Diesel intercooler olie: årsager og løsninger

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Nu er næsten alle dieselmotorer superladede. Dette giver dig mulighed for betydeligt at øge motorens ydeevne, hvilket afspejles positivt i de dynamiske egenskaber. Men tryksystemet har en speciel enhed. Da luft tilføres under tryk, har den tendens til at varme op. Varm luft i indsugningen påvirker forbrændingsmotorens ydeevne negativt. Derfor er der i designet af turboladede motorer tilvejebragt en speciel radiator til luft - en intercooler.

I årenes løb kan bilejeren stå over for en ubehagelig situation - der kommer olie i intercooler-røret på en dieselmotor. Årsagerne til dette fænomen kan være forskellige. Fra et corny tilstoppet filter til problemer med selve turbinen. I dag vil vi se på, hvorfor der forekommer olie i intercooleren på en dieselmotor oghvordan løser du dette problem.

Hovedårsager

Hvorfor dannes der olie i røret eller i radiatoren? Der er flere grunde til, at der kommer olie i intercooleren på en dieselmotor:

• Forkert betjening af krumtaphusventilationssystemet.
• Tilstoppet olie eller luftfilter.
• Kanalproblemer.
• Motoren overophedes.
• Fejl i selve turbinen (i dette tilfælde pakdåsen).
• bøjning af turboladerens olielinje.

Ingen bilejer er immun over for disse problemer. Nå, lad os se nærmere på alle disse grunde.

Olie i diesel intercooler på grund af krumtaphusventilationssystem

Dette system er til stede på alle motorer. Ved hård acceleration, såvel som under belastning, skaber den brændbare blanding mere tryk end norm alt. På grund af dette vil en del af gasserne bryde gennem kompressionsringene. Som følge heraf øges trykket i krumtaphuset.

For at kompensere for denne forskel og forhindre olie i at blive presset ud af tætninger og pakninger, blev et gasventilationssystem opfundet. På en servicevenlig bil passerer de gennem intercooleren, og kommer derefter ind i cylindrene, hvor de brænder ud sammen med brændstoffet. Men over tid klarer systemet sig dårligere. Ventilfjederen mister sin elasticitet, og olieudskilleren klarer ikke længere sin opgave. Som følge heraf øges trykket i krumtaphuset. Dette får oliepartikler til at trænge ind iradiator. Dette problem er farligt, fordi det kan føre til udstansning af tætningerne. Som et resultat falder oliestanden hurtigt. Men motoren spiser ikke olie - den presses simpelthen ud gennem tætninger af dårlig kvalitet.

Smøreevnen vil også falde, motoren er truet af olieudsultning. Og dette medfører udseendet af grater på skaftet. Blandt de karakteristiske tegn på problemer med krumtaphusventilationssystemet er det værd at fremhæve:

• Tab af motorkraft.
• Øget brændstofforbrug.

Hvis problemet ikke bliver rettet i tide, vil en del af olien komme ind i forbrændingskammeret. På grund af dette vil brændstoffets forbrændingstilstand ændre sig.

Oliefilter

Vi fortsætter med at overveje spørgsmålet om, hvorfor der er olie i intercooleren på en dieselmotor. Der er som bekendt mange grunde, men en af de mest almindelige er et tilstoppet oliefilter. På grund af dette kan cirkulationen af smøremidlet forværres, mens trykket stiger. Som følge heraf tvinges olietætninger igennem i forbrændingsmotoren, og turbinen driver oliedråber ind i dieselmotorens intercooler. Ja, filteret har en bypass-ventil. Men det virker desværre ikke på alle modeller. Filtre af dårlig kvalitet er ikke i stand til at omgå smøremidlet, som et resultat af hvilket trykket stiger. Hvis du installerer et nyt renseelement, vil problemet ikke være helt løst. Det er nødvendigt at skifte de udpressede tætninger. Kun på denne måde stopper olien med at flyde.

Luftfilter

Dette er endnu en grund til, at der er olie i dieselintercooleren. I henhold til forskrifterne skal filteretskifte hver 20-30 tusinde kilometer. Der er dog et ændringsforslag. Hvis bilen betjenes under ekstreme forhold, skal dette interval reduceres med 2 gange. Frost er ikke en af disse tilstande. Det her kører i et støvet område.

Når indsugningsslaget opstår, går stemplet ned, hvilket skaber et stort vakuum i krumtaphusventilationssystemet. Hvis filteret bliver tilstoppet, på grund af trykforskellen i ventilationssystemet og indsugningsrøret, vil der komme olie ind i intercooleren. Desuden vil motoren på grund af mangel på luft køre dårligere. Forbruget vil stige, og strømmen vil falde.

Løsningen på problemet er meget enkel. Hvis luftfilteret er tilstoppet, skal det udskiftes med et nyt. Den er ikke for dyr, og derfor er der ingen grund til at tøve med at udskifte den.

Kanalproblemer

Under drift er mekanisk beskadigelse af luftkanalen mulig. Det kan være en revne, der er usynlig ved første øjekast. Som et resultat af selv en lille mængde skade, vil turbinen kaste olie ind i intercooleren. Og dette sker på grund af en krænkelse af tætheden i indtaget. Som følge heraf dannes en vakuumzone, som trækker motorolie ind. Røret kan repareres, men det er ikke en kendsgerning, at en sådan revne snart ikke vil opstå på et nabosted. Derfor er det bedre at udskifte dette element med et nyt.

Motoren overophedes

I tilfælde af langvarig drift under belastning eller på grund af en funktionsfejl i kølesystemet, er der risiko for, at motoren koger. Som følge heraf øges ikke kun mængden af krumtaphusgasser, men olien fordamper også kraftigt. Når frostvæske koger i blokhovedetder dannes en damplås. Temperaturen på hovedet stiger meget, og det fører til intensiv fordampning af olien. Derudover bliver det mere flydende, på grund af hvilken del af smøremidlet flyder frit gennem tætningerne. Som et resultat driver turbinen luft med oliedråber. Dette ændrer motorens funktionsmåde og påvirker dens ydeevne negativt.

Skader på turboladerens olietætning

Enhver kompressor har sin egen levetidsgrænse. I modsætning til benzinmotorer kører turbinen længere på dieselmotorer. De første problemer opstår på løb over 200 tusinde kilometer (med undtagelse af erhvervskøretøjer). Over tid holder kirtlen op med at klare sin opgave. Som et resultat kommer oliepartikler ind i indsugningsmanifolden og passerer gennem intercooleren. Sidstnævnte vil i øvrigt i første omgang fange en del af smøremidlet. Men så snart dets niveau når de nedre celler, vil der forekomme forgasning, på grund af hvilken luftstrømmen vil trække oliedråber med sig. Som et resultat brænder smøremidlet ud sammen med brændstoffet. Klassiske symptomer opstår - bilen kører ikke og forbruger mere diesel, end den burde.

Oliereturlinjebøjning

Som du ved, skal turbinen smøres. Olien cirkulerer dog konstant her, i modsætning til lejer. Derfor giver designet et grenrør til aftapning af olie. Og hvis dette element er bøjet, vil det være vanskeligt at fjerne smøremiddel. Som et resultat vil turbinen drive olie ind i indsugningen. For at løse dette problem skal du kun justere albuen ellerudskift den, hvis den er beskadiget.

Konsekvenser af at have olie i intercooleren på en dieselmotor

For det første har alle brugte dieselbiler en lille mængde olie i intercooleren. Norm alt overstiger dens volumen ikke 30-50 gram. Dette skyldes det høje tryk, der opstår under forbrændingen af brændstof. Så længe smøremidlet er under radiatorens køleceller, vil motoren køre uden problemer. Men når niveauet er højere, vil det fænomen, som vi t alte om ovenfor, opstå - karburering.

Olien, der kommer ind i kammeret, når ikke at brænde ud i én cyklus, og derfor brænder produktresterne ud i blokhovedet, såvel som i udstødningsmanifolden. Hvilke konsekvenser kan dette føre til? Som følge heraf er der risiko for udbrænding af ventilerne og udstødningsmanifolden. Temperaturen på sidstnævnte kan nå 700 grader Celsius, hvilket er meget betydeligt. Selve cylinderblokkens temperatur stiger også. Selv et godt kølesystem kan ikke klare så meget varme. Øget risiko for overophedning af motoren.

Hvad skal man gøre?

Hvis Tuareg Diesel intercooler fra 2007 f.eks. er tilstoppet med olie, hvilke foranst altninger skal der tages for at løse problemet? Først og fremmest skal du kontrollere filtrenes tilstand. Derefter skal du kontrollere driften af krumtaphusventilationssystemet. Det er også værd at efterse turbinens tætninger. Hvis du ikke har tilstrækkelig diagnostisk erfaring, er det bedre at overlade dette arbejde til specialister.

Skylning af radiator

For at fjerne olien i intercoolerendieselmotor, hvis årsager er diskuteret ovenfor, er det bydende nødvendigt at skylle radiatoren. Denne operation kan udføres i hånden. Til dette skal du bruge:

• Fjern intercooleren fra køretøjet.
• Rens den ydre overflade. Dette kan gøres på flere måder - med en let børste (eller en kost), samt med en vandstrøm. Men du skal være forsigtig. Som enhver radiator har intercooleren en meget skrøbelig honeycomb. Deres hall truer med at forværre afkølingen af luften. Derfor skal strålen kun rettes vinkelret. Og selve vandtrykket skal være lille. Du kan prøve at skylle radiatoren udvendigt med Karcher, efter at have gennemvædet intercooleren med skum. Dette er en meget effektiv måde. Men da trykket på enheden er højt, skal du arbejde på stor afstand.
• Rens den indvendige overflade. For at gøre dette skal du fylde en blanding af benzin, acetone og petroleum (et til et forhold) og lukke udgangene. I denne tilstand skal du forlade intercooleren i en dag. Derefter skal du dræne blandingen.
• Bland opvaskemiddel og varmt vand. Forholdet skal være som følger: 10 gram vaskemiddel tilsættes pr. Derefter hældes opløsningen tilbage i intercooleren. Det er dog ikke længere nødvendigt at vente i så lang tid. Det er nok at forlade radiatoren i 3-5 minutter. For et bedre resultat kan du ryste den fra side til side. Blandingen drænes derefter. Hvis vandet viste sig at være meget snavset, skal denne vask udføres flere gange. Og så videre, indtil blandingen er ren efter vask.
• Fjern rester af vaskemiddelløsning. For at gøre dette hældes almindeligt vand i radiatoren (men det skal være rent). Du skal køre vandet væk, indtil al sæben er væk fra indersiden.

Der er andre måder at skylle olien i en diesel intercooler på. For at gøre dette skal du bruge en karburatorrens, dieselbrændstof og acetone. Nogle, for ikke at udføre en så kompleks rengøring regelmæssigt, gør følgende. Bunden af radiatoren er boret, og der svejses en møtrik, hvori en bolt med en kobberskive er skruet ind (det er kobber, der bruges, da stål ikke vil give en sådan tæthed). En gang om sæsonen er det nok at skrue denne prop af og dræne olien med alt kondensat. Ja, i modsætning til skylning med fjernelse, er denne operation ikke så effektiv. Men som vi sagde tidligere, hvis der er lidt olie i systemet, skader dette overhovedet ikke motoren. Derfor er en sådan periodisk rengøring ret relevant.

Hold din motoroliestand

Hvis din dieselbil har kørt mere end 200.000 miles og endnu ikke har fået en turbinereparation, er det vigtigt at tjekke motoroliestanden. Gradvist vil turbinen begynde at æde det op. Og for en tungt belastet motor er et lavt olieniveau særligt farligt.

Opsummering

Så vi har set på, hvorfor der kan forekomme olie i en diesel intercooler. Der er masser af grunde, som du kan se. Dette fænomen kan fremkaldes af forskellige faktorer.

Hvis bilen begyndte at opføre sig anderledes, skal du finde ud af, hvor olien er i dieselintercoolerenmotor kunne dukke op. Du skal bygge videre på det lille, det vil sige tjekke filter og olieafløb. Det er vigtigt ikke at tøve med at fjerne årsagen. Ellers kan olien i intercooler-røret på en dieselmotor få motoren til at overophede, for ikke at nævne forringelsen af ydeevnen. Også på motorer med olie i intercooleren dannes der stærke aflejringer, ventilerne brænder ud. Og at reparere blokhovedet eller udskifte ventiler er ikke kun svært, men også dyrt.