Ventiljustering på Alpha knallerten. Knallert "Alpha" - foto, egenskaber

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Hvorfor skal jeg justere ventilerne på Alpha knallerten? Motoren på knallerten FMB 139 er udstyret med en gasfordelingsmekanisme med en knastaksel placeret i cylinderhovedet. Ventilerne drives af vippearme. Under motordrift oplever ventilerne termisk ekspansion, så der er et lille mellemrum mellem vippearmen og ventilen, som kompenserer for termisk ekspansion. Utilstrækkelig eller overdreven spillerum kan forårsage alvorlig motorskade.

Den negative effekt af ukorrekte spillerum akkumuleres gradvist og kan forårsage udbrænding af ventiler, ødelæggelse af sædet, reduceret kompression, overophedning og deformation af vigtige timing-enheder. Ventiljustering på Alpha knallerten bør udføres flere gange pr. sæson. Hvis de termiske mellemrum er indstillet forkert, kan der opstå en karakteristisk bankelyd under motordrift, hvilket også er en grund til at justere ventilerne.

Alfa knallertmotorFMB 139

Fire-takts FMB 139 motoren er en af de vigtigste fordele, som Alfa knallerten har. Et foto af motoren er præsenteret ovenfor. Dette er en meget pålidelig og økonomisk motor med lille masse. Dens volumen kan variere fra 49 til 125 cm3, og dens effekt kan være fra 5 til 8 hk. Modifikationer af denne motor kan have en anden cylinderkapacitet. Det er muligt at installere en mere eller mindre kraftig version af cylinder-stempel-gruppen derhjemme. Motoren er udstyret med en fire-trins gearkasse. Over den er karburatoren på Alpha knallerten.

FMB 139 motorgasfordelingsmekanisme

Timmekanismen på FMB 139-motoren er udstyret med en knastaksel placeret i cylinderhovedet. Ventilerne er anbragt lodret og i V-form og drives af en vippearm, som igen drives af knastaksellapper. Dette system ligner meget Moskvich 412-timingen, kun der er kun én cylinder og to ventiler.

Knastakslen drives af et kædetræk. Den er til gengæld drevet af et tandhjul placeret på generatorrotorens akse, som er krumtapakslens rotationsakse.

Forebyggelse af timingen og konsekvenserne af dens sammenbrud

Alle tidselementer i FMB 139-motoren har brug for periodisk og konstant kontrol af graden af deres slid. KædestrækTimingen og sliddet på dets spændingselementer kan føre til dets brud, hvilket vil kræve en ret besværlig reparation forbundet med behovet for at fjerne generatorrotoren eller demontering af hele krumtaphuset for at erstatte oliepumpens gear. Derudover kan en åben timingkæde forårsage deformation af ventilerne, hvilket vil kræve deres udskiftning og lapning til sæderne på de nye ventilplader. Fejl i individuelle timing-elementer kan forårsage en række andre alvorlige sammenbrud.

Tegn på forkert ventiljustering

Hvis de termiske mellemrum er for store, kan det forårsage et karakteristisk banke eller ringetone, der opstår, når motoren kører. Tab af kompression kan også være en indirekte konsekvens af forkerte ventilindstillinger. Indirekte konsekvenser af forkert ventilindstilling kan være en stigning i brændstofforbruget med et fald i effekt på grund af trykaflastning af ventilerne, såvel som et tab af synkronisme i deres drift, når driften af ventilerne begynder at føre eller h alte efter stemplet cyklusser.

Ventilarrangement og lapning

Ventilerne på Alpha knallerten er lavet på samme måde som til bilen. De har en plade og en stang, der forlænges på grund af termisk ekspansion, når motoren kører. Den normale frigang skal være 0,05 mm. Når ventilerne opvarmes, forsvinder termosp alten næsten helt. Ventilskiverne er hermetisk forseglet i sædet, og deres kanter skal være perfekt overlappet med sædets kanter. Lapping af ventilerknallert adskiller sig ikke fra en lignende operation for bilmotorer og udføres ved at bruge den samme pasta manuelt eller mekanisk ved hjælp af en boremaskine. En speciel rørformet udtrækker bruges til at trække ventilerne ud af FMB 139 topstykket.

Negative effekter på grund af forkerte ventilindstillinger

Skuberen på vippen skal trykke på ventilen, men efterhånden som den termiske sp alte øges, begynder den at ramme ventilen, hvilket forårsager et karakteristisk ringende banke, når motoren kører. Dette kan føre til accelereret slitage af kritiske motorkomponenter. Ventilskiven begynder at ramme sædet hårdere, hvilket giver defekter på kanten af sædet og ventilen. Ved høje temperaturer begynder kanterne af kanterne på steder med små deformationer at brænde, de passer ikke længere tæt til hinanden. Tætheden går tabt, varme forbrændingsprodukter bryder gennem ventilen og ødelægger overfladen af kanterne endnu mere. Ventilen overophedes, og i nogle tilfælde begynder både sædet og selve ventilen at gå i stykker, hvoraf små fragmenter kommer ind i forbrændingskammeret og ridser stempel- og cylindervæggene.

Hvis der ikke er et termisk mellemrum, lider udstødningsventilen først. Cyklussen af dets arbejde er strakt, hvilket fører til overophedning og smeltning af dens kanter. Hvis ventilen er overspændt, kan den stoppe med at lukke helt. Under drift øges størrelsen af den termiske sp alte norm alt, hvilket er årsagen til behovet for regelmæssige kontroller af denne værdi.

Ventiljustering på Alpha-knallerten

Ventilerne på FMB 139-motoren er placeret over og under topstykket. For at komme til dem skal du skrue dækslerne af. Justering af ventilerne på en knallert kræver ikke afmontering af hele hovedet. Men du skal indstille cylinderen til et dødpunkt. For at gøre dette er der et hul på toppen af generatorens rotordæksel, som igen er lukket med et plastikdæksel. Når du skruer den af, kan du se generatorhuset, hvorpå der er påført mærker. Ved hjælp af en kickstarter kan du forsigtigt dreje generatorrotoren, indtil "T"-mærket vises. Den samme operation kan udføres ved hjælp af hjulet. Placer knallerten på midterstativet, skift til fjerde gear, og drej forsigtigt hjulet, indtil "T"-mærket vises i visningshullet.

For at styre denne proces præcist kan du fjerne dækslet fra timingkædeblokken, som er placeret på venstre side af cylinderhovedet. Denne stjerne har et mærke i form af en prik. Hvis dette mærke er i den yderste venstre position, vil det betyde et dødpunkt. Efter installation af cylinderen i et dødpunkt kan ventilerne på Alpha knallerten justeres. Det er nødvendigt at løsne låsemøtrikken og skubberen. Derefter skal du indsætte en 0,05 mm sonde mellem pusheren og ventilstammen, spænde pusheren med hånden, men så sonden kan fjernes. Så skal skubberens position forstærkes med en fikseringsmøtrik.