Hjemmelavet dieselmotorcykel. DIY diesel motorcykel

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Designet af en motorcykel og en dieselmotor blev opfundet næsten på samme tid. Imidlertid har disse enheder gennemgået separate udviklingsveje. Få mennesker kunne have forestillet sig, at disse strukturer engang ville fungere i et enkelt ensemble. Selvfølgelig er en dieselmotorcykel noget fra den eksotiske kategori, men moderne håndværkere samler ikke sådanne enheder.

Historie

Den første motorcykel dukkede op for længe siden. Genier inden for mekanik formåede at udføre en enorm mængde arbejde. Som et resultat er en simpel cykel uden affjedring, udstyret med en konventionel motor, blevet et mirakel for mange. Ingeniører i løbet af at løse de sværeste opgaver var i stand til at hæve niveauet af kraft-til-vægt-forholdet for disse tohjulede køretøjer til næsten urealistiske højder. De var i stand til at lægge hestekræfter i hvert kilogram af tohjulerens vægt. Så meget senere fik motorcykler smarte affjedringssystemer, bremser med ABS og forskellig interessant elektronik, der styrede gashåndtaget og indsugningskanalen.

Alt dette arbejde blev udført, så du i dag kan vise dig frem for venner, arbejdskolleger, slægtninge og slægtninge. Du spørger om, hvad en dieselmotorcykel har med det at gøre. Selvom det ikke er blevet udbredt, er det en fæstning, der endnu ikke er taget. Lad os prøve at analysere dette emne.

Hvad er så specielt ved diesel?

Du kan starte med definitioner og titler. En dieselmotor er en mekanisk enhed baseret på en klassisk stempelforbrændingsmotor, der kører på dieselbrændstof. Hovedforskellen mellem sådan en enhed og den sædvanlige benzinenhed er metoden til at forberede luft-brændstofblandingen, føre blandingen ind i cylinderen og antænde den.

I en traditionel benzin-ICE kombineres brændstof med luft, før det kommer ind i cylinderen og antændes af et tændrør. En dieselmotor fungerer efter et andet princip. Her tilføres først luft, derefter komprimeres luften under tryk. Derefter opvarmes luften til temperaturer, hvor brændstoffet kan antændes af sig selv. Diesel sprøjtes ind i cylindrene gennem injektorer under hårdt tryk. Dette er dog ikke alle forskellene. Det største plus er den øgede effektivitet af sådanne motorer.

Teorierne om Rudolf Diesel

Da videnskabsmanden brugte dage og nætter på at udvikle sit arbejde - den "rationelle varmemotor", som går tilbage til 1890, forsøgte han at gøre to store opdagelser på én gang. Da blandingen er komprimeret i cylindrene, gjorde dette det muligt at forbedre effektiviteten af processen med at konvertere termisk energi til mekanisk energi betydeligt. Fjernede også behovet for stearinlys tiltænding, for så var de svære at få.

Første diesel

Den første motor, der kunne fungere ordentligt, blev skabt i 1897. Han viste straks alle sine fordele. Effektiviteten af den nye motor oversteg markant alle datidens benzinenheder. Så, i 1903, blev det første skib udstyret med dieselmotorer, i 1912 - et lokomotiv, i 1922 - en traktor. Så blev det installeret på lastbiler og biler. Logisk set burde der efter alt dette være dukket en dieselmotorcykel op, men nej.

Solyara og motorcykel

Effektiviteten af sådanne motorer er blevet urentabel. Effekten pr. volumenenhed viste sig at være 1,5 gange lavere i modsætning til benzinenheder. Og ved små mængder var den fuldstændig lig med næsten nul. Derudover hilser diesel ikke høje hastigheder velkommen.

Blandingen brænder jo ikke helt ud i cylinderen. Ingeniører tænkte på en eller anden måde at udvikle og sætte en dieselmotor på en motorcykel, men der var brug for et stort volumen, og der opstod vanskeligheder, da de forsøgte at starte en enorm maskine. Det stoppede dog ikke entusiasterne. Takket være sådanne mennesker bliver urealistiske ideer til virkelighed.

Dnepr-dieselmotorcykel

I dag er sådanne køretøjer intet andet end eksotiske. De produceres lidt rundt i verden, men der er ingen produktion i industriel skala. Men takket være håndværkere og entusiaster dukker interessante maskiner, samlet udelukkende i hånden, op her og der.

For eksempel har mange mennesker, når de ser enheden vist nedenfor, et spørgsmål om, hvad der skete med denne motorcykel, hvilken slagsbunke jern. Hvilket mirakel Men faktisk er dette ikke noget mirakel, men en Dnepr-dieselmotorcykel.

En designer og elsker af motorcykler fra en lille ukrainsk by i Chernihiv-regionen formåede at installere en tjekkisk encylindret dieselmotor på Dnepr. Motoren var totakts, med et direkte indsprøjtningssystem. Disse motorer er kendt for deres hyppige brug i en række forskellige generatorer, traktorer, kompressorer.

I Ukraine vil en sådan opgradering koste 500 amerikanske dollars for teknologielskere, og hvis motoren er blevet fabrikseftersynet, vil prisen falde med en tredjedel.

