2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03
Den mangefacetterede, begivenhedsrige historie for det berømte bilmærke "Horch" går tilbage til det 19. århundrede. Den 14. november 1899 grundlagde den talentfulde tyske ingeniør August Horch sit eget køretøjsfremstillingsfirma, Horch & Cie, i Köln. Motorvogn Werke. Et år senere så verden den første bil af mærket Horch, kendetegnet ved designinnovationer. Efterfølgende blev August Horch en af de første berømte bildesignere i verden.
August Horch
Den fremtidige talentfulde ingeniør og succesrige iværksætter blev født den 12. oktober 1868 i byen Winningen i en smeds familie. Familien til August Horch kunne ikke prale af velstand, og derfor var han nødt til at arbejde fra han var 13 år. Efter at have skiftet flere typer erhverv blev den målbevidste og stridige Horch ikke inspireret af nogen af dem, og i 1888 besluttede han at gå ind på den saksiske ingeniørskole. For at kompensere for manglen på viden dimitterede den vedholdende unge mand med succes fra en uddannelsesinstitution og fik et job først på et støberi og derefter i designafdelingenskibsbygningsfirma, hvor han første gang stødte på forbrændingsmotorer.
Hans liv ændrede sig dramatisk, efter han begyndte at køre motorcykelløb i 1896. På det tidspunkt var dette køretøj et mirakel af teknologi. Horch spurgte mekanikere meget om motorcykler, og om aftenen besluttede han at skrive et brev med detaljerede oplysninger om sig selv og en anmodning om ansættelse hos Benz. Uden at forvente et hurtigt svar, blev August positivt overrasket, da han hurtigt fik besked om, at han var blevet accepteret og straks skulle begynde på arbejde. Den 27-årige Horch blev forfremmet til assisterende leder af motorafdelingen, men fire måneder senere blev han takket være flid sat til at stå for bilproduktionen.
stiftelse af en virksomhed
Karl Benz var for konservativ til en ung ambitiøs tysker, og i 1899 åbnede August Horch, med økonomisk støtte fra en velhavende forretningsmand i Kölns forstad Ehrenfelde, Horch & Cie. Motorvogn Werke. Først var et lille firma med en stab på 11 personer udelukkende engageret i reparation af andre biler. Men et år efter grundlæggelsen af virksomheden dukkede den første Horch-bil op med en 5-liters to-cylindret motor. Med. Begyndelsen af historien ved navn Horch blev lagt. Pressen diskuterede stadig den nye bil, da firmaet allerede havde frigivet den anden model - den første bil i Tyskland med en drivlinje.
Første biler
De første to Horch-modeller produceret før 1901 var 5 og 10 hk. Med. Disse biler var udstyretto-cylindrede motorer placeret foran. I den første model (4-15 PS) blev de bagerste drivhjul drevet af et remtræk. I den anden model (10-16 PS) blev drevet for første gang i Tyskland udført ved hjælp af en kardantransmission. Den største designfordel ved de første Horch-biler var en gearkasse placeret i en enkelt blok sammen med det endelige drev. På det tidspunkt var det en revolutionær beslutning.
Kroppen var åben type, vognværkstedets arbejde. Belysning blev leveret af stearinlyslygter. I modsætning til de kraftige biler fra senere år kunne den første Horch knap nå en tophastighed på 32 km/t. Ikke desto mindre var det et betydeligt tal på det tidspunkt. Friktionskobling blev brugt på biler. Det første "Horch" (bil) billede nedenfor demonstrerer tydeligt.
Vejen til succes
Fra kunder til en ny bil "Horch" med en 10-12 hk motor. Med. og der var ingen ende på den tavse æske. Personalet er vokset til 90 personer. Den talentfulde ingeniør Fritz Seidel var involveret i arbejdet med motoren. Inden for virksomhedens tidligere rammer blev det overfyldt, og i 1902 blev produktionen flyttet til Reichenbach og to år senere til Zwickau (Sachsen), hvor virksomheden blev omdannet til et aktieselskab med en imponerende autoriseret kapital på 140 tusinde mærker på det tidspunkt.
Den første model, der blev udgivet af den nye produktion, blev kendetegnet ved et stort antal designinnovationer. Den var udstyret med en nylydløs transmission med gear lavet af højlegeret krom-nikkel stål. Koblingen var placeret mellem gearkassen og motoren. Drejningsmoment blev overført til den bagerste drivaksel ved hjælp af et kardandrev. I 1906 vandt Horch-bilen den første sejr i billøbet, hvilket bragte endnu mere popularitet og endnu flere ordrer til virksomheden. Samme år begyndte nye Horch-modeller at blive udstillet på Berlin og Paris Motor Shows. Et år senere blev en luksusmodel introduceret med en sekscylindret otte-liters motor med 60 hk. s., hvis første ejer var sultanen på den indonesiske ø Java.
