HBO-variator: hvad er det, og hvorfor er det nødvendigt? Tændingstidsvariator

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Gasballonudstyr bruges til at udstyre et køretøj for at reducere brændstofomkostningerne. Gas koster næsten dobbelt så meget som benzin, men forbruget er højere. Derudover kan hovedbrændstoffet fra systemet ikke fjernes helt. Benzin varmer bilen op efter en lang parkering og i koldt vejr. Den reelle besparelse er ikke mere end 30-35 procent. Denne indikator kan forbedres af HBO-variatoren, som øger kraftenhedens ydeevne.

Hvorfor ændre tændingstidspunktet (IDO)?

Gas har et højt oktantal (propan med butan - 105 enheder, metan - 120). Benzin af ethvert mærke har en indikator, der er betydeligt lavere. I gasudstyr på en bil brænder brændstof derfor langsommere, det vil sige, at benzin og gas har forskellige UOP'er.

Dette øjeblik bestemmer indvirkningen på brændstofforbruget og motorens dynamik. Gasblandingen har en forhøjet driftstemperatur. Når udstødningsventilerne åbnes, blusser denne sammensætning op af overbelastning. Korrekt angivetøjeblik hjælper en speciel variator. Det regulerer UOZ, reducerer overdreven brændstofforbrug, eliminerer ventiludbrænding. Når tændingstidspunktet ændres, antændes blandingen og brænder ud, før udstødningsventilerne åbner. Som et resultat falder temperaturindikatoren fra gasudstødningen, effektiviteten øges, såvel som de driftsparametre, der er ansvarlige for brændstofforbruget.

Udvalgskriterier

Til salg er elektroniske UOZ-regulatorer fra forskellige producenter i flere modifikationer. Når du vælger en HBO-variator, skal du være opmærksom på følgende punkter:

• Dato for fremstilling af indstillingsværktøjet.
• En type signal genereret af krumtapakselsensorer.
• Instrumentudførelse.

Der er tre typer enheder på markedet, som er kompatible med forskellige typer sensorer. Disse kan være induktive impulser, interaktion med Hall-indikatorer (digitale signaler) og en tændingsenhed, der aggregeres med et par fordelere.

Ændringer

HBO-variatorer præsenteres i forskellige designs. For eksempel interagerer polske og italienske enheder med krumtapakselsensoren, ændrer dens værdier og overfører dem derefter til computeren. Parametre for ændringer med mulighed for programmering justeres under computerdiagnostik.

Modeller i forskellige versioner, uanset producent, er rettet mod at udføre den samme opgave, men deres driftsparametre varierer noget. Følgende erde mest populære versioner af UOZ-variatorer til HBO:

• AEB-510 N – monteret i køretøjssystemer med induktive sensorer. Enheden modtager signaler fra én knastaksel.
• AEB-516 Shark - enheden styres af impulser fra et par knastaksler, installeret hvor det ikke er muligt at bruge den 510. version.
• Stag TAP (ST-02) - enheden er designet til indikatorer med digitale impulser.
• ST-03/1 - enheden samles med sensorer af induktionstype, genkender signaler fra to digitale strømme af knastakslen.
• ST-03/2 - interagerer med Hall-sensorer, reagerer på et digit alt signal fra et par aksler.

Blinkende

Det er tilladt at omprogrammere tændingstidsvariatorer af følgende mærker (samvirker med induktive sensorer):

• "Bosch 60-2".
• Ford 36-1.
• Toyota 36-2.

Stag TAP-01-modifikationen er et universelt instrument, som er i stand til at genkende signalerne fra krumtapakselindikatoren, der leverer induktive impulser.

Denlandske modeller

I deres anmeldelser af HBO-variatorer peger brugerne på flere mere praktiske og pålidelige modeller. Blandt dem:

• Linje "Microluch" (Microluch). En passende model vælges afhængigt af typen af indikatorer på køretøjets krumtapaksel og knastaksel.
• Version "Triton-618". Dette er en to-kanals enhed, der integreres med motorer udstyret med digitale og digitale sensorer.induktiv type.
• Model-1 60-2 er velegnet til induktive elementer. Justeringen af enheden kan foretages manuelt eller ved hjælp af en computer. Herved adskiller den sig fra andre indenlandske analoger, dens pris er henholdsvis højere.

Sådan indstilles tændingstidsvariatoren til LPG

Eksperter anbefaler at montere enheden samtidigt med gasudstyr. Det kan også installeres på et eksisterende system. Med hensyn til, hvor præcis enheden skal integreres, er brugernes meninger delte. Mange fabriksinstruktioner anbefaler at installere HBO CVT'er i motorrummet. Nogle mastere monterer enheden ved siden af den indbyggede computer.

Den anden måde er mere praktisk og rentabel af følgende årsager:

• Reducerer forurening af enheden, der kommer ikke vand ind i den.
• Lange ledninger er ikke nødvendige, hvilket forbedrer kvaliteten af pulsen fra sensorerne.
• Varme fra en kørende motor påvirker ikke armaturets funktion.
• Nemmere justering og diagnostik.

