"Saneng-Kyron", diesel: beskrivelse, karakteristika, anmeldelser. SsangYong Kyron

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Den koreanske bilindustri har altid været forbundet med billige små biler. Men her i landet producerer de også gode crossovers. Så en af dem er Ssangyong Kyron. Dette er en mellemstor SUV, der er serieproduceret fra 2005 til 2015. Ud over Korea samles disse biler i Rusland, Ukraine og også i Kasakhstan. Hvad er en diesel Sanyeng Kyron? Anmeldelser, bilfunktioner og specifikationer - yderligere i vores artikel.

Design

Bilens udseende er anderledes end japanske og europæiske SUV'er. Så foran bilen modtog en oval rist og en aflastningskofanger med runde tågelygter på siderne. Hætten følger nøjagtigt linjerne i hovedoptikken. Sidespejle er lakeret i karrosserifarve og er i nogle indretningsniveauer udstyret med blinklys. På taget - de sædvanlige tagræling.

Hvad siger ejerne om kvaliteten af metal og lak? Ifølge anmeldelser er Ssangyong Kyron godt beskyttet mod korrosion. chippetlak er en sjældenhed for en koreansk SUV. Men selvom der er dybe skader, dannes der ikke rust på bart metal.

Dimensioner, frigang

Bilen tilhører SUV-klassen og har følgende mål. Kroppens længde er 4,66 meter, bredde - 1,88, højde - 1,75 meter. Akselafstanden er 2740 mm. Samtidig er frihøjden imponerende - omkring tyve centimeter. Bilen er kendetegnet ved korte udhæng og en ikke alt for lang base, og føles derfor fantastisk off-road, lyder anmeldelser. Men vi vil tale om denne SUV's cross-country evner lidt senere, men lad os nu gå til salonen.

Bilinteriør

Det indre af den koreanske SUV ser simpelt ud, men forårsager ikke negative følelser. Et stort plus er tilgængeligheden af plads. Den griber både for og bag. Den kan virkelig rumme op til fem personer. Sædejustering er ikke kun foran. Den bagerste sofa kan også tilpasses "til dig selv." Selve sæderne er bløde og komfortable, siger anmeldelser.

Midtkonsollen vippes en smule mod føreren. Her er en simpel radio, en klimaanlæg, et par luftdyser og et stativ med ekstra betjeningsknapper. Alle elementer er placeret usædvanligt, men du kan vænne dig til det. Rattet er fire-eger, læderbeklædt. Der er et standard sæt knapper. Rattet har et behageligt greb og kan justeres til tilt.

Også anmeldelser bemærker et godt udstyrsniveaucrossover. Således har dieselmotoren Sanyeng Kyron allerede klimaanlæg, elruder og spejle, god akustik og opvarmede forsæder som standard.

Bagagerummet er designet til 625 liter bagage. Under gulvet er der kasser til værktøj. Også i bagagerummet er der et beskyttelsesgitter og en 12-volts stikkontakt. Sæderygerne klappes ned. Som et resultat dannes et lastområde med et volumen på mere end to tusinde liter.

Specifikationer

To dieselmotorer tilbydes til dette køretøj. Begge er udstyret med en turbine og har direkte brændstofindsprøjtning. Så basismotoren med et volumen på to liter udvikler 140 hestekræfter. Diesel Sanyeng-Kyron til 2 liter udvikler et drejningsmoment på 310 Nm. I dyrere udstyrsniveauer fås en 2,7-liters motor. Den udvikler 165 kraftkræfter. Moment - 50 Nm mere end den forrige.

Som bemærket af anmeldelserne, er dieselmotoren Sanyeng Kyron ret økonomisk. Så på motorvejen bruger bilen ikke mere end syv liter på en 165-hestekræfter motor (den optimale hastighedsgrænse er fra 100 til 110 kilometer i timen). I byen bruger bilen fra 9 til 10 liter brændstof.

Om motorens pålidelighed

Begge motorer blev fremstillet under licens fra Mercedes-Benz. Generelt opstår der sjældent funktionsfejl i Sanyeng-Kyron-dieselmotoren. Men der er også børnesygdomme. Så det er værd at bemærke timingmekanismen. Sanyeng Kyron (diesel) kræver udskiftning af den hydrauliske kædestrammer hver 60. tusinde kilometer. Ogsåen dieselmotor er svær at starte i koldt vejr. Uden ekstra opvarmning ved -25 grader er det umuligt at starte dieselmotoren Sanyeng Kyron. Derudover har bilen et svagt batteri. Et 90 Ah batteri er installeret her fra fabrikken. Almindelige gløderør kan sætte sig fast, hvorfor de bogstaveligt t alt skal rives ud af blokken.