Fire ringe - fire mærker
August Horchs innovative tilgang og konstante søgen efter nye løsninger i design af biler krævede konstante økonomiske indsprøjtninger. Dette behagede ikke aktionærerne på nogen måde og førte til konstante uenigheder. Horch betragtede deltagelse i motorløb som den bedste reklame for mærket. Firmaets biler blev faste deltagere i konkurrencen, og designeren satte sig ofte selv bag rattet.
Hastighedens verden kræver konstant investering og vækst. Så i 1906 udgav virksomheden en ny model ZD. Den tyske bil "Horch ZD" med en 5,8-liters motor og et letvægts sportshus blev specielt samlet til deltagelse i de prestigefyldte løb af Henry af Preussen. Den dårlige præstation i konkurrencen forværrede et i forvejen vanskeligt forhold til aktionærerne, som var yderst utilfredse med salget af den tidligere Horch Z. Stubborndesigneren afviste alle foreslåede kompromiser og forsvarede fuldt ud sit synspunkt. Som følge heraf forlod Horch i sommeren 1909 under pres fra aktionærerne det firma, han grundlagde, men en måned senere, i samme Zwickau, registrerede han et nyt firma, August Horch Automobilwerke GmbH.
To firmaer med næsten identiske navne og praktisk t alt på samme gade forargede ejerne af det tidligere firma. Efter retssagen, som Horch tabte, opstod spørgsmålet om et nyt navn. Under en diskussion om dette hjemme hos en ven oversatte ejerens søn, som studerede latin, ganske enkelt Horch fra tysk til latin. Sådan opstod navnet Audi, og senere - firmaet Audi Automobilwerke GmbH.
Familiar today fire AUDI-ringe dukkede op meget senere. Påvirket af den økonomiske krise i begyndelsen af 1930'erne besluttede de fire virksomheder at fusionere til én koncern, Auto Union AG. Foreningen omfattede Horch, Audi, Wanderer og DKW. Emblemet i form af fire ringe symboliserede foreningen af disse fire virksomheder og skulle være til stede på alle koncernens biler. Horch og Audi lavede luksusbiler, Wanderer lavede mellemklassebiler, DKW lavede budgetbiler og subkompakte biler. Der er en fejlagtig opfattelse af, at Horch-bilen er den samme som Audi, blot omdøbt med tiden. Faktum er, at efter nogen tid ophørte tre af de fire repræsentanter for virksomheden med at eksistere. Kun Audi var tilbage, som arvede emblemet.
Mest populære modeller
De mest populære modeller"Horch" betragtes med rette som biler med firecylindrede motorer med medium forskydning. Salgsmængderne af biler med større slagvolumenmotorer (sports-, executive-biler) har altid været lavere af flere årsager. Undtagelsen var modellerne produceret fra 1937 til 1940 (851/853/853A/855/951/951A). Det var disse solide repræsentative biler, der blev husket som et symbol på Horch-mærket. Bilen (billedet nedenfor fra 1939 beviser det) så godt ud.
Ud over produktionen af civile biler havde Horch betydelig erfaring med produktion af militærkøretøjer. En af de mest berømte er det mellemstore multi-purpose køretøj "Horch 901" off-road. Dette køretøj blev produceret fra 1937 til 1940 under Wehrmachts målprogram for at udstyre hæren med firehjulstrukne køretøjer af tre typer: lette, mellemstore og tunge.
efterkrigstiden for virksomheden
Fra midten af 30'erne var ledelsen af virksomheden af August Horch formel. Han var i stigende grad involveret i sociale aktiviteter, besatte en række lederstillinger. Efter krigen forblev byen Zwickau i det område, der kontrolleres af Sovjetunionen. Virksomhederne blev nationaliseret og blev en del af IFA, selvom der i nogen tid stadig blev produceret biler under Horch-mærket, for eksempel executive-modellen 930S.
