2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26
Den nuværende Nissan-coupé (i Amerika har denne bil 240SX-indekset, og i Japan er den kendt som Nissan Silvia) er forgængeren til sjette generation af Datsun. Generelt har denne bil ikke ændret sig meget. Lyst udseende, baghjulstræk.
I europæiske lande sælges kun Nissan 200SX med en turbinemotor på to hundrede kræfter, designet til en kapacitet på to liter. Bagdifferentiale - med delvis automatisk blokering. Nissan 240SX s13 ser godt ud. Indsnævrede, knap skråtstillede forlygter, en aflang kaleche, et stort udhæng fra bagsiden - en bil, der stræber fremad.
Den sportslige ånd i Nissan 240SX mærkes også inde i kabinen, hvor sæderne er lavet af moderat fast læder. Speedometeret er stort, og omdrejningstælleren vender mod føreren gennem rattet. En stang, der rejser sig i skulderhøjde, placeret under vinduet, og danner en slags kraftramme omkring føreren og passageren, passerer jævnt ind i panelet i forgrunden. Som et joystick til computerspil skiller Nissan 240SX's fem-trins manuelle gearstang sig ud i midten.
Og alligevelden første inspektion sætter Nissan 240SX i spidsen. Måske er det ikke uden grund, at den er ti tusinde dollars dyrere end en Honda. Men det er for tidligt at drage konklusioner om bilen.
For at opleve Nissan 240SX skal du ikke bare køre, men virkelig køre, inklusive racerbanen. Nissan-motoren er som udgangspunkt en to-liters motor, som er monteret for eksempel på Primera-modellen. Men nu er det svært at genkende: variable gasdistributionsfaser, turbineforstærkning, intercooler. Og til sidst - i stedet for de foregående hundrede og tredive styrker - to hundrede og tyve. Og det er ikke i tværplanet, men i det langsgående. Nissan trækker sig ubesværet væk og følger gaspedalen uden tvivl.
Op til tre tusinde omdrejninger i minuttet, motoren er middelmådig. Men efter tre tusinde fem hundrede omdrejninger i minuttet - med accelerationen af kernen, der flyver ud af kanonen. Og efter fem tusind fem hundrede omdrejninger i minuttet - igen et fald i temperament. Motoren belaster, men der er lidt mening. Hvis der under normale forhold ikke er nogen klager over håndteringen af bilen (klare reaktioner, tilstedeværelsen af feedback), får sportsbanen dig til at se anderledes på Nissan 200 SX. Bilen er svær at styre, så snart en af akslerne går i slip-tilstand.
De første øjeblikke varsler ikke fare. Ved tilstedeværelse af trækkraft skifter bilen gradvist til ydersiden af svinget. Først kører bilen med forhjulene ud af svinget. For at holde den på vejen forsøger chaufføren at få bagakslen til at skridemed sådan en motor kan dette gøres uden den store indsats.
Men Nissan 240 SX er i zonen ganske brat. Endnu mere uventet feedback kan opnås om korrigerende handlinger. Det er ret svært, næsten umuligt, at korrigere udskridningen uden at forårsage en anden svingning af bilen. Tempoet i Nissans manøvrer er sådan, at det er svært at fange den tidligere bane: du skal bevæge dig et par meter væk fra den oprindelige bane for at genoprette stabiliteten. I disse tilstande har Nissan 240SX brug for et delikat og ret hurtigt vid under kørslen.
