2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03
Forbrændingsmotoren fungerer ved at dreje krumtapakslen. Den roterer under påvirkning af forbindelsesstænger, som overfører kræfter til krumtapakslen fra de translationelle bevægelser af stemplerne i cylindrene. For at plejlstængerne kan arbejde sammen med krumtapakslen, bruges et plejlstangsleje. Dette er et glideleje i form af to halvringe. Det giver mulighed for rotation af krumtapakslen og lang motordrift. Lad os se nærmere på denne detalje.
Generel beskrivelse
Plejlstangslejet (alias bøsning) er et glideleje. Den er installeret i det nederste hoved af plejlstangen og dækker krumtapakslens hals. Delen består af to semi-ringe lavet af stål med en speciel belægning - det reducerer friktionen. Halvringe har riller til smøring, og en halvring harder er et hul til olieforsyning.
Plejlstangslejet har ikke direkte kontakt med krumtapakseltappen. Dele gnider i en speciel hydrodynamisk tilstand på grund af oliefilmen dannet i mellemrummet mellem akseltappen og lejet.
Arbejdsforhold for motorforinger
På grund af dannelsen af en oliefilm forhindres lokal koncentration af belastninger. Men hvis der skabes visse betingelser, vil det hydrodynamiske regime, der er norm alt for lejet, blive ændret til blandet. Dette kan ske, hvis der er utilstrækkeligt olietryk i motoren, samlingen oplever store belastninger, olieviskositeten er lav, smøremidlet overophedes, og der er øget ruhed på akslen og lejefladen. Også blandet drift kan forekomme på grund af snavset olie, deformation og geometriske defekter i lejerne.
I denne blandede tilstand kan plejlstangslejet komme i kontakt med overfladen af krumtapakseltappen, hvilket efterfølgende kan forårsage skrammer, øget slid, sintring af akslen med lejet.
Materialer og deres egenskaber
Materialer til fremstilling af disse dele skal have mange til tider modstridende egenskaber og egenskaber. Generelt bestemmer materialet pålideligheden og kvaliteten af lejet. Forskellen mellem forskellige modeller ligger i materialet og antifriktionsbelægningen.
Så materialet skal have tilstrækkelig udmattelsesstyrke - det er de maksimale cykliske belastninger, som elementet kan modstå i et ubegrænset antal cyklusser. Hvis enoverskrider denne belastning, så begynder der at komme revner på grund af met altræthed.
En anden vigtig egenskab er materialets modstandsdygtighed over for hærdning. Dette er materialets evne til hoved- og plejlstangslejerne til at modstå sammensmeltning med akslens metal under direkte kontakt.
Slidstyrke er et materiales egenskab til at bevare dets geometriske dimensioner, på trods af tilstedeværelsen af slibemidler i smøremidlet, samt udsat for direkte kontakt med krumtapakslen. Materialet skal være brugbart. Det betyder, at lejet skal kompensere for mindre ufuldkommenheder i krumtapakslen og plejlstangssædet gennem lok alt slid eller deformation. Materialet skal have evnen til at fange det slibende middel og snavs, der cirkulerer i olien. En anden vigtig kvalitet er korrosionsbestandighed.
Lang og pålidelig drift af plejlstangslejer på motorer opnås kun ved at kombinere højstyrkemateriale med blødhed af specialister. Lineren skal være både blød og hård på samme tid. Det kan virke paradoks alt, men moderne produkter kombinerer alle disse egenskaber.
Lejeenhed
Faktisk er materialet, som disse dele er lavet af, meget vigtigere end geometriske egenskaber. Glidelejet er opbygget af flere lag. Bimetalliske elementer og trimetalliske elementer kan skelnes.
Bimetal-indsats
Plejestangens lejeskaller er lavet af stålbase. Stål giver de nødvendige detaljerstivhed såvel som tæthed.
Dernæst kommer det andet lag - antifriktionsbelægning. Den er ret tyk - tykkelsen er 0,3 millimeter. Tykkelsen af dette lag er meget vigtig for lejet. Den kan køres ind selv ved store skaftfejl. Lejet har høje absorptionsegenskaber. Sammensætningen af anti-friktionslaget er fra seks til tyve procent tin, samt fra to til fire procent silicium. Legeringen kan også indeholde elementer såsom nikkel, kobber, mangan, vanadium.