Horch-biler i kronologisk rækkefølge
Lineup af civile bilerefter år kan ses i tabellen nedenfor.
| Udgivelsesår | Model | Motor og antal cylindre | Forskydning, l |
| 1900-1904 | 4-15 PS | Inline, 2 | |
| 10-16 PS | P, 2 | ||
| 22-30 PS | Inline, 4 | 2, 6 | |
| 1904-1910 | 18/25 PS | R, 4 | 2, 7 |
| 14-20 PS | R, 4 | 2, 3 | |
| 23/50 PS | R, 4 | 5, 8 | |
| 26/65 PS | P, 8 | 7, 8 | |
| 1909-1914 | 25/60 PS | R, 4 | 6, 4 |
| 10/30 PS | R, 4 | 2, 6 | |
| K (12/30 PS) | R, 4 | 3, 2 | |
| 15/30 PS | R, 4 | 2, 6 | |
| Pony (5/14 PS) | R, 4 | 1, 3 | |
| 1910-1919 | H (17/45 PS) | R, 4 | 4, 2 |
| 1911-1922 | 6/18 PS | R, 4 | 1, 6 |
| 8/24 PS | R, 4 | 2, 0 | |
| O (14/40 PS) | R, 4 | 3, 5 | |
| 1914-1922 | 25/60 PS | R, 4 | 6, 4 |
| 18/50 PS | R, 4 | 4, 7 | |
| S (33/80 PS) | R, 4 | 8, 5 | |
| 1922-1924 | 10 M 20 (10/35 PS) | R, 4 | 2.6 |
| 1924-1926 | 10 M 25 (10/50 PS) | R, 4 | 2.6 |
| 1926-1927 | Typ 303/304 (12/60 PS) | Inline, 8 | 3.1 |
| 1927-1928 | Typ 305/306 (13/65 PS) | P, 8 | 3.4 |
| 1928-1931 | Typ 350/375/400/405 (16/80 PS) | P, 8 | 3,95 |
| 1931-1935 | Typ 430 | R,8 | 3.1 |
| Typ 410/440/710 | P, 8 | 4.0 | |
| Typ 420/450/470/720/750/750B | P, 8 | 4.5 | |
| Typ 480/500/500A/500B/780/780B | P, 8 | 4,95 | |
| Typ 600/670 | V12 | 6.0 | |
| 830 | V8 | 3.0 | |
| 1935-1937 | 830B | V8 | 3,25 |
| 830Bk/830BL | V8 | 3.5 | |
| 850/850 Sport | P, 8 | 4,95 | |
| 1937-1940 | 830BL/930V | V8 | 3.5 |
| 830BL/930V | V8 | 3.8 | |
| 851/853/853A/855/951/951A | P, 8 | 4,95 |
Nu kender du historien om disse fantastiske maskiner og deres talentfulde skaber.
Anbefalede:
Bedste dækmærker og funktioner fra hvert mærke
Hvilke dækmærker anses i princippet for at være de bedste? Hvad er hvert mærke kendt for? Hvem betragtes nu som den anerkendte leder af hele branchen? Hvilke teknologier bruges i udvikling og design af dæk? Hvad er egenskaberne ved hvert mærke?
De bedste BMW-modeller - et mærke kendt over hele verden
Den berømte tyske virksomhed BMW kan prale af mange succesrige modeller. Nogle af dem er værd at udforske
Hvordan lærer man at mærke bilens dimensioner, mens man kører?
Hvordan lærer man at mærke bilens dimensioner? Landemærker og øvelser for at udvikle en fornemmelse af bilens størrelse
"S-Crosser Citroen" - en ny generation crossover fra det berømte franske selskab
For adskillige år siden besluttede det franske firma Citroen at udgive den første crossover i sin historie, som senere blev kendt som C-Crosser. Oprindeligt blev den designet på platformen af to ikke mindre berømte SUV'er: Peugeot 4007 og Mitsubishi Outlander XL. På trods af at nyheden har et fælles rammedesign, ligner den udvendigt og indvendigt slet ikke en kopi af disse to jeeps. Så lad os finde ud af, hvad de nye crossovers "Citroen C-Crosser" viste sig at være
Hvilket mærke af motortæppe skal jeg købe? Tæppe til motoren "Avtoteplo": pris, anmeldelser
En moderne motor køler helt ned på få timer. Selvom meget her afhænger af den omgivende temperatur. Mere alvorlige nordlige regioner fører til, at det nogle gange om morgenen er umuligt at starte bilen overhovedet, hvorfor mange tyer til at installere forvarmere. Men systemet er dyrt og komplekst, hvilket ikke altid fungerer korrekt. En nemmere løsning er at købe et motortæppe. Men selv her er der nogle nuancer, som vi vil overveje
