Sovjetisk motorcykel "Tula": historie, beskrivelse, karakteristika

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Tula er for mange forbundet med honningkager og samovarer. Men voksne motorcyklister husker stadig Tulitsa-scooterne, som blev distribueret over hele landet, og Tula-motorcyklen, som er latterlig i nutidens opfattelse. Denne terrængående motorcykel er et hjemligt design.

Hvordan startede det hele?

På det tidspunkt, i halvtredserne af forrige århundrede, tog USSR og Japan bogstaveligt t alt fart i udviklingen af motorkøretøjer. Før krigen blev der både i det ene og i det andet land produceret et meget lille antal af dem, som sammenlignet med udenlandske modeller så meget forældede ud.

Men efter krigen blev der leveret udstyr fra Tyskland, som blev grundlaget for den hjemlige motorcykelindustri. Siden 1956, under "optøningen", begyndte Goggo TA200 af tysk oprindelse at blive produceret i Tula. Men nogle noder i den blev erstattet med indenlandske. Så Tula German begyndte at blive samlet fra købte enheder.

Mislykket forsøg fra producenten af landbrugsmaskiner på at bygge motorcykler

Faktum er, at producenten specialiserede sig i landbrugsmaskiner og monteredeløbehjul fra færdige dele, som i hvert fald blev købt separat. Sådanne designs gjorde det muligt for produktionen at blive mere fleksibel.

Det tyske firma begyndte at producere Goggo-scootere i 1951 og producerede inden for fem år over seksogfyrre tusinde enheder. Hun kunne dog ikke realisere sig selv som motorcykelfabrikant på grund af specialiseringen af landbrugsmaskiner. Men Tula-designerne brugte skemaerne for præfabrikerede scootere og skabte først en lastscooter og derefter Tula-motorcyklen. Det skete i begyndelsen af halvfjerdserne.

Entusiaster af Tula-planten

I disse år var udviklingen af teknologi og alt andet baseret på planlægningsorganisationers indikatorer. Og de havde ikke planer om at inkludere motorcykler. Medarbejderne ønskede dog stadig at skabe deres egne motes. Når alt kommer til alt, arbejdede et hold, der deltog i det internationale motorsportsforbunds stævne, der startede i 1963, på selve fabrikken. For at planlægningsorganisationens repræsentanter ikke skulle forbyde produktion af motorcykler, gik de til tricket og kom endda med et særligt udtryk: "motorkøretøj". Det var muligt at producere enheder med dette navn.

Cheburashki

Motorkøretøjets motor var ophængt på en spinalramme, som var åben på alle sider. Således kunne tvungen køling, som var på en tysk scooter med blæser, opgives. Motorens vægt er blevet reduceret, hvilket letter positionen af rygmarvsrammen.

Efter at have foretaget en række ændringer, lykkedes det os at frigive en helheden serie motorcykler. De adskilte sig væsentligt fra almindelige motorcykler og scootere og lignede meget Genas yndlingskrokodilleapparat fra den kendte tegneserie. Desværre var der næsten ingen finansiering til dem, så der var simpelthen ingen udsigt til bred produktion på det tidspunkt.

Skift til brede dæk

Men uden for Sovjetunionen blomstrede motorcykelkulturen, og mange forelskede sig i motorcykler som sportsudstyr og udendørsaktiviteter. Som et resultat af dette begyndte producenterne at producere et stort antal modeller med lille kapacitet til folk, der ikke havde køreerfaring. En af disse modeller var den japanske Suzuki RM.

Tulchane, så snart muligheden bød sig, købte sådan en motorcykel for at stifte bekendtskab med den.

Som et resultat besluttede de at sætte deres "Cheburashka" på bredprofildæk. Designeren Vlasov Evgeny Dmitrievich, som var drivkraften bag Tula-motorkøretøjet, formåede at fremme ideen om dets frigivelse i ministeriet. Derefter blev fabrikkerne Izhevsk, Kovrov og Tula instrueret i at skabe motorcykler på et konkurrencebaseret grundlag. Da Tula-fabrikken allerede havde eksperimentelle motorkøretøjer, vandt han konkurrencen. Så kom den iscenesatte fest med de samme hjul foran og bagved.

Motorcykel "Tula": egenskaber

Motorcyklen brugte en modificeret scootermotor. Udstødningssystemet begyndte at bestå af en resonansdel og en lille lyddæmper, hvilket sparede penge og forenklede søgningen efter reservedele til ejere i fremtiden. Med tvungen kølingmotoren blev ikke overophedet, selvom den blev kørt i lang tid i første gear.

De, der mødte Tula-motorcyklen for første gang, havde anmeldelser, der grænsede til glæde. Alle var sikre på, at de stod over for en rigtig udenlandsk bil.

Tula-motorcyklen blev produceret med en rund forlygte, som var typisk for alle indenlandske motorcykler og andre køretøjer.

Blandt de svage punkter var revnestel, som, som det viste sig, blev lavet på en fabrik, hvor behandlede alkoholikere blev tiltrukket. Problemet blev løst, efter at stedet, hvor rørene blev svejset, blev forstærket med et tørklæde.

Indtil firserne producerede fabrikken 80 % af passagerscootere og 20 % af lastbiler. Senere begyndte Tula motorcyklen at blive solgt både som en tohjulet motorcykel, og sammen med modulet, og modulet separat, og en trehjulet cykel samlet på fabrikken.

Den uundgåelige solnedgang

På trods af at der var mange designideer, har produktionen været faldende siden midten af halvfemserne. Et stort antal udenlandske motorcykler kom ind på markedet, købernes smag ændrede sig, og den indenlandske producent havde ikke mulighed for at reagere på dem. Derudover førte den generelle tilstand i landet og dets lovgivning til triste konsekvenser for Tula. Den blev udgået i 1996.

I dag er det sjældent at se en Tula-motorcykel. Tuning, hvis fotoeksempler nogle gange simpelthen er fantastiske, kan transformere de originale muligheder til ukendelighed.

Berømte bredprofildæk og et generelt ikke-standard udseende til sovjetiske motorcykler -det var, hvad Tula-motorcyklerne var kendetegnet ved. Ikke desto mindre er designet af enheden lavet af Tula-udviklere harmonisk, hvilket giver en følelse af opfattelse af det som helhed.