Sovjetiske biler. Personbiler "Moskvich", "Volga", "Måge", "Victory"
Sovjetiske biler. Personbiler "Moskvich", "Volga", "Måge", "Victory"
Anonim

Sovjetunionen blev betragtet som et magtfuldt land i hele verden. I USSR nåede de store højder inden for videnskab og medicin. Det var Sovjetunionen, der erobrede rummet og iværksatte et teknologikapløb, der i fremtiden ville vende op og ned på hele verdenshistorien. Det er takket være de bedste hoveder i USSR, at rumindustrien så vil begynde at udvikle sig. Sammen med rumteknologi, videnskab og medicin udviklede bilindustrien sig også i et stort land. På trods af alvorlige fremskridt h altede USSR imidlertid bagud i forhold til andre lande i bilindustrien. Men det betyder slet ikke, at sovjetiske biler er dårlige. Lad os stifte bekendtskab med de mest berømte repræsentanter for den indenlandske bilindustri, som i dag betragtes som retroklassikere.

Den indenlandske bilindustris fødsel

I 1927 krævede lederen af Sovjetunionen, Stalin, at der under den første femårsplan - fra 1928 til 1932 - skulle skabes en stærk og konkurrencedygtig bilindustri i landet. På det tidspunkt, sammenlignet med landene i Europa og USA, var bilindustrien praktisk t alt fraværende i landet, og USSR var ikke en konkurrent til verdenbilgiganter. Men på grund af industrialiseringens hurtige udvikling var der i midten af 1928 mere end 3 millioner mennesker beskæftiget i produktionen af biler.

Da den første femårsplan sluttede, arbejdede mere end 6 millioner mennesker allerede i bilindustrien. Takket være denne plan blev der dannet en ny social klasse i USSR - det er arbejdere til bilindustrien med gode indkomster for den tid. Men selv om der blev skabt et stort antal job, og levestandarden voksede, var en bil for mange en luksus allerede dengang. Sovjetiske biler blev kun købt af den velhavende arbejderklasse. Dette tager højde for, at bilfabrikkernes kapacitet i 1932 nåede op på omkring 2,3 millioner eksemplarer.

KIM: lille bil

Glavavtoprom i august 1938 foreslår at udvikle og lancere produktionen af små biler. Det var planlagt til at blive opstillet på Moskva Automobile Assembly Plant, skabt til ære for KIM.

Til udviklingen af bilen blev der dannet en designafdeling på fabrikken. Processen blev ledet af en specialist fra NATI A. N. Ostrovtsev. GAZ-specialister arbejdede med design og konstruktion af kroppen. For at få udviklingen til at gå hurtigere, besluttede man at tage den amerikanske Ford Perfect, som blev produceret på det tidspunkt i Storbritannien, som grundlag. Løsningerne, som Fords ingeniører brugte, var velkendte for ingeniører fra USSR – flere bilmodeller baseret på Ford A og AA blev allerede produceret i landet. Selvom den engelske bil blev taget som grundlag, er karrosseridesignet fuldstændig sovjetisk. GAZ-specialister arbejdede på det. I løbet af processen skabte de to muligheder - en model med en lukketkrop og to døre, samt en åben phaeton. Interessant nok blev bilen produceret på udstyr fra USA.

Det var planlagt at forbinde mange fabrikker i USSR til produktionen. Så rammer, fjedre, smedegods skulle fremstilles hos ZIS. Hos GAZ blev de vigtigste kropsdele og støbegods lavet. Et stort antal forskellige industrier skulle forsyne montageværkstedet med alt nødvendigt - glas, dæk, polstringsmaterialer, samt alle de detaljer, der simpelthen ikke kunne fremstilles hos KIM.

Eksteriør

Modellen hed KIM-10, og dengang var det et seriøst skridt for hele bilindustrien.

Bilens udseende viste sig at være nyere og friskere i modsætning til andre sovjetiske biler. Kropsformen og det overordnede design adskilte sig praktisk t alt ikke fra udenlandske prøver. Karosseriet af denne bil var meget progressiv for sin tid.

