"GAZelle", koblings slavecylinder: enhed, justering

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

En af komponenterne i koblingsmekanismen er et hydraulisk drev, der giver dig mulighed for at reagere på skiverne og kurven. Det vigtigste element i koblingen er slavecylinderen. Det giver overførsel af stød på de mekaniske komponenter, der er placeret i kurven. GAZelle-køretøjer har også en fungerende cylinder. Lad os se på, hvordan GAZelle-koblingsslavecylinderen fungerer, på hvilket princip dette element fungerer, hvilke nedbrud der opstår, hvordan man vedligeholder denne del og ændrer den.

Hvad er en slavecylinder?

Denne del er en mekanisme, der leder overskydende tryk fra hovedcylinderen til koblingsudløsergaflen. Som følge heraf overføres en påvirkning til checkpointet, og chaufføren kan skifte gear.

Fungerende cylinderGAZelle-koblingen (der er et billede af den i vores artikel) er ikke anderledes i design fra sådanne cylindre til andre bilmodeller. Strukturelt er detaljen ret enkel. Cylinderen er en metalkasse med en speciel ventil eller fitting til luftudtag. Inde i samlingen er en stempelskubber sammen med en fjeder.

Fordi delen fungerer i et hydraulisk system, skal den forsegles. Dette opnås på grund af tilstedeværelsen af o-ringe og en beskyttelsesstøvle.

GAZelle-koblingens slavecylinder er placeret under kabinen på motorens svinghjulshus. Master- og slavecylindrene er forbundet med hinanden med et stålrør og en gummislange, der kan modstå højt tryk.

Driftsprincip

Denne del af koblingsmekanismen overtager kraften, der overføres gennem pedalen til hovedcylinderen. Trykket virker så på andre elementer. Dette er udløserlejet og "gaflen". GAZelle-koblingsslavecylinderen, hvis enhed vi undersøgte, inkluderer et rør fra et hydraulisk drev. Der er et lager ved udgangen. Sidstnævnte hviler på den ene side mod cylinderstemplet og nærmer sig på den anden side koblingsgaflen.

Mulige fejl

Grebet på GAZelle, på trods af alle dens fordele, lader stadig meget tilbage at ønske. For hver ejer af denne bil giver koblingsmekanismen en masse besvær og bliver en hovedpine. På grund af det ufuldkomne design af enheden, som ikke er særlig holdbar og pålidelig, er det nødvendigt at ændre forskellige komponenter ret ofte for at håndterereparationer og justeringer. Ejere er kun tilfredse med én ting - prisen på en ny GAZelle koblingsslavecylinder er relativt lav, og reparationer er ikke særlig vanskelige. Elementet skilles ad, skilles ad, fejlfinding udføres. Så skifter de de slidte dele af cylinderen og monterer alt tilbage.

Følgende tegn vil fortælle dig, at reparationen af GAZelle-koblingens slavecylinder nærmer sig. En funktionsfejl kan indikeres af et kraftigt fald i væskeniveauet i tanken. I dette tilfælde, under bilen, på det sted, hvor cylinderen er placeret, vil der være karakteristiske pletter. Dette indikerer lækage af arbejdsvæsken. Blandt årsagerne er ødelæggelsen af tætningselementerne eller krænkelsen af slangens integritet. Det er ret simpelt at løse dette problem. Det er nødvendigt at udskifte de beskadigede elementer, og tætheden vil blive genoprettet.

Svigt i cylinderen er også angivet ved fejl eller for blød pedalvandring. Dette kan indikere tilstedeværelsen af luft i ledningen. Du kan løse dette problem ved hjælp af pumpning. I processen med at inspicere arbejdscylinderen og finde revner (eller steder, hvorigennem luft kan komme ind i linjen), kan du delvist reparere delen eller udskifte produktet med en ny. Vi vil se på, hvordan man skifter koblingens slavecylinder på en GAZelle.

Hvis koblingspedalen falder gradvist, er der problemer med at skifte gear ved gearkassen, mens der ikke er noget fald i niveauet af arbejdsvæsken i reservoiret, og pedaljusteringer ikke gør noget, indikerer dette en fejl i tilbagevenden forår. Udskiftning vil hjælpe med at løse dette problem.

