Minimum bremseklodstykkelse. Sådan bestemmes bremseklodsslid

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:27

Bremsesystemet er ansvarlig for sikker bremsning af bilen. Effektiviteten og hastigheden af standsning afhænger af dens funktionsdygtighed. Antallet af mekanismer i bremserne er ret stort, og alle skal fungere som et urværk, fordi svigt af den ene vil medføre i det mindste ubehagelige konsekvenser. Lad os tale om den mindste bremsebelægningstykkelse, og hvordan man kontrollerer for slid.

Om de vigtigste typer læst

Bilindustrien er nået langt i de seneste år. En moderne bil har som regel et avanceret bremsesystem, dette er tilstedeværelsen af computerstyrede systemer. Dette bør omfatte ABS, stabilitetskontrolsystem osv. Den konstante udvikling af maskiner fører til fremskridt for typerne af bremseklodser. Der er følgende typer:

• med semi-metallisk friktionslag (65 % kobber,jernpulver, tråd);
• organisk friktionslag (gummi, glas, kevlar);
• fra organiske stoffer og metalliske indeslutninger i forholdet 70/30);
• keramisk friktionslag med små kobberindeslutninger.

Hver af de ovennævnte arter har sine styrker og svagheder. Eksempelvis har et semi-metallisk friktionslag en god varmeafledning, men det slides hurtigt og larmer meget under drift. Men organiske bremseklodser larmer næsten ikke og arbejder blødt, men i processen afgiver de en masse støv, der sætter sig på hjulskiven. Vi kan roligt sige, at keramik er de mest foretrukne. De larmer ikke og bliver ikke slidt for hurtigt. Deres eneste ulempe er deres høje omkostninger.

Hvorfor slides puder for hurtigt?

Der er flere åbenlyse årsager til for tidligt slid på puderne. Konstant kørsel rundt i byen, når du ofte skal bremse. Dette fører ikke kun til slid, men også til en høj temperatur på skiven med puder. Mange bilister foretrækker aggressiv kørsel med langvarig og skarp opbremsning. Dette resulterer også i en høj slidhastighed. Mens en stille tur ofte bidrager til en lang "levetid" for bremserne.

Hvis du ofte skal køre med lastet bagagerum, så er dette tværtimod med til at mindske belastningen på henholdsvis foraksel og bremser. Generelt anbefales det, at belægninger på bremseklodser udskiftes inden for den tid, der er angivet af producenten. Til bagakseldette er norm alt 40.000 km, og for fronten omkring 20.000 km. Selvom de muligvis fejler tidligere eller senere, er det bedre at udføre regelmæssige kontroller for dette.

Hvornår skal jeg skifte mine bremseklodser?

Ud over kilometertallet angiver bilfabrikanter også den mindst tilladte tykkelse af friktionsbelægningen, hvor det er nødvendigt at udskifte. Det sker jo tit, at du allerede har kørt 20-30 tusinde km, og klodserne er som nye, eller omvendt, du har rejst lidt, og slitagen er allerede kritisk.

Vægten af bilen har også betydning. Jo mindre bilen vejer, jo langsommere slides puderne og omvendt. Men i de fleste tilfælde er minimumstykkelsen af bremseklodserne på forskellige mærker næsten den samme og er 2-3 mm.

Nogle gange kan kritisk slitage ses visuelt uden selv at fjerne hjulet. I dette tilfælde kan du på forhånd lagerføre et sæt til én aksel. Hvis det tilsvarende ikon på instrumentbrættet lyser (denne mulighed er ikke tilgængelig på alle biler), betyder det, at en elektronisk sensor har fungeret, som bestemmer den mindst tilladte tykkelse af friktionsbelægningerne.

"Musical" pads og beat

Der er et par flere tegn, der giver dig mulighed for at bestemme produktionen af overlejringer. Hvis dine bremseklodser for nylig er blevet skiftet, og prisen er overraskende lav, så skal du ikke være bange for, at de vil vise sig at være "musikalske". Dette indikerer deres lave kvalitet og utilstrækkelige mængde af et eller andet element i sammensætningen af legeringen.

Mender er også specielle systemer, der giver en karakteristisk lyd, når minimumstykkelsen af bremseklodserne er nået. Dette er allerede et tegn til chaufføren om, at det er tid til at udskifte det.

Hvad angår et sådant fænomen som at slå under opbremsning, er dette allerede mere alvorligt. Det mindste tab fra din side er den sædvanlige udskiftning af puder. I værste fald bliver du nødt til at udskifte disken eller tromlen. Dette skyldes, at slaget opstår som følge af ujævnt slid på klodser eller bremseskive, spåner eller revner i friktionslaget. Ujævnt slid kan til gengæld skyldes foringer eller skiver af dårlig kvalitet. Under alle omstændigheder kræver situationen en hurtig løsning af problemet.

Om hvad man ikke skal gøre

Ikke alle bilejere tjekker regelmæssigt sit bremsesystem. Dette fører til en række konsekvenser, op til ulykker på vejen. Det er stadig godt, hvis du rammer et træ i din have, men hvad nu, hvis bremserne svigter på motorvejen? Selvfølgelig vil erfarne bilister bruge motorbremsning, men ikke alle vil have tid til at finde ud af, hvad der overhovedet sker.

Lad aldrig dine bremseklodser blive slidt ned til metal. Dette vil beskadige bremseskiven og i sidste ende deaktivere systemet. Tjek jævnligt bremsernes tilstand. Det er ikke svært at gøre dette på egen hånd. Kryb ikke ind under en bil hver 5.000 miles, men når tiden kommer, så vær ikke doven.

Hvilke konklusioner kan vi drage?

Så vi fandt ud af, hvordan vi kunne bestemme sliddet på bremseklodserne. Dette kan gøres visuelt, såvel som ved hjælp af en lineal eller skydelære. Hvis du ikke har tid og lyst til at løse dette problem på egen hånd, så overlad sagen til specialisterne på tankstationen.

Minimumstykkelsen af bremseklodser skal være 2-4 mm, men værdier som 1,5 mm er acceptable. Hvis puden er mindre, skal du udskifte den. Hvis det er i det acceptable område, men det allerede passer, forbereder vi snart en udskiftning. Det er også værd regelmæssigt at kontrollere bremseskiverne for slid og overophedning. Sidstnævnte fører til, at skiven deformeres, og systemet fungerer mindre effektivt - bremselængden øges, og der opstår et slag. Så vi fandt ud af, hvornår bremseklodserne bliver skiftet. Prisen for dem varierer afhængigt af producenten og varierer mellem 800-3500 rubler. Men gå ikke efter de billigste "musikalske" friktionsbelægninger.