Hjetten åbnede sig og var af alligatortypen. For at åbne den skabte designerne en næseudsmykning. Siderne af hætten tjente som kåber til forlygterne. Dørene var brede nok i størrelse, de var desuden udstyret med drejelige vinduer. Sideruderne kunne sænkes.

sovjetiske biler
sovjetiske biler

Designfunktioner

Ud over moderne ideer blev der brugt mere konservative løsninger på tidspunktet for skabelsen af denne bil. Så en motor med et lavere ventilarrangement havde ikke mekanismer til at justere dem. Plejlstangslejerne var fyldt med babbitt. Termosifon-kølesystemet er allerede forældet, men blev brugt på KIM-10. Også blandtkonservative løsninger - afhængigt affjedringssystem, mekaniske bremser. Blinklysene var af typen semafor.

Specifikationer

Denne bil blev lavet i to typer karosserier - en todørs sedan og en phaeton med sidedele. Bilen kunne rumme fire passagerer.

Længden af kroppen var 3960 mm, bredde - 1480 mm, højde -1650 mm. Frigang - 210 mm. Brændstoftanken rummede 100 liter brændstof.

Motoren var placeret foran i længderetningen. Det var en 4-cylindret karbureret 4-takts motor. Dens volumen var 1170 kubikmeter. se Motoren gav 30 liter. Med. ved 4000 tusind omdrejninger. Motoren var parret med en tre-trins manuel gearkasse. Bilen var baghjulsdrevet, og dens brændstofforbrug var kun 8 liter pr. 100 kilometer.

Historien om denne bil sluttede i 1941.

kim 10
kim 10

Car GAZ-13 "Seagull"

Behovet for denne bil opstod i 50'erne. Så i USSR var de nødt til at skabe en bil på repræsentativt niveau, der ville svare til datidens modetrends. Designerne af GAZ, såvel som ZiS og ZIL, udviklede projektet. Derudover er ZIL-111 bilen allerede forældet.

Resultatet af GAZ-specialisternes arbejde blev præsenteret for offentligheden i 1956. Bilen blev lanceret i masseproduktion kun to år senere, i den 59. I de 22 år, denne model blev produceret, blev der kun produceret 3189 eksemplarer. Den eminente designer Eremeev arbejdede på det legendariske design af den beskrevne bil. I bilens ydre kan du sporefunktioner i den amerikanske bilindustri.

GAZ-13 "The Seagull" blev, hvad den senere blev husket, langt fra umiddelbart. I processen med at arbejde på kroppen blev der skabt to muligheder. De adskilte sig fra produktionsmodeller i baglygter, sidelygter foran, lister på hjulkasserne og en forruderamme.

gas 13 måge
gas 13 måge

Specifikationer

Denne bil havde imponerende dimensioner. Layoutet er frontmotor og baghjulstræk. Overraskende nok var der allerede dengang installeret en tre-trins hydromekanisk gearkasse på denne bil.

Der var to motorer - GAZ-13 og GAZ-13D. Disse er otte-cylindrede V-formede motorer med en volumen på 5,5 liter. Men den første enhed blev beregnet på A-93 benzin, og den anden på A-100. Den anden motor har også et højere kompressionsforhold og en effekt på 215 hk. Den første enhed havde en kapacitet på 195 liter. Med. Designet af motoren var innovativt - det er et aluminiums topstykke og ventiler.

Motoren var udstyret med væskekøling og en fire-kammer karburator. Motoren kunne sammen med automatgearet accelerere bilen op til 160 km. Bilen accelererede til 100 km på 20 sekunder.

Hvad angår brændstofforbrug, forbrugte bilen i den kombinerede cyklus 18 liter pr. 100 kilometer. Den automatiske gearkasse tillod brugen af tre gear - dette er neutr alt, første gear, bevægelse og bakgear. Jeg var nødt til at skifte dem ved hjælp af tasterne på instrumentbrættet.

moskvich 400
moskvich 400

Ændringer

Så, GAZ-13 er basismodellen. I kabinen bagerst var installerettre sæderækker, og prototyperne adskilte sig væsentligt i udstyr fra de serielle.