Med hensyn til turbinen er dens ressource mere end 150 tusinde kilometer. Turbinen er pålidelig, men den kan ikke lide lange og langvarige belastninger.

Transmission

Hvad angår transmissionen, leveres en fem-trins manuel gearkasse eller en fem-bånds automatisk gearkasse til den koreanske SUV. Dieselmotoren Sanyeng Kyron kan både gå med baghjulstræk og firehjulstræk ved hjælp af deltidssystemet (der er ingen centerdifferentiale).

Ejere står over for svigt af den elektroniske kontrolenhed i automat- og overførselsboksen. Omkostningerne ved udstedelsen er henholdsvis 18 og 12 tusind rubler. Ejere klager også over det dyre olieskift til automatiske gearkasser. Over tid er der en ubalance i propelakslen. Dette kan blokere det udvendige leje. De forreste nav virker heller ikke. Ejerne rådes til at installere mere pålidelige fra Musso-firmaet. En manuel gearkasse er mere pålidelig end en automatisk, men har også brug for vedligeholdelse. Olien i den skifter mindst en gang hver 100 tusinde kilometer. Du skal også overvåge tilstanden af olietætningerne og udskifte dem i tide.

Chassis

Bilen har uafhængig frontaffjedring. Bag - afhængig, forår. Bremsesystem - skive. Bremserne på forhjulene er ventilerede.

Prøvekørsel

Hvordan opfører dieselmotoren Sanyeng-Kyron sig på farten? Som bemærket af anmeldelserne er affjedringens egenskaber ikke beregnet til vores veje. Når man slår et hul, er der et mærkbart skub og bank af affjedringen. Men jeg må sige, at dieselmotoren har en god accelerationsdynamik. Bilen tager hurtigt fart fra et lyskryds og sænker farten jævnt uden at rykke. Styringen er ikke dårlig, og der er ingen forskel på bag- og firehjulstræk (bortset fra terrænkarakteristika). Rulitsya det er det samme på ethvert drev. Men hvad denne bil mangler er parkeringssensorer bagpå. Det er ikke engang tilgængelig som en mulighed. Og bagruden er meget lille, og nogle gange skal du parkere tilfældigt.

Uden for byen opfører bilen sig selvsikkert. Den kører ind i sving uden at rulle og accelererer nemt til en maksimal hastighed på 167 kilometer i timen. Den optimale hastighed er dog op til 110. Ved højere hastigheder skal bilen konstant kontrolleres - den er lidt blæst af vejen. Også ved hastighed er der støj fra sidespejlene og en fløjte i det nederste område.

Saneng-Kyron off-road

Som bemærket af anmeldelserne, off-road, opfører denne bil sig fantastisk. Bilen overvinder selvsikkert stejle sandede skråninger og bakker. Sammenlignet med konkurrenterne viser Sanyeng-Kyron fremragende resultater. Korte udhæng og høj frihøjde gør, at bilen kan komme, hvor resten skal sidde på "maven". Derudover den almindelige biludstyret med brede 255 dæk med 18 tommer hjul. Den firehjulstrukne version fortjener særlig opmærksomhed. Sanyeng Kyron er virkelig i stand til at ælte mudder og komme ud af enhver fælde.

Bemærk venligst, at kørsel i en bil på tørt fortov med indkoblet forhjulstræk ifølge brugermanualen vil resultere i transmissionsfejl. Så overførselsboksen fejler. Og omkostningerne ved dens reparation kan nå op til 60 tusind rubler. Derfor bør firehjulstræk kun bruges, når det er absolut nødvendigt.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvordan den koreanske Sanyeng Kyron SUV er. Generelt er dette en god universalbil. Denne bil er ikke for stor, den kan køre rundt i byen, og i weekenden kan du trygt tage på den med hele familien til naturen. Diesel Sanyeng Kyron er meget økonomisk. Men hvis du vil bruge færre penge på vedligeholdelse, bør du tage versionen med en fem-trins mekanik.