Installationsproces

Som det fremgår af anmeldelserne, kan 4. generations HBO-variator installeres uafhængigt, hvis du har visse færdigheder i at arbejde med elektroniske systemer og viden om, hvordan du konfigurerer enheden korrekt. For at gøre dette fjernes enhedens dæksel, forbindelsen er lavet strengt i henhold til skemaet, der er knyttet til instruktionerne til enheden. Den ene udgang er forbundet til VUOZ gennemspændingsforsyningskontakt til DPKV. Den anden adapter er forbundet til HBO-ventilen. Jord påføres skjoldfletningen af positionsindikatortråden. Derefter organiserer de en forbindelse med oktankorrektorens terminaler

Når alle idriftsættelsesoperationer er afsluttet, skal du aktivere motoren og teste bilen i drift. Hvis du ikke har de relevante færdigheder og erfaring, er det rimeligt at kontakte specialister, der praktiserer installationen af disse enheder på køretøjer.

Benefits

Installation af en variator på HBO 4 generationer giver en række fordele, blandt hvilke vi bemærker følgende:

• Strømenhedens effektparameter stiger på grund af fuldstændig udbrænding af gassen.
• Kompression er på det krævede niveau, tidlig udbrænding af ventilerne forhindres.
• De negative konsekvenser af forkerte HBO-indstillinger udjævnes, når udbrændthed er tændt, og ventilsæderne er overophedede.
• Kan bruges på alle typer "motorer", uanset antallet af cylindre.

Er der nogen ulemper?

Modstandere af de pågældende enheder peger på deres lave effektivitet. Ved en omhyggelig undersøgelse af de faktiske omstændigheder bliver det imidlertid klart, at en sådan udtalelse er ubegrundet. Det menes, at en bankesensor bruges til at justere tændingsvinklen. I virkeligheden er dette ikke tilfældet, da denne indikator kun aktiveres, mens motoren kører på benzin.

Gassen detonerer ikke, så der er ingen justering af SPD. Som regel virker bankeindikatoren på brændstof med det laveste oktantal. I et praktisk eksempel ser det sådan ud: bilen blev tanket med AI-95, så besluttede de at overføre den til den 92. benzin. Gassen har et oktantal meget højere. Derfor ændres blyvinklen ikke og forbliver den samme som på benzin.

CVT'er af den seneste generation er udstyret med opdaterede sensorer, moderne firmware og fungerer efter en anden ordning. Problemer med denne enhed er hovedsageligt relateret til dens forkerte forbindelse eller indførelsen af forældede designs. Når du studerer de negative anmeldelser om brugen af variatoren, skal du være interesseret i, hvilket år gasudstyret blev installeret på bilen.

Hjælpsomme tip

Det er værd at bemærke, at det kun er nødvendigt at øge UOP, når køretøjet kører på gas. Hvis vi taler om benzin, skal tændingstidspunktet forblive på det niveau, der er angivet i bilens tekniske dokumentation.

På karburatormaskiner med gasballonudstyr af første generation vil det ikke være muligt at justere variatoren på traditionel vis. På sådanne motorer udføres justeringen af UOS ved hjælp af distributøren.

Når du installerer HBO, bør du på ingen måde forsøge at opnå maksimal brændstoføkonomi. Det er nødvendigt at huske om langsomme reaktioner på speederen og tab af kraftreserve. Det anbefales heller ikke at indstille hastigheden til et minimum, når motoren begynder at sænke farten, hvilket bringer systemets stabilitet i fare.

For indsprøjtningsmotorer med gasballonudstyr af anden og tredje generation er betjeningen af UOZ-variatorer velkommen. Ellers er der en accelerationudbrænding af ventiler og svigt af katalysatoren med en samtidig stigning i motorolieforbruget.

Hvordan tjekker man, om der er behov for en HBO-variator?

Der er udviklet en simpel test for at bekræfte behovet for at købe denne enhed og for at genjustere tændingen. Først startes motoren på køretøjet med LPG, men uden UOZ-korrektor, og skift til gas forventes. Håndfladen bringes til udstødningsrøret, følelsen af temperaturen af udstødningsgasserne er fast. Gentag derefter den samme procedure med den installerede variator. Træk passende konklusioner.

I det andet tilfælde vil udstødningstemperaturen og -trykket være væsentligt lavere end i en bil uden PTO-korrektor. Verifikationstesten indikerer, at det er vigtigt at indføre de pågældende enheder i systemer med gasballonudstyr. Dette skyldes det faktum, at langvarig drift af en bil med HBO fører til funktionsfejl, der kræver uplanlagt reparation af kraftenheden. Dette øger omkostningerne ved at vedligeholde køretøjet. For at undgå dette skal du installere variatoren.

Anmeldelser

Bilejere bliver ikke trætte af at lede efter forskellige måder og metoder til at spare på bilreparationer og brændstofforbrug. En af de bedste muligheder, som anmeldelserne viser, er overgangen fra benzin eller diesel til gas. Folk skriver, at de omkonfigurerer fabrikkens brændstofsystemer ikke kun på personbiler, men også motorcykler, busser, lastbiler.

Som anmeldelserne viser, ikke sandtden udførte manipulation giver dig mulighed for betydeligt at spare på brændstof uden at miste dynamik og andre parametre i udstyret. Nogle brugere er bekymrede over, at når de skifter til en anden type brændstof, er der risiko for overophedning af motoren og de negative konsekvenser forbundet med dette øjeblik. For maksimal udjævning af et muligt problem og optimering af brændstofstrukturens funktion blev der skabt og udviklet en tændingstidsvariator til gasballonudstyr.