Motorgasfordelingsmekanisme: enhed, funktionsprincip, formål, vedligeholdelse og reparation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Tandrem er en af de mest kritiske og komplekse komponenter i en bil. Gasfordelingsmekanismen styrer indsugnings- og udstødningsventilerne på en forbrændingsmotor. Ved indsugningsslaget åbner tandremmen indsugningsventilen, så luft og benzin kan komme ind i forbrændingskammeret. Ved udstødningsslaget åbner udstødningsventilen, og udstødningsgasserne fjernes. Lad os se nærmere på enheden, funktionsprincippet, typiske nedbrud og meget mere.

Hovedtidsstyringsenheder

Hovedelementet i gasfordelingsmekanismen er knastakslen. Der kan være flere eller en, afhængigt af forbrændingsmotorens designfunktioner. Knastakslen udfører rettidig åbning og lukning af ventilerne. Den er lavet af stål eller støbejern, og monteres i cylinderblokken elkrumtaphus. Heraf kan vi konkludere, at der er flere motordesigns - med en øvre og nedre knastaksel. Der er knaster på akslen, som, når knastakslen roterer, virker gennem skubberne på ventilen. Hver ventil har sin egen trykventil og kam.

Indsugnings- og udstødningsventiler er nødvendige for at tilføre brændstof-luftblandingen til forbrændingskammeret og fjerne udstødningsgasser. Indsugningsventilerne er lavet af forkromet stål, og udstødningsventilerne er lavet af varmebestandigt stål. Ventilen har en spindel, hvorpå pladen er fastgjort. Typisk adskiller indsugnings- og udstødningsventiler sig i pladens diameter. Timingen bør også inkludere stænger og drev.

Timingsmekanisme

Det er værd at sige et par flere ord om designet af indsugnings- og udstødningsventilerne. Ventilspindlen har en cylindrisk form og en rille til montering af fjederen. Ventilernes bevægelse er kun mulig i én retning - mod bøsningerne. For at forhindre motorolie i at trænge ind i forbrændingskammeret er der monteret tætningshætter lavet af oliebestandigt gummi.

Der er også sådan en node som timing-drevet. Dette er transmissionen af rotation fra krumtapakslen til knastakslen. Det er bemærkelsesværdigt, at for to omdrejninger af krumtapakslen er der en fordeling. Faktisk er dette den arbejdscyklus, hvor ventilerne åbner. Det er værd at bemærke, at en motor med to knastaksler er mere kraftfuld og har højere effektivitet. Dette er især mærkbart ved høje hastigheder. For eksempel når en forbrændingsmotor er udstyret med enknastaksel, så ser markeringen således ud: 1,6 liter og 8 ventiler. Men to aksler - det er altid dobbelt så mange ventiler, altså 16. Nå, lad os nu gå videre.

Betjening af gasdistributionsmekanismen

Funktionsprincippet på alle motorer, når det kommer til typer såsom forbrændingsmotorer, er næsten det samme. Alt arbejde kan betinget opdeles i 4 faser:

• brændstofindsprøjtning;
• kompression;
• driftscyklus;
• fjernelse af udstødningsgas.

Brændstof tilføres forbrændingskammeret ved bevægelse af krumtapakslen fra øverste dødpunkt (TDC) til nederste dødpunkt (BDC). Når stemplet begynder at bevæge sig, åbnes indsugningsventilerne, og brændstof-luftblandingen føres ind i forbrændingskammeret. Derefter lukker ventilen, krumtapakslen roterer 180 grader fra sin oprindelige position i løbet af denne tid.

Når stemplet når BDC, stiger det. Derfor begynder kompressionsfasen. Når TDC er nået, anses fasen for afsluttet. Krumtapakslen roterer på dette tidspunkt 360 grader fra sin udgangsposition.

slag og udluftning

Når stemplet når TDC, antændes brændstofblandingen af tændrørene. På dette tidspunkt nås det maksimale kompressionsmoment, og der påføres et højt tryk på stemplet, som begynder at bevæge sig mod nederste dødpunkt. Når stemplet falder, kan arbejdsslaget betragtes som afsluttet.

