Installation af "Solex"-karburatoren på klassikerne

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

I 30 år, mens de klassiske VAZ-modeller med baghjulstræk blev produceret, ændrede deres design sig, i modsætning til stilen og designet, faktisk ikke af producenten. Derfor forsøger ejerne at modernisere bilen på egen hånd - de introducerer forskellige komponenter fra importerede biler eller mere teknologisk avancerede VAZ-modeller.

For eksempel kan mange ejere ikke lide den måde, Ozon- og Weber-karburatorer fungerer på, som ikke er i stand til at levere acceptabel accelerationsdynamik, ensartet acceleration og acceptabelt brændstofforbrug. På trods af at alt dette allerede er i Solex. Det er derfor, de fleste bilejere søger at installere en licenseret fransk "Solex" på klassikerne.

"Ozon" og "Weber" under visse vejforhold opbrugte unødigt brændstofblandingen. Dette skete på grund af det faktum, at flyderen, når den kom ind i et skarpt sving eller ved klatring af et stejlt bjerg, bevægede sig i flydekammeret. I "Solex" er der ikke et sådant minus - de er udstyret med to-sektions flydekamre, tvillingeflydere, der bevæger sig i andre planer. Solex-enheden er mere moderne og perfekt.

Hvilken "Solex" at vælge

Enhederne produceret af Dimitrovgrad Solex-fabrikken adskiller sig hovedsageligt i geometrien af jetflyene. Der er forskel på diffusorernes diametre, samt på størrelse og design af luftdyserne. Knastprofilen er også anderledes.

Men uden ubehagelige konsekvenser og modifikationer kan absolut enhver "Solex" fra hele serien sættes på en bil, som karburatoren aldrig er lavet til. Mange modeller og modifikationer af disse karburatorer blev produceret - de var udstyret med VAZ-08, 09, AZLK-21412, ZAZ-1102. Der er Solex til VAZ-2104, 05, 07. Alt dette tyder på, at absolut enhver enhed fra den navngivne linje kan installeres på baghjulsdrevne VAZ'er uden ændringer eller næsten uden dem.

Resultatet af tuning afhænger af valget af en bestemt Solex. Men under alle omstændigheder vil motoren forbedre trækkraften, bilen vil få jævn acceleration. For at spare penge er det værd at hente Solex-modifikationen på Tavria - dette er DAAZ-2181. Hvis du har brug for øget accelerationsdynamik, så vælg DAAZ-21073. Den har større diffusorer. Denne karburator blev skabt til motorer med en volumen på 1, 7, og efter at have installeret denne "Solex" på klassikerne, bør du forberede dig på et højt brændstofforbrug.

"Solex"-modeller 2108, 21083, 21051-30 betragtes som den gyldne middelvej af bilister. Enhederne er i stand til at give bedre dynamisk ydeevne og lavere brændstofforbrug sammenlignet med ozon.

Vigtige småting

Enhver "Solex" (undtagen21073) har jetfly med meget fine boringer. Det skal bemærkes, at på grund af dette er jetflyene meget følsomme over for affald i brændstoffet, og selve karburatoren er ofte tilstoppet med snavs. Af denne grund bør brændstoffiltre udskiftes regelmæssigt. For at øge pålideligheden kan du installere et brændstoffilter med indsprøjtning. Det vil komme lidt dyrere ud, men du kan øge intervallet mellem enhedsrevisioner.

Hvis beslutningen om at installere Solex-karburatoren på klassikeren træffes, kan der ud over karburatoren være behov for yderligere reservedele. Enheden kan installeres med eller uden genskabelse af EPHH-systemet - kun en ikke-tilkoblet magnetventil vil blive tilbage. Den nemmeste måde at komme uden om dette system. Men eksperter siger, at selvom EPHH giver dig mulighed for at opnå 5 % brændstoføkonomi, er systemet upålideligt og fejler ofte. Og dette reducerer pålideligheden af hele enheden markant.

For at magnetventilen ikke kan lukke for brændstoftilførslen til Solex'ens tomgangskanal (efter alt, er EPHX-blokken ikke installeret norm alt), er det nødvendigt at fjerne ventilnålen fra huset. Men den nemmeste måde er at tilslutte ventilen fra tændingslåsen.

Når du installerer Solex på baghjulsdrevne VAZ'er, skal du tilslutte returledningen med et stik eller tilslutte den gennem en kontraventil til brændstofforsyningssystemet til brændstoffilteret.

Sådan får du mest muligt ud af det

Det er ikke nok at installere "Solex" på klassikerne, for at mærke alle fordelene skal du opgradere tændingssystemet. I stedet for den almindelige er der installeret en kontaktløs.tænding. Enhver "Solex" er oprindeligt sat op og designet til fremstilling af en mager blanding. For effektivt at antænde det, er det nødvendigt med en kraftigere udledning. Et kontakttændingssystem kan ikke producere en sådan udladning, men et kontaktfrit kan man. Dens spole kan generere spænding op til 25 tusinde volt. Mellemrummet mellem stearinlysene vil ikke være mere end 0,8 mm.

Ny eller brugt?

