Honda XR 650: specifikationer og ejeranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Kombinationen af Honda XR600R-chassiset og Honda NX650 Dominator-motoren førte til introduktionen af Honda XR 650 enduro i 1992. I 18 år foretog producenten ingen ændringer i modellen, hvilket dog bl.a. påvirkede ikke dens popularitet på nogen måde og konkurrenceevne: På baggrund af moderne klassekammerater ser XR 650 fantastisk ud og tiltrækker opmærksomhed med sine fordele.

Oversigt

Honda XR 650 er perfekt beskrevet med ét ord, der kendetegner cyklen og forklarer dens popularitet - "pålidelighed". Motorens design er primitivt: et luftkølet system og ingen overophedning selv under svære driftsforhold. Mange bilister antager, at XR 650-kraftenheden i betragtning af dens ærværdige alder burde være væsentligt ringere end moderne modparter, men i praksis er det modsatte sandt: ingen producerer lignende motorer med et luftkølesystem og et identisk volumen i dag. Den eneste konkurrentHonda XR 650, som forbliver i drift den dag i dag, er Suzuki DR650 - ikke mindre nysgerrig motorcykel. Selvfølgelig har XR 650-motoren også sine svage punkter i forhold til karburatorens kraftsystem og miljøkrav. Ejere af brugte modeller umiddelbart efter køb fjerner som regel luftsystemet og erstatter det med moderne analoger, der ikke er i modstrid med miljøkrav.

Specifikationer Honda XR 650L

Motorcyklen er udstyret med en motor med et slagvolumen på 644 kubikcentimeter. Tændingssystemet er repræsenteret af en elektrisk starter, kraftsystemet - af en karburator. For 100 kilometer forbruger motoren 5,5 liter, brændstoftankens fulde volumen er 10,6 liter med en reserve på 2,3 liter, hvilket sikrer tilstrækkelig enduro-autonomi og evnen til at rejse lange afstande. Transmissionen er et fem-trins hydraulisk skivebremsesystem af mekanisk type med høj effektivitet og hurtig respons. Stivheden af motorcykelaffjedringen er justerbar. Den bagerste affjedring er monoshock med 279 millimeters fuld vandring.

Honda XR 650 har en akselafstand på 1455 millimeter og en egenvægt på 157 kilo. Pålideligt chassis giver dig mulighed for at betjene motorcyklen under vanskelige forhold.

Engine

En unik egenskab ved Honda XR 650 er kraftenheden udstyret med et fire-ventils radi alt forbrændingskammer. Designfunktionen bekræftes ved at placere den på motorenRFVC står for Radial Four-Valve Combustion. Motorenhedens fire-ventils arkitektur giver den fremragende lave omdrejninger og fastholdelse af trækkraft ved mellemomdrejninger. Blandt motorens funktioner bemærker mange ejere af Honda RX 650L et tørsump-smøringssystem og en hydraulisk knastakselkædestrammer. Tørsumpsystemet eliminerer fuldstændig motoroliesult og overophedning, den hydrauliske strammer eliminerer behovet for, at bilisten skal justere kædespændingen.

Sammenlignet med moderne drivlinjer har Honda XR 650-motoren et lavt kompressionsforhold på 8,3:1, takket være hvilket motorcyklen kan køre perfekt på enhver type benzin, inklusive AI-80.

XR 650 er perfekt til lange ture takket være den store brændstoftank og det lave brændstofforbrug.

Producenten forsøgte at installere NX650 Dominator-motoren på flere andre motorcykelmodeller, men alle projekter var desværre forgæves. I München i 2005 blev Honda FMX 650 konceptmotorcyklen demonstreret, med et alt for aggressivt design og en dereret 650 kubikcentimeter motor. Kraftenheden, som tidligere ikke havde ordentlig effekt, blev skåret ned til 37 hestekræfter i FMX 650-versionen. Interessen for modellen voksede i flere år, hvorefter den sank i glemmebogen.

I 1997 debuterede Honda SLR 650 med en lignende drivlinje. Landevejscyklen kombinerede enduro-ydeevne med en 39-hestes motor. Teknisk set hanvar en stærkt deformeret Dominator, som blev meget kritisk modtaget af eksperter og bilister. Salget af modellen begyndte at styrtdykke, hvilket tvang virksomheden til at frigive den vejorienterede Honda FX 650 Vigor motorcykel i 1999, som desværre led sin forgængers skæbne: interessen for den varede kun to år, hvorefter cyklen blev udgået i 2001 og stort set glemt af fans af det japanske motorcykelfirma.

Anmeldelser

På trods af sin fremragende ydeevne har Honda XR 650 sine ulemper. For eksempel for bilister af lille statur er landingen meget ubehagelig på grund af sædehøjden på 940 mm, men den giver også en imponerende frihøjde på 330 millimeter. Nogle ejere klager over gear, der er for korte, hvilket nemt kan fikses ved at udskifte stjernerne. Designet af den bagerste underrammen er for svag og upålidelig, den knækker let under en belastning på selv en lille vægt. Mange ejere af Honda XR 650 anbefaler i anmeldelserne at forstærke underrammen med strækmærker ved hjælp af en svejsemaskine.