Afsluttende fase - fjernelse af udstødningsgasser fraforbrændingskamre. Når stemplet har nået BDC og begynder sin bevægelse mod TDC, åbner udstødningsventilen, og forbrændingskammeret bliver af med de gasser, der er dannet som følge af forbrændingen af brændstof-luftblandingen. Når BDC-stemplet er nået, anses gasfjernelsesfasen for at være afsluttet. I dette tilfælde roterer krumtapakslen 720 grader fra sin udgangsposition. For at opnå maksimal nøjagtighed er synkronisering af motorens timingsmekanisme med krumtapakslen nødvendig.

Main Timing Fejl

Motorens tekniske tilstand afhænger af, hvor rettidigt og effektivt vedligeholdelsen af motoren vil blive udført. Under drift er alle elementer udsat for slid. Det gælder også timing. Mekanismens hovedfejl er som følger:

• Lav kompression og springer i udstødningssystemet. Under driften af forbrændingsmotoren dannes kulstofaflejringer, som forårsager en løs tilpasning af ventilen til sædet. Skaller vises på ventilerne, og nogle gange gennem huller (udbrændthed). Kompressionen falder også på grund af deformation af topstykket og en utæt pakning.
• Mærkbart fald i kraft og trækkraft, uvedkommende metalliske slag og snubler. Hovedårsagen er den ufuldstændige åbning af indsugningsventilerne som følge af et stort termisk mellemrum. En del af luft-brændstofblandingen kommer ikke ind i forbrændingskammeret. Dette skyldes fejl i de hydrauliske løftere.
• Mekanisk slid på dele. Opstår under motordrift og tages i betragtningen normal hændelse. Afhængigt af hyppigheden og kvaliteten af vedligeholdelsen af forbrændingsmotoren kan der forekomme tegn på kritisk slitage på én type motorenhed ved forskellige kilometertal.
• Slidt tandkæde eller rem. Kæden er strakt og kan hoppe eller endda knække. Dette gælder også for bæltet, hvis levetid ikke kun er begrænset af kilometertal, men også af tid.

Hvordan udføres timingdiagnostik?

Gasfordelingsmekanismen i en VAZ eller enhver anden bil fungerer efter samme princip. Derfor er de diagnostiske metoder og de vigtigste fejlfunktioner norm alt de samme. De vigtigste nedbrud er ufuldstændig åbning af ventilerne og løs pasform til fatningerne.

Hvis ventilen ikke lukker, dukker der op i indsugnings- og udstødningsmanifoldene, samt reduceret tryk og motoreffekt. Dette sker på grund af kulstofaflejringer på muffer og ventiler, samt på grund af tab af fjedrenes elasticitet.

Diagnosen er ret enkel. Det første trin er at kontrollere ventiltimingen. Mål derefter de termiske mellemrum mellem vippearmen og ventilen. Derudover kontrolleres afstanden mellem sædet og ventilen. Hvis vi taler om det mekaniske slid på dele, så er de fleste nedbrud forbundet med kritisk slid på gearene, som et resultat af hvilket bæltet eller kæden ikke passer tæt mod tanden, og glidning er mulig.

Timingsfaser og termisk frigang

Det er ret vanskeligt selvstændigt at diagnosticere tilstanden af gasfordelingsmekanismens faser. For at gøre dette har du brug for et sæt værktøjer såsom et goniometer, et momentoskop,pointer osv. Proceduren udføres med slukket motor. Malka-vinkelmåler er monteret på krumtapakslens remskive. Ventilåbningsperioden kontrolleres altid i 1. cylinder. For at gøre dette skal du manuelt dreje krumtapakslen, indtil der opstår et mellemrum mellem ventilen og vippearmen. Ved hjælp af et goniometer bestemmes mellemrummet på remskiven, og der drages konklusioner

Den enkleste, men mindst nøjagtige metode til at måle den termiske afstand er med et sæt plader, der er 100 mm lange og 0,5 mm maksimale tykkelser. En af cylindrene, som der skal måles på, er valgt. Den skal bringes til TDC ved manuelt at dreje krumtapakslen. Plader indsættes i det dannede mellemrum. Metoden giver ikke 100% nøjagtighed og resultater. Fejlmarginen er jo ofte for stor. Derudover, hvis der er ujævnt slid på vippeanslaget og stangen, kan de opnåede data generelt ignoreres.