Tri-metal liner
Her er der udover stålbunden også et mellemliggende kobberlag - det indeholder udover kobber op til 25 % bly og op til 5 % tin. Antifriktionsbelægning er lavet af en legering baseret på bly og tin. Belægningen er ikke tyk - omkring 20 mikron. Denne tykkelse giver udmattelsesstyrke, men antifriktionsegenskaberne er reduceret. Mellem hoved- og mellemlaget er foringen også dækket med nikkel - tykkelsen er ikke mere end 2 mikron.
Betjeningsfunktioner
Under drift bliver plejlstangslejet slidt, og det er den første grund til, at det er skiftet. Uanset hvor hårdt bilejeren forsøger at redde disse elementer, tager fysikkens love deres vejafgift, og det kan ikke undgås. Antifriktionslaget slettes, krumtapakslen har frit spil, olietrykket og mængden af smøremiddel reduceres. Som et resultat opstår der nedbrud på grund af øget friktion.
En anden situation er at vende liners. Dette er også en grund til at udskifte. Indsætklæber bare til krumtapakseltappen. Motoren går i stå. Årsager omfatter kraftigt fedt med masser af snavs, mangel på olie, forkerte plejlstangslejemomenter.
Konklusion
Som du kan se, er liners små, men meget vigtige dele for problemfri drift af motoren. Uden dem ville motoren simpelthen ikke fungere. Dette er teknologiske produkter, der er i stand til at modstå høje belastninger, høje temperaturer og ublu hastigheder. Og det er netop på grund af tilstedeværelsen af foringer i motoren, at du skal skifte olie oftere - snavs dræber lejer. Selve elementerne er ikke så dyre, men for at erstatte dem skal du skille motoren helt ad. Dette job er ikke let, det kræver viden, erfaring og en masse tid.
Anbefalede:
Van "Lada-Largus": dimensioner af lastrummet, specifikationer, funktioner ved betjening, fordele og ulemper ved bilen
Lada-Largus varevognen vandt stor popularitet tilbage i 2012, da bilen første gang kom ind på hjemmemarkedet, og den stod bogstaveligt t alt umiddelbart på niveau med så kendte bilmærker som Citroen Berlingo, Renault Kangoo og VW Caddy. Udviklerne af bilen forsøgte at gøre modellen så overkommelig som muligt uden at sænke kvaliteten af den udvendige og indvendige finish, mens de bibeholdt en høj grad af strukturel styrke og store dimensioner af lastrummet i Lada-Largus varevognen
Formål, funktioner ved enheden og princippet om drift af bilstarteren
Som du ved, skal du dreje krumtapakslen flere gange for at starte en bilmotor. På de første maskiner foregik dette manuelt. Men nu er alle biler udstyret med startere, der giver dig mulighed for at rotere akslen uden anstrengelse. Føreren behøver kun at indsætte nøglen i låsen og dreje den til den tredje position. Så starter motoren uden problemer. Hvad er dette element, hvad er formålet og princippet om starteren? Vi vil tale om dette i vores dagens artikel
"Lada-Kalina": tændingskontakt. Enhed, driftsprincip, installationsregler, tændingssystem, fordele, ulemper og funktioner ved drift
Detaljeret historie om tændingskontakten Lada Kalina. Generel information og nogle tekniske karakteristika er givet. Låsens enhed og de hyppigste fejlfunktioner tages i betragtning. Proceduren for udskiftning med egne hænder er beskrevet
Planetgearkasse: enhed, princip for drift, drift og reparation
Planetgear er blandt de mest komplekse gearkasser. Med en lille størrelse er designet præget af høj funktionalitet, hvilket forklarer dets udbredte brug i teknologiske maskiner, cykler og larvevogne. Til dato har den planetariske gearkasse flere designversioner, men de grundlæggende principper for driften af dens modifikationer forbliver de samme
Udstødningssystem VAZ-2109: formål, enhed, tekniske egenskaber, funktioner i drift og reparation
VAZ-2109 er måske den mest berømte russiske bil. Denne bil er blevet produceret siden Sovjetunionens dage. Det var den første bil, hvor drejningsmomentet blev overført til forhjulene frem for baghjulene. Bilen er meget anderledes i design fra de sædvanlige "klassikere"
