GAZ-51 bil: historie, fotos, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Den unikke og enestående bil GAZ-51 er en lastbil, hvis produktion blev den mest massive i Sovjetunionen fra 40'erne til 70'erne af forrige århundrede. På grund af dens alsidighed og belastningskapacitet (2500 kg) er maskinen blevet udbredt i forskellige sektorer af den nationale økonomi og hjælpeområder. Under serieproduktionen blev der produceret næsten 3,5 millioner eksemplarer. Produktionen af dette udstyr blev også etableret i Kina, Polen og Korea. Lad os se nærmere på egenskaberne og funktionerne ved denne legendariske lastbil.

Udvikling

GAZ-51-bilen kunne have været sat i masseproduktion allerede i 1941, men dette blev forhindret af krigsudbruddet. Forberedelserne til den gradvise skabelse af nye genstande begyndte tilbage i 1937. Hovedarbejdet med design, udvikling og test af køretøjet blev afsluttet. De relevante myndigheder udstedte officiel tilladelse til at lancere programmet. En prototype blev præsenteret på en landbrugsudstilling i Moskva(1940).

Designet af den pågældende lastbil i de sidste år af krigen gennemgik en storstilet modernisering. Et team af ingeniører ledet af A. Prosvirin forsøgte at tage højde for alle tidligere mangler samt at implementere de erfaringer, der blev opnået under driften af forskelligt udstyr i krigsperioden, herunder funktionerne i maskiner leveret under kontrakten fra Amerika. Som et resultat påvirkede forbedringen kraftenheden og serviceenhederne, bilen var udstyret med en hydraulisk bremseenhed, kabinens udseende og udstyr blev ændret. Derudover blev der introduceret store forbedringer i hjælpesystemer

Description

Størrelsen på hjulene på GAZ-51-bilen, hvis billede er præsenteret ovenfor, besluttede at øge, lastekapaciteten blev øget til 2,5 tons. Vi udførte også arbejde på den maksimale kombination af lastbilen med den fremtidige hærmodpart under indekset 63.

Det første parti på 20 enheder kom ud i 1945. Et år senere modtog den genopståede nationale økonomi over tre tusinde lastbiler af dette mærke. Som test viste, overgik bilen sine forgængere i alle henseender, inklusive den tre-tons ZIS-5, for ikke at nævne "halvanden".

På det tidspunkt var GAZ-51 kendetegnet ved hastighed (op til 75 km/t), pålidelighed, effektivitet, udholdenhed og bekvem kontrol. Derudover fik bilen en blødere affjedring med effektive støddæmpere og lavere brændstofforbrug.

Serieproduktion

I 1947 gennemførte de en kontrolkørsel af en lastbil. Ruten løb fraGorky til Moskva, Hviderusland, Ukraine, Moldova og tilbage. Testdistancen var mere end 5,5 tusinde kilometer. Bilen viste sig fra den bedste side.

Produktionen af GAZ-51-biler steg konstant, i 1958 blev der produceret et rekordstort antal kopier af dette udstyr (173 tusinde enheder). Serieproduktion blev lanceret i Polen (Lublin-51-model), Nordkorea (Syngri-58), Kina (Yuejin-130). Den sidste model af denne lastbil blev produceret på Gorky Combine i april 1975 og blev en museumsudstilling.

GAZ-51: specifikationer

Visse tekniske innovationer introduceret i designet af lastbilen blev efterfølgende brugt på andre typer sovjetisk og udenlandsk udstyr. Blandt dem:

1. Tilstedeværelse af slidstærke cylinderforinger lavet af specielt støbejern.
2. Forkromede stempelringe.
3. Lodrette radiatorskodder.
4. Forvarmer drevet af en blæselampe. Elementet var en enhed, hvor kølevæsken blev opvarmet i en speciel kedel, hvorefter kølevæsken cirkulerede efter termosifonprincippet og afgav varme til cylindre og forbrændingskamre.
5. Oliekøler, der øger kraftenhedens holdbarhed.
6. Tyndvæggede bimetalkrumtapakselforinger.

Også gav GAZ-51-bilen verdensproduktionen et aluminiumsblokhoved, plug-in ventilsæder, justerbar opvarmning af blandingen, en dobbelt metode til oliefiltrering, lukket ventilationkrumtaphus. Smøring blev tilført gnidningselementerne efter grovrengøring. Andre innovationer omfattede let aftagelige bremsetromler, hvilket på det tidspunkt var et rigtigt fremskridt.

Dimensions

Nedenfor er de vigtigste dimensioner af GAZ-51:

• Længde/bredde/højde - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Vejfrihed - 24,5 cm.
• Hjulbase - 3,3 m.
• Bane foran/bag – 1, 58/1, 65 m.
• Fuld/egenvægt – 5, 15/2, 71 t.
• Dæk - 7, 5/20.