GAZ-13A er den samme grundmodel, men der var installeret en skillevæg mellem passagerer og chauffør i kabinen.

13B er en cabriolet, denne modifikation blev brugt i militærparader.

13C er en stationcar. Denne modifikation gik ikke ind i serien. I alt blev omkring tyve af disse maskiner produceret.

gas 24
gas 24

Subkompakt bil "Moskvich"-400

Dette er den næste model efter KIM-10-52. Arbejdet med bilen startede efter krigen i begyndelsen af 1946. Også efter krigen skiftede anlægget navn til Moskvich. Dette er en folkebil, der skulle have været skabt før krigen.

Bilen blev lavet i billedet og ligheden med Opel Kadett K38, som blev udviklet af General Motors i 1938. Alt udstyr blev taget med til Tyskland, stemplerne til fremstilling af lig kunne ikke reddes, så vi måtte skabe vores egne, sovjetiske.

Denne bil er udviklet af indenlandske og tyske ingeniører. Prisen på bilen er ifølge forskellige kilder fra 8.000 til 9.000 rubler. Det var mange penge, og i starten havde kun få råd til den nye Moskvich-400, men i 50'erne steg folks trivsel, og en hel kø stod i kø bag bilen.

gas a
gas a

Eksteriør

Opel Kadett K38 blev brugt som grundlag. Stalin kunne virkelig godt lide bilen, og han beordrede, at der skulle laves en nøjagtig kopi i USSR. Det skal siges, at Opel blev skabt i Tyskland før krigen, og i 40'erne blev hele strukturen sat sammendesignet er meget forældet. Opel producerede på det tidspunkt mere interessante modeller, men ingen turde argumentere med Stalin. Senere vil udseendet blive lidt opdateret, men dette vil ikke påvirke kroppen.

Engine

Da der ikke var dokumentation for kraftenheden i Tyskland, udviklede sovjetiske ingeniører en ny motor. Bilen var udstyret med en firecylindret otte-ventil enhed, hvis effekt kun var 23 liter. Med. med et arbejdsvolumen på 1100 kubikmeter. se Motoren arbejdede med et par tre-trins manuel gearkasse. Kraftenheden blev skabt til A-66 brændstof. Forbruget var 8 liter pr. 100 kilometer ved en maksimal hastighed på 90 km/t.

gas m1
gas m1

GAS

Der blev produceret en masse forskellige interessante modeller på denne fabrik. En af dem er GAZ A. Bilens historie begynder i Detroit. Det var dengang, den gamle mand Henry Ford besluttede, at Ford T simpelthen var håbløst forældet. Og han tog den af samlebåndet. I stedet lanceredes model A. Først og fremmest blev motoren færdiggjort - efter transformationen ændrede dens effekt fra 23 hk. Med. op til 40. Volumen er vokset til 3,2 liter. Bilen havde også en tør enkeltpladekobling.

Så skabte Ford en AA-lastbil baseret på personbilen A, og så gik den treakslede AAA-maskine til transportøren. Det var denne forenede og generelt universelle bil, som sovjetiske ledere kunne lide. Baseret på det besluttede de at skabe en enkel, pålidelig og teknologisk avanceret sovjetisk personbil. Så GAZ A blev født. Modellen blev produceret fra 1932 til 1938.

Volga gas 21
Volga gas 21

Design

Bumper repræsenteretsvigt af to elastiske bånd af stål. Radiatoren var dækket med nikkel, og den var dekoreret med det første navneskilt på GAZ-anlægget. Hjulene var udstyret med trådeger - deres ejendommelighed er, at de ikke krævede justering.

Triplex-glas blev brugt til forruden. Den havde en gasdæksel foran. Selve tanken var placeret på bagvæggen af motorrummet - sådan blev brændstofpumpen udelukket fra designet. Benzin kom ind i karburatoren af tyngdekraften.

Disse sovjetiske biler blev produceret i en "phaeton"-type karosseri til 5 sæder. I tilfælde af regn kunne et presenningsmarkise trækkes op.