På udsalg kan du finde et GAZelle-koblings-slavecylinderreparationssæt, som omfatter cylinderens hoveddele, der er udsat for overdreven slid og skal udskiftes regelmæssigt. Disse reparationssæt giver dig mulighed for selv at reparere samlingen. Designet af delen er enkelt, og det fejler fuldstændig meget sjældent. Men gummitætningselementer er lavet af helt ærligt lavkvalitetskvaliteter af gummi. Dette påvirker arbejdets holdbarhed. Men ofte, for at genoprette arbejdskapaciteten, er det nok at udskifte manchetterne på GAZelle-koblingsslavecylinderen. Afhængigt af producenten kan et sæt sæler koste fra 300 til 500 rubler.

Manchetreparation

Hvis den svigter i det øjeblik, pedalen trykkes ned, og derefter forbliver på gulvniveau og ikke stiger tilbage, så indikerer dette problemer med væsketrykket i koblingens hydraulikledning. Brug af en maskine med sådanne fejlfunktioner er uønsket og endda forbudt. Hvis dette skete på vejen, kan du kun komme til den nærmeste tankstation med en elevator eller overkørsel.

Om årsagerne til manchetfejl, og hvordan man fjerner dem

Blandt årsagerne kan være lækage af arbejdsvæsken på grund af trykaflastning, forurening i det hydrauliske system, udluftning, tab af ydelse af arbejdsvæsken. Hvis sådanne problemer observeres, og de er forbundet med bremsevæsken, så løses alt ved at udskifte og pumpe.

Mere vanskeligt med hensyn til løsning er fejl i forbindelse med lækage. Ofte trykaflastningpå grund af slidte pakninger. Først og fremmest skal du tjekke, om der er en lækage.

Manchetdiagnostik

Hvis bremsevæsken kommer ud gennem manchetten på arbejdscylinderen, vil der, når den undersøges, blive observeret væskedråber på delen. Udskiftning af en beskadiget manchet kan udføres i hånden. Til reparationer skal du bruge et reparationssæt, en tang samt nøgler "til 13" og "til 17". Du bør også købe ny bremsevæske. Nogle gange kan det være nødvendigt med en skruestik.

Hvordan udskifter man manchetten?

Så du kan reparere manchetterne som følger. Først afmonteres arbejdscylinderen. For at gøre dette er det nødvendigt at trykke på koblingsgaflen med en vis kraft, og derefter, når stemplet forlader, frigive stangen og fjerne den fra cylinderen. Brug derefter en 17 nøgle til at løsne møtrikken, der holder slangen. Med en nøgle på 13 skrues boltene der holder cylinderen på gearkassehuset af. Skru derefter cylinderen helt af slangen. Dernæst bliver den allerede afmonterede GAZelle Next koblings slavecylinder omhyggeligt inspiceret. For at gøre dette renses den for snavs, og derefter skilles strukturen ad.

Manchetten skal fjernes med en rundtang. Holderingene fjernes fra rillen, og derefter fjernes stemplet. Hvis der observeres spor af oxidation eller korrosion på stemplets overflade, tages der et opløsningsmiddel. Efter at returfjederen er blevet fjernet, er det nødvendigt med en ren klud at aftørre cylinderens arbejdende del (det såkaldte "spejl")

Læs derefter omhyggeligtmanchetter sig selv i cylinderen, inspicer de indvendige dele. Det bør inspiceres så omhyggeligt som muligt for at se slitage, gruber, revner. Ofte kan en af årsagerne til funktionsfejl være dårligt fremstillede dele. For eksempel kan der opstå en funktionsfejl i bremsesystemet på grund af et forkert finpudset cylindervirkende spejl. Langsgående riller på overfladen kan forårsage slid på manchetten.

Udskiftning af manchetten begynder med forbehandling af den nye del med bremsevæske. Derefter installeres stemplet i cylinderen, og arbejdskanterne fyldes. Montering udføres i omvendt rækkefølge. Når arbejdet er afsluttet, hældes bremsevæske ind i systemet, og koblingen pumpes for at fjerne luft.

Vær opmærksom på, at nye manchetter har brug for tid til at slibe ind og bryde ind. I løbet af denne tid er mindre utætheder mulige. Det er vigtigt konstant at overvåge niveauet af bremsevæske i systemet. Det skal siges om cylindrene til GAZelle Next, at de praktisk t alt ikke flyder. Dette problem er blevet løst. Producenten installerer Saks-produkter.

