ZIL-133G40: foto med beskrivelse, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

ZIL-133G40 lastbil er baseret på den legendariske 130. model. Opdaterede ændringer er blevet mere praktiske og mere produktive end deres forgænger. Den indbyggede version er designet til at transportere en række varer på offentlige veje.

Specifikationer ZIL-133G40

Følgende er parametrene for den pågældende bil:

• Hjulformlen er 6×4.
• Kapacitet -10 t.
• Vægten af bilen i køreklar stand er 7,47 tons.
• Platformdimensioner - 6, 11/2, 32/0, 57 m.
• Maksimal hastighed er 85 km/t.
• Gennemsnitligt brændstofforbrug er 23,7 l/100 km.
• Brændstoftankens rumfang er 170 l.
• Type af kraftenhed - dieselmotor V-8.
• Kompression – 18, 5.
• Power - 185 eller 200 hk
• Arbejdsvolumen - 8, 7 eller 9,5 l.

Transmission og kobling

Gearskift af ZIL-133G40 lastbilen udføres ved hjælp af et pneumomekanisk drev. Blandt funktionerne - ventilen til at tænde for den udøvende enhed interagerer med pusheren på den pneumatiske booster, der er forbundet med systemetkoblingsaktuator.

Dette giver føreren mulighed for at forudvælge den ønskede hastighed i skillevæggen uden at bruge speederen og koblingspedalerne, hvorefter gearet aktiveres ved blot at træde på koblingspedalen. Bekvemmeligheden ved et sådant system er især mærkbar på veje med hyppigt skiftende terræn og dækning. Afhængigt af fremstillingsåret havde den manuelle gearkasse 5 eller 9 tilstande. Koblingstype - enkeltskivekobling med en drevet skive med en diameter på 38 cm.

Bremser

Bremseenheden inkluderer fire systemer:

1. Arbejdsenhed med atmosfærisk drev. Stoppen på for- og baghjul passerer separat. Systemet styres af en pedal i førerhuset og en bremseventil med specielle håndtag.
2. Parkeringsbremse bruges til at fastgøre maskinen på en skråning. Systemet styres også af pneumatik med en speciel kran. Bremsekamrene er udstyret med battericeller for at forhindre hjulbremsning på bagakslen.
3. Auxiliary node bruges til hyppige stop. Samtidig udjævnes en del af belastningen fra hovedenheden på grund af motorens bremsning. Denne funktion forlænger levetiden for hele bremsesystemet.
4. Reserveenheden er designet til at bremse ZIL-133G40 i tilfælde af fejl i hovedsystemet. Nødbremserne styres af en parkeringskran, der aktiverer energilagringsenhederne.

Chassis- og affjedringskomponenter

Rammen på den pågældende bil består af et par stempledespars. De er forbundet med hinanden ved hjælp af specielle tværstænger. De sidste elementer er ret vigtige i strukturens overordnede adfærd. Stivhed er garanteret af den særlige struktur af leddene. Dette er et ret vigtigt punkt, da understøtningerne til kraftenheden og relaterede dele er monteret på den første del, bjælker på den tredje tværstang, det fjerde element er udstyret med kanalhalvdele, den femte tværstang bruges til at installere bugseringsanordningen.

Forhjulene på ZIL-133G40 har en afhængig affjedringsenhed med langsgående semi-elliptiske fjedre og teleskopiske støddæmpere. Analogen på baghjulene er afhængige balancerer med momentstænger og fjedre. Rammedesign - sparre, stemplet, svejset konfiguration.

Cab

Beskrivelse af ZIL-133G40 fortsætter ved at overveje førersædet. Kabinen er taget fra sin forgænger (130. serie). Det er blevet lidt forbedret og forfinet. Blandt ændringerne er en stigning i højden, kofangeren blev efterladt i hvid, og hoveddelen findes i forskellige nuancer. Over gitteret er der et producentnavneskilt. Under dette element er anhængerkroge til kablet. Der er positionslys på taget, standard "blinklys" på siderne, frontal hovedlyselementer foran.

Internt udstyr er ret acceptabelt, alt er gjort for chaufførens bekvemmelighed. Udstyret inkluderer en ventilationslem, store bakspejle og andre detaljer, der forenkler arbejdsgangen. Førersædet er justerbart for rækkevidde og tilt, hvilketgiver dig mulighed for at justere den til en bestemt person.

Alle kontroller er identiske med dem fra førerhuset på 130. ZIL. Dette gør det nemt at blive fortrolig med deres placering og kontrol. En sådan placering er ret praktisk og så klar som muligt. Målesensorer og styreenheder er moderne selv i moderne tid. Udover at kunne køre med maksimal belastning kan maskinen trække et ekstra træk.

Krop

Konstruktionen af denne del er i nogle modifikationer af træ, i nyere modeller er den lavet af metal. For ZIL-133G40 lastbilen (se foto i artiklen) med en gennemsnitlig base, kun siderne læner sig tilbage, versioner med en aflang base er udstyret med foldevægge på tre sider.

For at øge bilens anvendelighed og udvide dens funktionalitet er montering på teltets krop tilladt. Til dette formål anvendes en speciel rammestruktur. I stedet for lastdelen blev der monteret forskellige moduler til industri-, landbrugs- og specialopgaver på 133-X modifikationen. Kunder kunne efter ønske bestille en bil med tomt chassis og efterfølgende montere den nødvendige installation, hvilket er vigtigt for organisationer med en snævert fokuseret aktivitet.

Fordele og ulemper

Historien om ZIL-133G40 indikerer, at bilen har en række positive egenskaber. Disse omfatter driftsøkonomi. Reparation af en lastbil kræver ikke væsentlige omkostninger, herunder ved udskiftning af dele og samlinger. Køb reservedelevil være vanskeligt, da de er opdelt i separate undergrupper. Derudover omfatter fordelene uhøjtidelighed i vedligeholdelsen, god cross-country evne og bæreevne.

På trods af alle fordelene har bilen sine ulemper. Han opfører sig ikke særlig selvsikkert på absolut offroad og snedækkede områder. Blandt minusserne bemærker de også den dårlige støjisolering af kabinen og kvaliteten af behandlingen af de ydre dele af køretøjet. På trods af alle funktionerne viste ZIL-133G40-lastbilen sig at være en pålidelig og loyal assistent i forskellige industrier, i stand til at udføre veldefinerede opgaver i alle klimatiske områder.