At lave en dieselmotorcykel med dine egne hænder er rigtigt

Det er ikke så nemt at installere sådan en motor i designet af en tohjulet jernven. For at koble motoren til gearkassen måtte ingeniøren skære rammen over og derefter gøre den 38 mm længere. Svinghjulet, som standard var installeret på den tjekkiske enhed, passede ikke, så skaberen af designet plantede MT-svinghjulet, nu fungerer det sammen med det oprindelige. For at motoren kunne fungere norm alt med gearkassen, var det nødvendigt at skærpe aluminiumsadapteren. Nu forbinder denne adapter motoren og boksen.

Designfunktioner

Hovedudstyret forblev det samme, som det var. Kassen krævede dog ændringer. Designeren udskiftede det fjerde gear, eller rettere omarrangerede gearene i kassen. Som et resultat, efter ændringerne, blev gearforholdet mindre, nu er det 0,8. Hvorfor? Dieselmotoren udvikler kun 2200rpm.

Med sådan en gearkasse fungerer motoren perfekt. Sådan en motorcykel trækker under alle forhold, selv lastet. På asf alt kører bilen med en hastighed på op til 70 km/t. Dette er norm alt, fordi det ikke er skabt til væddeløb.

Økonomi

I denne henseende lykkedes alt. To-taktsmotorer er mere brændstofeffektive, men denne dieselcykel har halveret sin appetit. Nu er standardforbruget for ham 3,5 l/100 km.

Yderligere, da motoren er ret stor, var det nødvendigt at installere en mindre brændstoftank. En anden tank var også installeret i klapvognen. Denne brændstofreserve er nok til en motorcykel i 700 km. Den er god nok.

Med hensyn til dynamiske egenskaber er alt også helt norm alt her. Ikke hurtigt, men sikkert, kan bilen få hastigheder op til 90 km/t. Da afkølingen af enhederne er tvunget, vil den aldrig overophedes. Og det gælder især, hvis motorcyklen er lastet med diverse bagage og værktøj, og endda terrænkørsel.

Konverteringsprocessen tog 4 år. Nettotiden for selve ændringen er dog kun 4 måneder. Det blev lige gjort i min fritid, efter arbejde.

Så vi ser, at du nemt og naturligt, med små investeringer og ændringer, kan lave en økonomisk dieselmotorcykel "Dnepr".

De, der elsker to-hjulede heste med kraftige motorer, vil være i stand til at skabe dem selv. Mange entusiaster og bare amatører gør nogle gange sådanne ting i deres garager, at det simpelthen overrasker mange. Dagens motorcyklister vil være i stand til at give odds til enhver ingeniør. Disse mennesker kender bilen til hver bolt. Nogle motorcykler samles helt i hånden. Desuden er brugerdefinerede motorcykler resultatet af adskillige ændringer og transformationer. Dieselmotorcykel "Ural" kan laves fra den sædvanlige "Ural" i analogi med "Dnepr". De er brødre og ligner hinanden meget. Og for mestrene i motorcykelbranchen vil dette ikke være svært, og desuden er dette en meget spændende aktivitet. Dieselmotorcykel "Ural" vil være sin skabers stolthed!

For at lave om, skal du blot udskifte brændstofsystemet, udskifte karburatoren med injektorer, tilslutte motoren til motorcyklens gearkasse. Så enhver fan kan nemt samle en hjemmelavet dieselmotorcykel. Selvfølgelig forudsat at du har en kærlighed til teknologi og direkte hænder.

For eksempel var det sådan, den samme elsker af to hjul fra Ukraine var i stand til at installere en dieselmotor i en Jawa-motorcykel. Lad denne ændring tjene som en anbefaling til handling for dem, der ønsker noget som dette for sig selv.

Diesel "Java"

Selvom dieselmotoren til Dnepr-motorcyklen var økonomisk, vidste entusiasten og designeren udmærket, at der ikke var nogen grænse for perfektion. Han besluttede at installere en mere seriøs firetaktsmotor i Java-rammen. Til disse formål blev en indenlandsk cylinder dieselmotor med direkte indsprøjtning CH-6D brugt. Rentabiliteten begrundes med et betydeligt magttab. Momentet er ca. 2 gange lavere. Det udsendes dog ved revolutioner, der er meget mindre end de oprindelige. Her vil en dieselmotorcykel give odds til standardenbenzin "Java".

CH-6D-motoren har en langsgående krumtapaksel, så der skulle arbejdes meget for at få den til at fungere med en gearkasse fra en motorcykel.

Bagsiden af cyklen er blevet lavet om igen. Bilen har fået ny gearkasse, drivlinje, pendul, samt et andet baghjul. Alt dette er taget fra MT-10. Svinghjulet er monteret på krumtapakslens tilspidsede hals gennem en adapter. En gearkasse var forbundet til krumtaphuset gennem en aluminiumspakning. Så motoren blev lidt længere og passede ikke længere ind i rammen, så det blev besluttet at forlænge den. Derefter blev kraftenheden fastgjort i en aflang ramme med fire lydløse blokke.

Nye understøtninger blev svejset på for at sikre pendulet. Jeg var dog nødt til at skære den midterste del ud for at gøre den smallere. Det sidste drev er blevet omdesignet til at udnytte kraften og trækkraften fuldt ud.

Da dette er en dieselmotor, var batteriet ikke inkluderet i designet. Bilen kan stå selv i tre år, og derefter stille og roligt starte op. Der er heller ingen tænding, tyverialarm. Takket være en kraftig generator fungerer lyset bedre.

Så med et stærkt ønske og en vis tid er det en fuldstændig løselig opgave at installere en dieselmotor på en motorcykel.