Engine GAZ-51

Kraftværket på den pågældende lastbil er en moderniseret version af GAZ-11-benzinmotoren, som blev fremstillet af håndværkerne fra Gorky Combine tilbage i 1930. Grundlaget for motoren var den amerikanske analog til in-line-enheden med en lavere placering, kendt som Dodge D-5.

Hovedmotorparametre:

• Type - firetakts sekscylindret karburatormotor.
• Arbejdsvolumen - 3485 kubikcentimeter.
• Hestekræfter er 70.
• RPM - 2750 rotationer i minuttet.
• Moment - 200 Nm.
• Antal ventiler - 12.
• Kompression – 6, 2.
• Gennemsnitligt brændstofforbrug er omkring 25 liter pr. 100 km.

På trods af den relativt lave effekt har kraftenheden i GAZ-51 fremragende trækkraft. Det var muligt at starte den selv med en defekt starter og uden batteri ved at bruge en manuel analog (og næsten enhvervejr).

Funktioner

Det er værd at bemærke, at denne lastbils motor ikke havde en anstændig sikkerhedsmargin, især når man arbejdede med høje driftsbelastninger ved høje hastigheder. Ofte gik "motoren" i stykker på grund af smeltning af babbitt fra de bimetalliske tyndvæggede foringer på krumtapakslen.

Under langvarig drift ved høje hastigheder var olieforsyningen ikke nok, hvilket sammen med fraværet af overgear og tilstedeværelsen af hovedparret på bagakslen i en speciel konfiguration førte til vridning af lavhastighedsmotoren. På dette tidspunkt påvirkede et stort gearforhold mellem disse elementer også negativt. I denne henseende var karburatoren udstyret med en hastighedsbegrænser for at opretholde en tilstrækkelig arbejdsressource for motoren. Som følge heraf oversteg bilens hastighed under ingen omstændigheder 75 km/t.

Kørende parametre

Den sovjetiske lastbil GAZ-51 havde et layout med en fremadrettet motor og førerhus. Denne løsning gjorde det muligt at opnå en ret lang fragtbase med en kort base. I princippet var designet typisk for de fleste motorhjelm lastbiler på den tid.

Køretøjet er udstyret med en enkelt-skive tør koblingstransmission, en fire-trins gearkasse med en et-trins hovedhastighed, synchromesh leveres ikke.

Lastbilophæng - afhængig type med en moderne konfiguration. Enhedens design omfatter fire langsgående semi-elliptiske fjedre, to fjedre affjedret på bagakslen. Lignende mekanismestadig brugt på den nuværende GAZon Next model.

Innovativ introduktion kan kaldes tilstedeværelsen af hydrauliske støddæmpere i forhjulsophænget med håndtag med parret handling. Den stive foraksel med en vægtet kingpin forbedrer maskinens stabilitet og håndtering.

Lastplatformen på GAZ-51-modellen er lavet af træ. Om nødvendigt blev der brugt en sammenklappelig bagklap som en fortsættelse af gulvet. Strukturen blev fastgjort med kæder, der holdt sidedelen i vandret position. De indvendige mål på karrosseriet på denne bil er 2,94/1, 99/0,54 m. Det er tilladt at justere højden ved hjælp af forlængerplader. Siden 1955 har lastbilen været udstyret med en opdateret platform med tre foldedele.

Cab

Chaufførens arbejdsplads er udstyret så asketisk og simpelt som muligt, ikke desto mindre er det mere behageligt og mere ergonomisk end analogerne til den sovjetiske "halvanden". På instrumentbrættet er der et nødvendigt sæt instrumenter, der er typiske for at udstyre moderne køretøjer. Ure dukkede op i det indre af biler fra senere udgivelser. Forruden hæver sig frem og op, hvilket i varmt vejr giver dig mulighed for at få en modgående strøm af frisk luft. En interessant detalje er det manuelle vinduesviskerdrev (som en tilføjelse i tilfælde af uforudsete situationer). Viskernes hovedfunktion er et vakuumdrev fra et vakuum i indsugningsmanifolden.

Da der var mangel på metal på det tidspunkt, indtil det 50. år, var førerhuset på GAZ-51-bilen lavet af træelementer og presenninger. Senere blev denne del helt i metal og opvarmet. Designet af den forreste del er kendetegnet ved en smal fronthætte.