Det er svært at kalde en motorcykel for en tosædet, men det er sagtens muligt at køre på den med en passager. Den maksimale hastighed på XR 650 er 170 km/t, på banen overholder cyklen nemt 120-130 km/t. Trods dynamikken egner enduroen sig dårligt til en rolig og afmålt, om end høj hastighed, kørsel på en asf altbane – den føles meget bedre på grusvej eller terræn. Til seriøs off-road er modellen for tung, til højhastighedsasf alt kanvaserer denikke nok strøm.

Design

Honda XR 650 udmærker sig ikke ved tilstedeværelsen af et dekorativt karrosserisæt eller et elegant ydre: Motorcyklens udseende er klassisk for alle enduro, hvilket dog ikke forringer dens tiltrækningskraft. Den originale optik lader meget tilbage at ønske, og derfor tyr mange bilister til at udskifte den umiddelbart efter at have købt en motorcykel. Ulempen er ubetydelig, let og hurtigt elimineret med det nødvendige budget og visse færdigheder.

Transmission

Sammenlignet med klassekammerater er Honda XR 650 udstyret med en pålidelig transmission med jævne og præcise gearskift. Mange bilister anser dens eneste ulempe for at være den vanskelige søgning efter håndtagets neutrale position, hvilket kræver visse færdigheder fra piloten. Minus elimineres ved regelmæssig udskiftning af gearolie, og det er ønskeligt at bruge origin alt fedt af høj kvalitet.

Det høje sæde er noget ubehageligt, når man kører med minimumshastighed, men forbedrer i høj grad håndteringen af motorcyklen på sandede spor, forudsat at der bruges passende gummi. Den høje frihøjde eliminerer risikoen for, at motorcyklen lander på maven i mudder eller sand.

Med hensyn til nit-plukning og funktionsfejl har transmissionen ingen klager: den lider ikke af medfødte sygdomme, under vedligeholdelse kræver den kun at udskifte foringen på pendulet, hvis levetid er 5 tusinde kilometer.

vedhæng

Funktioner ogAffjedringsfunktionerne er fuldt ud berettigede givet Honda XR 650's klassetilhørsforhold: stivhed er nok til at overvinde bump på vejene ved høj hastighed og sikre perfekt håndtering af motorcyklen. Udvalget af rebound- og preload-indstillinger for både for- og baghjulsophæng er ret bredt. Det er næsten umuligt at "bryde igennem" den originale affjedring: Med hensyn til dens pålidelighed er den praktisk t alt ikke ringere end XR 650-motoren.

På trods af alle dens fordele er affjedringen stadig ikke egnet til hård brug: forgaffelfjedrene er ret bløde, hjullejerne er for svage og svigter hurtigt. Når man kører en motorcykel i mudder og sand, er hængslerne på affjedringsforbindelserne udsat for accelereret slitage, og derfor er det tilrådeligt at diagnosticere dem, når man køber en motorcykel.

Bremsesystem

Motorcykelbremser klarer nemt motorens potentiale. Du kan øge systemets følsomhed ved at installere skiver med en større diameter, som ofte benyttes af bilister. Generelt forårsager bremsesystemet ikke nogen klager: meget effektivt og pålideligt, det giver hurtig og perfekt deceleration ved enhver hastighed.

Ændringer

Under hele modellens eksistens blev der produceret adskillige modifikationer af motorcyklen, der adskilte sig fra hinanden i mindre ændringer i den tekniske komponent og karrosserifarver. Specielt til det japanske hjemmemarked blev der produceret en vejversion af XR 650 udstyret med universalgummi,retningsviserblink og elektrisk starter. Lignende modeller udkom i en begrænset serie og blev hurtigt udsolgt af bilister.

De to vigtigste modifikationer af motorcyklen tages i betragtning:

• Introduceret i 1992, vejversionen af XR 650 L. Den har en stålramme, en luftkølet motor, Showa-ophæng, en elektrisk starter og en 11 liters brændstoftank. Modellens egenvægt er 157 kg.
• Produceret fra 2000 til 2007, sportsversionen af Honda XR 650 R. Den blev komplet med en aluminiumsramme, en væskekølet motor (kom frem i 2005), en ti-liters brændstoftank, Kayaba affjedring og en kickstarter. Køreklar vægt varierede fra 142 til 144 kilogram.

Fra 2012 til i dag er kun modifikationen af Honda XR 650 L blevet produceret og officielt solgt specifikt til de amerikanske markeder. Modeller med kilometertal i Rusland kan købes på det sekundære marked for mindst 170 tusind rubler.