Salon

Rattet var sort, og materialet til det var ebonit. Ved siden af signalet på rattet placerede designerne specielle håndtag - ved hjælp af den første blev tændingstidspunktet justeret, og den anden tjente til at levere gas. Speedometeret var en tromle med tal. Under gaspedalen var der installeret en speciel hælstøtte.

Designfunktioner

Hvis du skiller bilen ad, får du kun 21 lejer. Der blev også brugt en båndbremse, der var ingen mulighed for at justere ventilen, et lavt motorkompressionsforhold - 4, 2. Tværfjedre blev brugt som affjedring.

Lidt senere vil denne model blive erstattet af GAZ M-1 sedan, som også er baseret på Ford A, men modificeret til off-road patency. Så de øgede kroppens styrke, styrkede suspensionen. Den glubske 3,2 liters motor blev modificeret, så dens effekt steg til 50 hk. s.

Denne GAZ M-1 terrængående limousine kom ind i serien i 1936. Udgivetover 60.000 eksemplarer. Det var en meget vellykket model.

bil zis 110
bil zis 110

GAZ-21

Dette er sovjetiske personbiler i karrosseritypen "sedan". I masseproduktion blev bilen lanceret i 56, og den fortsatte indtil 70'erne. Dette er den mest succesrige model i den indenlandske bilindustri.

Udviklingen begyndte i 1952. I starten arbejdede de på M21-modellerne. L. Eremeev og kunstneren Williams arbejdede på designet. I 1953 blev de første mock-ups af M21 skabt, Williams-projektet passede ikke. Så, i foråret 1954, blev de første prototyper af Volga GAZ-21 samlet.

Tests blev udført, hvor bilerne viste gode resultater. Den nye "Volga" viste sig at være økonomisk, betydeligt overlegen med hensyn til dynamiske egenskaber i forhold til GAZ M-12 ZIM. Derudover havde bilen et unikt design.

De første modeller var udstyret med en motor med lavere ventil, dens arbejdsvolumen var 2,4 liter. Motoreffekten var allerede 65 hk. Med. Dette er en motor fra Pobeda, som blev boostet på fabrikken. Parret med kraftenheden fungerede en tre-trins manuel gearkasse.

Ejerne af bilen "Volga" (GAZ-21) t alte om kroppens høje modstandsdygtighed over for korrosion, om bilens gode cross-country-evne. I dag er det allerede en veteranbil, og du kan se dens repræsentanter i private samlinger.

gas m 12 vintre
gas m 12 vintre

GAZ-24

Senere, i 1968, blev GAZ-24 produceret på basis af denne bil. Bilen blev produceret i to karosserier - sedan og stationcar. På et tidspunkt var det den mest prestigefyldte bil. udvikle en modelstål umiddelbart efter lanceringen af den 21. Volga. Bilen formåede at overleve tre restyling, designet tiltrak kendetegnene ved amerikanske biler. Men der var originale træk i det ydre, som gav kroppen en hurtighed.

Køretøjsspecifikationer

GAZ-24 blev produceret, som allerede nævnt, i to kroppe. Frihøjden var 180 mm. Motoren var placeret foran den langsgående. En 2,4 liters benzinmotor blev valgt som kraftenhed. Dens effekt var 95 liter. Med. Han arbejdede sammen med en fire-trins manuel gearkasse. Brændstofforbrug - 13 liter pr. 100 km. Med denne enhed er den maksimale hastighed 145 km/t.

På grundlag af den beskrevne "Volga" blev der frigivet mange forskellige modifikationer. De producerede også modeller til eksport. Færdiggjort produktion i 1985.

bil zil 111
bil zil 111

Det skal siges, at sovjetiske biler er meget mere interessante end dem, der produceres i dag. Nu virker alt uinteressant for moderne mennesker, og så var hver ny model en rigtig ferie for bilister. Disse biler bliver nu filmet i film, er på museer og private samlinger, ZIS-110 bilen er meget populær i udlandet, herunder i USA og Europa. Mange bilister giver enorme summer til indkøb og restaurering af sådanne biler. Dette er ægte retro. Og lad dem skælde den hjemlige bilindustri ud, men dengang i vores land vidste de, hvordan man laver gode biler.

Anbefalede: