Sådan fungerer airbags i en bil: enhed og funktionsprincip

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Bilfabrikanter gør deres bedste for at beskytte deres kunder ved at udstyre køretøjer med forskellige sikkerhedssystemer. Nu inkluderer selv budgetudstyr ABS og en række andre tiltag. Men førhen var den eneste løsning i en lang periode en sikkerhedssele. Desuden er dette blevet en forudsætning, når man sætter sig ind i en bil, i nogle moderne modeller kan man ikke engang starte motoren, hvis man ikke spænder.

Senere tilføjede airbags. Dette er en blødere løsning, der giver dig mulighed for at redde et menneskes liv. I moderne biler varierer deres antal fra 2 til 7 eller endda 8 stykker. Men hvordan fungerer en airbag? Enhver nysgerrig bilentusiast kan simpelthen ikke andet end at være interesseret i sådan et sikkerhedssystem!

Ren mekanik

Før du begynder at analysere driften af airbags, er det værd at opfriske mekanikkens love. Som du ved, har ethvert bevægeligt objekt momentum (masse ganget med hastighed) og under påvirkning af enhver kraft, det bevæger sig. Men så snart kraften holder op med at øve indflydelse på det, vil objektet ikke stoppe lige dér, men vil fortsætte med at bevæge sig, hvilket reducerer dets hastighed. Dette kaldes inerti. I tilfælde af en bil er drivkraften motoren.

Alle løse genstande i bilen, inklusive føreren og passagererne, vil også fortsætte med at bevæge sig med køretøjets hastighed, når de bremser. For at stoppe dem er det nødvendigt at anvende magt i en vis periode. Dens værdi er meget høj i tilfælde af en ulykke, da bilen stopper brat, mens karrosserierne bevarer trægheden, som ikke stopper med det samme.

Funktionalitet af blødt beskyttelsessystem

Ligesom sikkerhedsseler fungerer airbags som puder, der hjælper med at lindre følgerne af en ulykke. Deres mål er at stoppe førerens eller passagerernes bevægelser og i kortest mulig tid og så jævnt som muligt. At vide, hvordan airbags fungerer i en bil, giver dig mulighed for igen at tænke på din egen sikkerhed.

Device

Sådan et vigtigt element i sikkerhedssystemet har en ikke så kompliceret struktur. Det hele kan betinget opdeles i tre hovedkomponenter, som tilsammen sikrer en persons sikkerhed i tilfælde afulykker. Hovedkomponenterne er:

• taske;
• choksensorer;
• gasgenerator (oppustningssystem).

Hele komplekset er kompakt udstyret og placeret på en sådan måde, at det ikke kan ses fra salonen. Hver af disse komponenter er meget vigtige for en problemfri drift af hele systemet.

Men det er sensoren, der er særligt følsom, fordi det afhænger af dens beslutning, hvornår airbaggen udløses. Vi kan antage, at skæbnen for alle i bilen afhænger af den.

Taske

Dette er faktisk et vigtigt tilbehør, på grund af hvilket det kaldes en pude. Det er en tynd 0,4 mm tyk nylonskede, der består af flere lag. Den kan modstå kortvarige belastninger. Takket være det kraftige materiale er puden desuden i stand til at opfatte en ret stor kortsigtet kraft. Norm alt er det placeret i et specielt dæk, som er lukket med en plastikforing eller -klud.

"Catcher" strejke

Mange ejere er interesserede i at vide, hvordan airbagsensorer fungerer, men ikke alle forstår deres formål. I mellemtiden bør vigtigheden af disse elektroniske enheder ikke undervurderes! Som regel er de placeret foran på enhver bil. Deres formål er at få systemet til at fungere hurtigt. I tilfælde af en kollision af en bil med et andet køretøj eller en solid forhindring, tæller hvert sekund.

I dette tilfælde kan sensorerne være tosorter:

1. Trommer - registrer belastningen på kroppen.
2. Passagersædesensorer - deres tilstedeværelse forhindrer drift i tilfælde, hvor der ikke er nogen i bilen undtagen føreren.

Sensorer er designet til at fungere ved hastigheder over 20 km/t. Systemet er dog stadig designet på en sådan måde, at det vil fungere, selv når køretøjet simpelthen står stille i tilfælde af et kraftigt sammenstød.

Men udover sensorer kan biler udstyres med accelerometre, der giver dig mulighed for at bestemme bilens position.