Ændringer

Under fremstillingen af den pågældende maskine er der udviklet mange serie- og eksperimentelle versioner. Blandt dem (i parentes - udgivelsesårene):

• Serie 51H - militær variation med et gitterlegeme fra den 63. model. Den var udstyret med en brændstoftank (1948-1975).
• 51U - Tempereret eksportvariant (1949-1955).
• NU - militær GAZ-51, eksporteret (1949-1975).
• 51B - modifikation på gasbrændstof (1949-1960).
• GAZ-41 - en prototype, delvist på et larveår (1950).
• F - LPG-bil (1954-1959).
• ZHU er en analog af den tidligere version til eksport til lande med et tempereret klima.
• 51A - En forbedret version af basiskøretøjet med en udvidet platform, foldesidevægge, et opdateret bremsesystem (1955-1975).
• F - en eksperimentel batch med en motor til 80 "heste" (1955).
• 51 AU - eksportmodifikation til et tempereret klima.
• Yu - analog til tropisk klima.
• 51С - version udstyret med en ekstra 105 liters gastank (1956-1975).
• GAZ-51R - en fragt-passagermodel med foldebænke, en ekstra dør og en stige.
• T - fragttaxi (1956-1975).

Desuden gjorde egenskaberne ved GAZ-51 det muligt at producere en række lastbiltraktorer og dumpere under forskellige indekser til hjemme- og eksportmarkederne. Indbyrdesde var forskellige med hensyn til lastkapacitet, platformsdimensioner, chassistype og dæk.

Interessante fakta

Baseret på den pågældende lastbil blev der også frigivet en række hættebusser af en lille kategori. Køretøjer blev produceret på Gorky Automobile Plant, Kurgan og Pavlovsk Bus Plants. Modifikationer af disse farverige biler, inklusive versioner med åben top og ambulancevogne, blev lavet i hele Sovjetunionen.

I et stort lands republikker tilpassede virksomheder i forskellige størrelser og retninger GAZ-51 til omdannelse til specialiseret udstyr (møbler, isotermiske kabiner, lifte, tanke, brødvogne, brandbiler og brugskøretøjer).

Prøvekørsel

Chauffører og specialister, der beskæftiger sig med denne lastbil, er enige om, at udstyret er uhøjtideligt, pålideligt, modstandsdygtigt over for forskellige vanskelige tests. En yderligere fordel er enkelheden af alle dele og samlinger samt høj vedligeholdelsesevne. Alle elementer er tilgængelige, kræver ikke specialværktøj. Du kan selv udføre overfladereparationer og komme til ethvert værksted uden problemer.

Bilen mærker praktisk t alt ikke standardbelastningen på 2,5 tons, og den klare overbelastning godt. Jeg er tilfreds med den høje cross-country evne, på trods af at bilen ikke har firehjulstræk.

Der er visse nuancer i styringen og driften af et køretøj, som du skal kende og tage hensyn til. For eksempel i sovjetiske film oftevis, hvordan føreren drejer rattet i forskellige retninger, selvom bilen kører ligeud. Dette er ikke en opfindelse. Faktum er, at tilbageslaget af "rattet" var op til 20 grader. For at fange sporet var det derfor nødvendigt at rette det.

Bremsepedalen er ret stram, for den nødvendige deceleration var det nødvendigt at gøre en bemærkelsesværdig indsats. Der skal ikke mindre kraft til for at dreje rattet eller skifte gearkassen. Da lastbilen ikke var udstyret med en synkronisator, var det nødvendigt at lære at dobbeltkoble, når man skifter op, og accelerere igen for at skifte ned.

Bremsepedalen var ret stram, især efter nutidens standarder. For at opnå den ønskede deceleration var det nødvendigt at anvende en meget betydelig fysisk indsats.

Pris

På trods af det faktum, at GAZ-51-lastbilen, hvis billede er præsenteret nedenfor, blev produceret for næsten et halvt århundrede siden, kan annoncer for salg af denne sjældenhed findes på internettet og i pressen. Som regel tilbydes modifikationer af 70'erne af udgivelsen. Afhængigt af tilstand, modifikation, restyling og region varierer prisintervallet fra 30 til 250 tusind rubler per enhed. I sidstnævnte tilfælde sælges restaurerede kopier på farten.

Endelig

For den yngre generation er GAZ-51-seriens lastbil nærmest en museumsudstilling, selvom der blandt dens repræsentanter er mange kendere af sjældenheder, som med succes udfører arbejde for at genoprette den legendariske sovjetiske "arbejder". Det er værd at bemærke, at på grundlag af denne maskine en masseprototyper lige fra militærmodeller til passagerbusser. En lang periode med serieproduktion, høje parametre for cross-country evne og pålidelighed, samt alsidighed har gjort udstyret efterspurgt i næsten alle områder af den nationale økonomi.