Timingsservice

Som praksis viser, er de fleste nedbrud i gasdistributionsmekanismen forbundet med utidig vedligeholdelse. For eksempel anbefaler producenten at skifte bæltet hver 120 tusinde kilometer. Ejeren tager ikke højde for disse data og bruger et bælte på 200 tusind. Som følge heraf er sidstnævnte revet i stykker, timingmærkerne slås af, ventilerne kolliderer med stemplerne, og en større eftersyn er påkrævet. Det samme gælder for et sådant element af mekanismen som en vandpumpe. Det skaber det nødvendige tryk for at kølevæsken kan cirkulere gennem systemet. Ødelæggelse af pumpehjulet eller svigt af tætningspakningen fører tilalvorlige motorproblemer. Ruller og strammer skal også udskiftes. Ethvert leje svigter før eller siden. Hvis du ændrer rullerne og strammeren rettidigt, er chancen for at støde på et sådant problem minimal. Fastklemning af rullen fører meget ofte til et brækket bælte. Derfor er det nødvendigt at udføre rettidig vedligeholdelse af gasdistributionsmekanismen.

Om timingreparation

I de fleste tilfælde, når timingen går i stykker ved mellem- og højhastigheder, kræves et eftersyn af motoren. Næsten altid er cylinder-stempelgruppen genstand for udskiftning. Men selv ved normal brug er dele udsat for slid. Først og fremmest lider halsen, knastene, og spillerum i krumtapakslens lejer øges også betydeligt. Alt arbejde udføres kun af specialister, der bruger højpræcisionsudstyr. Alle riller er lavet til reparationsmål, som er fastsat af producenten. Norm alt udføres der 2 eftersyn, hvorefter motoren skal udskiftes med en tilsvarende.

Nogle oplysninger om tags

Som nævnt ovenfor er timingen en kompleks og ekstremt ansvarlig enhed. Hvis timing-kørslen ikke er synkroniseret, vil bilen ikke starte. Hovedårsagen til desynkronisering er ødelagte tags. En rem eller kæde kan blive løs på grund af strammerfejl eller norm alt slid. Mærkerne er sat i forhold til krumtapakslen. For at gøre dette fjernes remskiven, hvilket giver os mulighed for at se gearet, der er et mærke på det, som skal matche mærket på oliepumpen eller -blokken. Tilsvarende mærker findes også på knastakslerne. Indstil tidsmærkerne ved hjælp af brugsanvisningen. Det er meget vigtigt at forstå, at resultatet afhænger af arbejdets rigtighed. Et bælte, der springer en tand, er ikke skræmmende, motoren vil fungere, men med afvigelser. Hvis mærket går et par delinger, så vil det være umuligt at starte bilen.

Kvalitetsreservedele

Vi fandt ud af, hvad formålet med gasdistributionsmekanismen er. Du ved allerede, at dette er en meget ansvarlig node, der skal serviceres regelmæssigt. Men det er også vigtigt at overveje kvaliteten af reservedele. Det er trods alt på dem, at tandremmens levetid ofte afhænger. En kvalificeret installation af originale komponenter i gasdistributionssystemet garanterer næsten fuldstændig en uafbrudt drift af enheden i perioden indtil planlagt vedligeholdelse. Hvad angår tredjepartsproducenter, er der ingen garantier, især når det kommer til komponenter fra Kina af middelmådig kvalitet.

Summarize

For at noden kan fungere korrekt, skal den serviceres til tiden. Det skal forstås, at jo mere kompleks motoren er, jo dyrere vil timingsættet koste. Men det er bestemt ikke værd at gemme. Snærren betaler jo to gange. Derfor er det bedre at købe dyre reservedele én gang og sove roligt. Udskiftning af en vandpumpe, når den ikke fungerer, kan sidestilles med en fuldstændig udskiftning af mekanismen. Ikke ethvert motordesign giver dig mulighed for at lave sådanne fejl,fordi det vil koste mange penge. På nogle kraftenheder fører et brækket bælte ikke til kapital, men du skal ikke regne med det.