Instruktioner til udskiftning af arbejdscylinderen

Udskiftning af GAZelle-koblingens slavecylinder er meget enkel. Men først, ved hjælp af en sprøjte, pumpes den hydrauliske arbejdsvæske ud.

Skru derefter møtrikkerne, der holder tanken, af ved hjælp af "10"-fatningen, og fjern slangen. Afbryd derefter metalrøret, der går til arbejds- og hovedcylindrene. Slut såhoved "13" skru møtrikkerne af cylinderen med gearkassen. Brug "17" skruenøglen til at fjerne indløbsslangen. Det er kun tilbage at skrue møtrikkerne af. Derefter kan du afmontere delen og installere en ny på dens plads. Dette fuldender udskiftningen af GAZelle koblings slavecylinder. Det er tilbage at indsamle alt i omvendt rækkefølge.

Hvordan justeres koblingen?

Hvis bilen ikke bevæger sig, skal GAZellen justere koblingens slavecylinder. I dette tilfælde er koblingspedalens vandring større end krævet af producentens retningslinjer.

Mål afstanden fra bilens gulv til pedalerne med en lineal, og se på resultatet. Hvis den er højere end 14-16 cm, så juster med en bolt. Sidstnævnte er under motorhjelmen (hvor koblingselementet slutter). Låsemøtrikken på bolten spændes, hvorved den nødvendige pedalvandring opnås. Spænd møtrikken for at øge spillerum. Og for at reducere - skru af.

Justering af koblingsskubber

For at gøre dette skal du frakoble udløserfjederen fra gaflen med en tang. Så er fjederen helt fjernet. Dernæst måler en lineal eller en firkant det frie spil. Pladsen er placeret, så den kan hvile mod noget.

Når elementet er installeret korrekt, tryk gaffelen fremad, indtil den stopper, og fastgør den i denne position. Husk derefter placeringen af firkanten i forhold til gaflen. Sidstnævnte frigives, og det frie spil kontrolleres. Hvis det er mindre end pasnormen, justeres stikket igen.

Først og fremmest skal du holde justeringsmøtrikken med én nøgle. Løsn låsemøtrikken med den anden nøgle. Dernæst fikserer tangen skubberen fra at dreje. Derefter løsnes låsemøtrikken og ved at dreje justeringsmøtrikken opnås det korrekte frie gaffelspil. Hvis alt er korrekt, holdes skubberen igen med en tang og låsemøtrikken spændes.

Udluftning af slavecylinderen

Lad os se, hvordan man pumper koblingens slavecylinder på GAZellen. For at gøre dette har du brug for en slange, der kan sættes tæt på udløbsfittingen. En stor sprøjte er også forberedt, hvis tud passer til slangens diameter. En skruenøgle er også nødvendig for at skrue luftudløsningsventilen af.

Hvad er det næste?

Til pumpning skrues hætten af ekspansionsbeholderen af. Derefter trækkes væske ind i sprøjten, og luft udstødes fra den. Slangen er forbundet i den ene ende til ventilen, den anden - til sprøjten. Skru ventilen af med en nøgle, tryk på sprøjten og injicer væske. Yderligere, uden at fjerne slangen, er ventilen snoet, så der ikke kommer luft ind i den. Derefter skal du sidde i førerhuset og sætte systemet under tryk. For at gøre dette skal du trykke på koblingspedalen flere gange (men ikke mindre end fem eller seks). Så går vi ind under motorhjelmen og skruer glat ventilen af.

Hvis slangen er gennemsigtig, vil du se luftig væske komme ud af den. Samtidig vil dets niveau i ekspansionsbeholderen falde. Du skal støtte ham. Fyld derfor igen med ny bremsevæske til maksimummærket. Yderligere proceduregentag en gang til. Igen sidder de i kabinen og skaber tryk i koblingssystemet ved at trykke på pedalen flere gange. Derefter skrues ventilen af og se på væskens tilstand. Der skal være færre bobler. Proceduren gentages, indtil luften er helt fjernet fra systemet (hvorfor det er så vigtigt at bruge en gennemsigtig slange).