Inflationssystem

På en anden måde kaldes det som en gasgenerator. Dens essens ligger i at fylde beskyttelsesanordningens skal med gas. Den inkluderer en squib, som faktisk starter mekanismen. Her er spørgsmålet om, hvordan airbag-påvirkningssensoren fungerer, allerede interessant?

Faktisk er enhedens kontakter her lukket under visse omstændigheder, hvilket fører til aktivering af de udøvende organer. De fylder til gengæld deres puder med gas.

I første omgang inkluderede systemet kun dette element, men i moderne "airbags" er der allerede 2 af dem. Den første betragtes som den vigtigste og sikrer frigivelsen af 80% af gassen. Den anden er en squib, den er forbundet i tilfælde af en kraftig kollision, når en person har brug for en mere stiv pude.

Alle disse komponenter skal være i god stand for at sikre problemfri drift af systemet.

Sådan fungerer airbags

Hvad er det baseret påvirker airbags? Når en bil kolliderer med en forhindring, udløses sensorer automatisk, hvilket fører til hurtig åbning af nylonskallen. Det sker så hurtigt, at intet menneske kan fange øjeblikket.

Vi har allerede en idé om, hvordan airbaggen fungerer i en bil, men det mest interessante er, at når den åbner, søger den at fylde hele rummet mellem føreren (passageren) og bilens elementer i for at undgå en stærk indvirkning på dem. Med andre ord, under en ulykke giver beskyttelsessystemet en slags isolation af en person fra hård kontakt med rattet, stativer, panel og så videre. Det vil sige, at stødet falder på en blød pude, som ikke lover de skader, der kan være i tilfælde af en kollision med en hårdere overflade.

Under alle omstændigheder kan du undgå skader helt eller undgå alvorlige konsekvenser for kroppen. Derudover hjælper puder med at eliminere indre skader, når organer kolliderer med knogler i tilfælde af en kraftig deceleration. Det er i øvrigt en af dødsårsagerne i trafikulykker. Et levende eksempel på dette er hjernens indvirkning på kraniets knoglevæv.

Vigtig bemærkning

Det er værd at være opmærksom på et vigtigt punkt - airbaggene virker kun én gang og ved det første sammenstød. Men en ulykke kan være ledsaget af flere på hinanden følgende kollisioner. Og endelig bør vi ikke glemme, at alle mekanismer i bund og grund er engangs!

Om hvordan puden fungerersikkerhed, kan du også sige følgende. Under daglige ture er betjeningen af beskyttelsessystemet fuldstændig udelukket, da dets ydeevne er fuldstændig afhængig af sensorer. Og de er ikke sat op alligevel, men med en kompetent tilgang, der tager højde for mange faktorer. Med andre ord åbner puderne kun under visse omstændigheder - en ulykke. Og hvis du passerer forbi en forhindring, rører ved den med et spejl (selvom den slår den ned), så åbner puderne stadig ikke - der er ingen væsentlig grund.

Typer af puder

Heldigvis er det i vores tid næsten umuligt at møde biler, der ville blive produceret uden airbags med den sjældneste undtagelse. Afhængigt af konfigurationen varierer deres antal, men mindst 2 af dem er bestemt til stede. Norm alt er der fra 2 til 7, i premium-biler kan der være 8, 9 eller endda 10.

Passiv frontal sikkerhed

Dette er den mest almindelige type, og disse puder er inkluderet i grundpakken til de fleste moderne biler - til føreren og forsædepassageren. Denne foranst altning undgår alvorlige konsekvenser i tilfælde af en frontalkollision.

Hvordan fungerer en frontairbag? Faktisk er operationsprincippet det samme, den eneste forskel ligger i lokaliseringen af kroppens påvirkning. I dette tilfælde aktiveres systemet ved en frontalkollision, inklusive en skråkollision mod forsiden af kroppen.

Takket være sådanne puder er en persons opbremsning desuden ikke så hurtig,derfor oplever kroppen mindre stress. Dette reducerer til gengæld risikoen for skader på indre organer.

Førerairbaggen er placeret i den centrale del af rattet, mens passagerairbaggen er i det øverste område af frontpanelet. Desuden adskiller hver af dem sig i sin størrelse, fordi afstanden mellem føreren og rattet er meget mindre end afstanden mellem passagerens hoved og panelet. Lokaliseringen af puder er angivet med ikonet eller påskriften airbag.