Du kan købe en ny "Solex" til klassikerne, men der er mulighed for at købe en brugt karburator. I det andet tilfælde er det nødvendigt at revidere det - rengør forsigtigt kanalerne, poler diffusorerne. Derudover er det bedre at købe og udskifte dyserne.

Men på samme tid bør du ikke købe moderne produkter - det er bedre at spørge venner og bekendte om dem, der blev lavet i USSR. Moderne jetfly, der findes i reparationssæt, matcher ofte ikke kalibreringsstørrelserne.

For at diffusoren skal fungere effektivt, fjernes grater og fremspring fra dens elementer med en nålefil. Sådanne defekter skaber luftturbulens, og det har ikke den bedste effekt på fyldning af cylindrene.

Det du muligvis har brug for

Først og fremmest skal du købe reservedele, der er nødvendige under installationen af Solex på en klassisk VAZ-model:

• Bør købe tynde paronitpakninger. Men det er nødvendigt, at de er lavet specielt til Solex. Hullerne i pakningen til diffusorerne er forskellige fra "Webers" og "Ozoner".
• I stedet for to pakninger kan du købe en med to huller. Den er placeret mellem karburator oggetinax pakning. Derudover tager de en anden - med et ov alt hul. Den er designet til at blive installeret mellem manifolden og getinax-pakningen.
• De får også en returslange. Dens længde skal være mindst 80 centimeter. Ellers når den ikke brændstofslangen under pumpen.

Installationsproces

Nu kan du fortsætte med installationen:

• For at beskytte opsamleren mod snavs skal motorrummet vaskes grundigt.
• Derefter afbrydes drevene og kablerne samt slangerne fra standardkarburatoren.
• For at fjerne chokerkabeldækslet skal du fjerne clipsen på sugepanelet.
• Samleroverfladen rengøres omhyggeligt, fugemasse påføres.
• Efter disse operationer skal du installere pakninger i form af en sandwich. Først placeres en tynd, så en tyk, så igen en tynd. Opgaven med en tyk pakning er at give termisk isolering. Og for at gøre installationsprocessen mere bekvem, er karburatoren installeret på manifolden uden dæksel. Spjældaktuatoren skal være foran bilen.
• Monter gashåndtaget - det vil være mere praktisk på VAZ-2104, hvis det er på siden af topstykket. Vippen eller "helikopteren" saves nogle gange igennem midten, så den ligger fladt på karburatoren. Og for at spjældet ved normal drift ikke skal sætte sig fast på fjederen, monteres der plastikspidser på stængerne.

• Træk derefter sugedrevkablet over cylinderhoveddækslet ogjuster den til den ønskede længde. Justering udføres ved at ændre kappens længde. Derefter tilsluttes kablet til karburatoren.
• Topdækslet kan derefter monteres.
• Længere med karburatoren er brændstofforsyning, retur, varmeslanger tilsluttet. "Retur"-slangen er udstyret med kontraventil. Returfjederen klæber sig til aksen for den gamle kulisse på cylinderhoveddækslet.

• Nu skal magnetventilen forbindes til lysrelæet, til den positive kontakt.
• Dernæst monteres luftfilteret og dets dæksel på plads.

Det er det, installationen af enheden er fuldført. Men det er for tidligt at begynde at operere. Karburatoren skal indstilles korrekt. Nedenfor fortæller vi dig, hvordan du gør det rigtigt.

Råd fra regulatorer 21073

Med standard jetfly vil Solex ikke være i stand til at imponere med dynamik. I dette tilfælde kan du erstatte karburatoren med 21073. Uden ændringer er installation ganske mulig, men som standard vil en mager blanding blive forberedt i det første kammer. Derfor vil motoren i det første kammer ikke være i stand til at give tilstrækkelig trækkraft til acceleration. Bilen vil stige meget langsomt.

Bevægelsestempoet vil forbedres dramatisk, når det andet kammer åbner. Og bilen vil springe frem som en ged. Men brændstoføkonomien er meget dårlig.

Problemet kan løses ved at vælge hovedbrændstofstrålen i det første kammer i karburatoren. Hvis du udskifter den fra 107,5 til 110, kan du få en forbedretaccelerationsintensitet. Dette er et kompromis mellem økonomi og dynamik. Optim alt - den 115. brændstofjet i det første kammer. Du kan også indstille 117,5. Men forbruget vil stige endnu mere. Blandingen med denne jet er for rig, og dynamikken kan forringes.

Luftstråler i det første kammer - 145, 150, 155. Med brændstof 117, 5 kan du installere luft 165.

VAZ 21083-justering

Motoren skal varmes op, derefter skal niveauet i flydekammeret indstilles ved hjælp af specielle skabeloner. Det bedste brændstofniveau er omkring 23 mm fra bunden. Med hensyn til blandingen opnås det bedste resultat, hvis mængdeskruen skrues af 2 omgange, og kvalitetsskruen 4-4,5 omgange. Der kan dog være andre indstillinger, når tomgang justeres.

Konklusion

Alle dem, der ved, hvordan man tuner ozon, vil være i stand til at løse problemet med, hvordan man justerer Solex-karburatoren. Og vi t alte om, hvordan man opgraderer en klassisk VAZ i denne artikel.