Sideairbags. Funktioner

Hvordan fungerer sideairbags på en Mercedes eller enhver anden bilmodel? De kan placeres både foran og bagved kabinen. Årsagen til deres aktivering er en sidepåvirkning af kroppen. Disse airbags er norm alt udstyret med dyrere køretøjsudstyr. I dette tilfælde falder følgende kropsdele ind i beskyttelseszonen ved en sidekollision:

• skuldre;
• bryst;
• mave;
• bækken.

De forreste airbags er placeret inde i sæderne, mens de bagerste airbags er integreret i sidebeklædningen i kabinen. I modsætning til frontalpuderne er sidepuderne ikke så udbredte igen på grund af de høje omkostninger ved en sådan konfiguration. Ikke desto mindre er der billige bilmodeller, der også har denne form for passiv sikkerhed - Lada Vesta, Renault Logan, Datsun On-do.

Sådanne køretøjer kræver overholdelse af visse regler for godstransport, da du bør overveje, hvordan airbaggene fungerer. Derfor er det uacceptabelt at placere stærkt udragende genstande i dørlommerne. I tilfælde af en ulykke vil de ikke kun forstyrre betjeningen af beskyttelsessystemet, men også true personen selv.

Beskyttende gardiner

Faktisk kan disse elementer også betragtes som hovedairbags, da de er designet til at beskytte denne vigtigste del af kroppen mod sidekollision, herunder spredning af glasfragmenter. Køretøjer er generelt udstyret med to typer gardiner:

• kun for første række;
• for begge rækker (for og bag).

Deres lokalisering falder på siden af det indvendige loft, henholdsvis over selve vinduerne. Når man rammer siden af bilen, åbnes gardinerne på en sådan måde, at sideruderne helt dækkes. Det vil sige, at den giver beskyttelse mod splinter, stød mod stativer og andre faste genstande.

Knæairbags

Disse elementer er designet til at beskytte førerens knæ i tilfælde af en frontalkollision. De er relevante for biler i den mellemste priskategori, og dette er C-klassen. Blandt dem er Volkswagen Golf og Suzuki SX4. Og sådanne systemer findes bestemt i den dyrere Toyota LC200 og lignende.

Hvordan sideairbaggene fungerer, forstår vi nu, men hvor er knæelementerne? De er norm alt skjult under rattet og instrumentbrættet. Biler udstyret med denne airbag har også visse krav til korrekt sikkerhed. Det vil sige, at føreren skal justere sit sæde – det skal være påmindst 10 cm fra bunden af panelet.

kombination af pude og rem

Nogle af bilisterne mener, at da der allerede er airbags, så er seler allerede en ekstra foranst altning, og det kan du undvære. Men det mener en mand, der har en ringe margin med hensyn til bilsikkerhed. Samtidig går smarte mennesker til forskellige tricks for at snyde sensoren i tilfælde af en ikke-spændt sikkerhedssele (hvis nogen). Det er nok at føre bæltet bag om ryggen og roligt snappe låsen.

Men det er meget uønsket at gøre dette. Airbags er designet til at fungere med sikkerhedsseler! Man skal bare forestille sig, at livreddende pude i tilfælde af en ulykke bryder ud af sit læ med en hastighed på op til 200-300 km/t! Og det kan bare ikke redde fra alvorlige skader. Det er værd at huske - bælter uden puder vil give sikkerhed, hvilket ikke kan siges om selve puderne uden bælter!

Inkompetente chauffører

Fungerer airbaggen, når sikkerhedsselen ikke er spændt? Alle, der bare er for dovne til at spænde sig hver gang, er interesserede i et lignende spørgsmål, fordi han kører med lav hastighed. Desværre er der sådanne mennesker. Men for at vende tilbage til spørgsmålet kan en ting siges - på dyre modeller vil de ikke fungere, hvis bæltet ikke er fastgjort. For andre biler er dette ligegyldigt, og airbaggen kan gå ud.

Men hvis du finder ud af det, så baseret på det faktum, at airbaggen udvikler en høj hastighed, så kan føreren ikke, som allerede nævnt, undgå alvorlige skader, hvis ikke føreren er fastspændt. Af denne grund godtairbags og udløses ikke, hvis bæltet ikke er "tilsluttet".

Men det er samtidig vigtigt at overveje hele systemets tilstand, og hvis der er problemer, så virker airbaggene måske ikke selv med selen spændt. Det vigtigste er at holde øje med din bil og ikke ignorere de fejl, der vises på instrumentbrættet.