Anden generation IZH "hæl"

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:27

I midten af 60'erne skabte den voksende andel af eksporten i produktionsprogrammet for AZLK-fabrikken en mangel på biler på hjemmemarkedet. Væksten i produktionsmængderne hos AZLK var begrænset af anlæggets muligheder. Og i 1965, for at imødekomme den voksende efterspørgsel efter biler, begyndte opførelsen af et backup-anlæg i Izhevsk med fokus på produktionen af Moskvich-biler af modellerne 408 og 412.

Ud over sedaner producerede fabrikken et lille parti "Moskvich" "tærte" model 434 ("tærte" - et af de daglige kaldenavne for IZH og AZLK varebiler). Men snart udviklede det ambitiøse designteam på det nye anlæg sin egen model af et nyttekøretøj - IZH-2715.

Lineup IZH "Oda"

Izhevsk-designere begyndte at udvikle en grundlæggende bil af deres eget design allerede i begyndelsen af 70'erne. Udviklingen og udviklingen gik dog med stort besvær. Den nye maskine under indekset IZH-2126 "Oda" begyndte først at blive produceret i små partier i 1990. For at indlæse produktionen hele denne tid, Moskvich 412 og fragt-passager 2715, bedre kendt som IZH "hæl" (en anden almindeligkaldenavn for varebiler).

Da designerne udviklede IZH "Oda", fastlagde designerne flere muligheder for karosseriet og drevtyper. En af mulighederne var den nye IZH "hæl", under betegnelsen "Oda" version. Bilen blev produceret i to versioner - med en pickup truck karosseri (model indeks 27171) og med et fuldgyldigt lukket lastrum (model indeks 2717). Pickup-versionen har altid været mindre efterspurgt, og dens andel af anlæggets produktionsprogram oversteg ikke 20-25 procent. De første "Oda-version" biler blev sendt til forhandlere i 1997.

En firehjulsdrevet hæl blev produceret i små partier - IZH 27174 "Hunter". Forskellen mellem bilen var transmissionsenhederne, lånt fra Togliatti Niva, og et aflangt førerhus.

Ændringer i suspension

IZH 2717 "hæl" blev skabt på platformen af en standardbil med et hatchback karosseri og arvede mange komponenter og detaljer fra den. På grund af den mærkbart øgede bæreevne og det ændrede akseltryk, har maskinens affjedring gennemgået en betydelig forfining.

Forhjulsophænget IZH fik stivere fjedre. Det generelle affjedringsprincip og tandstangsstyring forblev uændret. Baghjulsophænget er blevet en helt anden ordning. På passagerversionen lignede den bageste affjedring den klassiske VAZ - bagakslen var monteret på fire håndtag og udstyret med en ekstra Panhard-stang. Baghjulsophænget af bilen IZH "hæl" var næsten identiskligner baghjulstrækkeren "Moskvich". I stedet for fjedre og håndtag blev der brugt bladfjedre i ophænget.

Takket være den modificerede affjedring var det muligt at øge bilens bæreevne til 650 kg og samtidig bevare en høj frihøjde (ca. 23 cm). Pickups havde en endnu større bæreevne - op til 750 kg. Bilerne var udstyret med dæk designet til tung belastning. Frihøjden gjorde det muligt at bruge IZH "hælen" på veje med dårlig dækning, for eksempel i landdistrikter.

Bremsesystemet har ikke undergået nogen ændringer i forhold til personbilen. Forhjulene var udstyret med skivemekanismer, baghjulene var udstyret med tromlemekanismer

Lagerum

Lagerrummet havde en aftagelig top. Denne beslutning blev dikteret af samlebåndets ejendommeligheder, hvor det var umuligt at sætte den høje krop af Izhevsk "tærte". Den samme løsning blev brugt i designet af den første generation af IZh "tærte".

Bagdøren på den øverste sektion af rummet løftes, for at lette åbning og fastgørelse i åben position er der pneumatiske stop i designet. Den nederste del af lastrummet havde en faldside.

Ud over det klassiske metalrum var der isotermiske versioner. Pickupperne var udstyret med et lærredsmarkise og buer i stedet for en top af hårdt stål.

Powertrains

Maskinen var udstyret med flere typer motorer. Alle IZH "pie" motorer kørte på benzin, der var få dieselproduktionsbiler. De mest almindelige var Ufa 85-hestekræfter UZAM 3317 (med en arbejdsvolumen på næsten 1,7 liter) og Zhiguli 74-hestekræfter VAZ 2106 (med en volumen på 1,598 liter).

Gearkassen havde fem fremadgående hastigheder, alle gear med synkronisering. I nogen tid var VAZ-motoren udstyret med en 21074 gearkasse, men derefter blev kasserne forenet. Til dette blev der udviklet en adapterplade, som gjorde det muligt at sætte Izhevsk-boksen på VAZ-motoren.

Et lille antal biler (hovedsageligt modeller 27174) var udstyret med en 64-hestes VAZ-343 dieselmotor (motorstørrelse 1.796 l).

Stop produktion

Hovedårsagen til ophøret med produktionen af biler fra Oda-familien var indførelsen af Euro 2-standarder for udstødningstoksicitet på Den Russiske Føderations territorium. Layoutet af kroppen og motorrummet i Oda-familien tillod ikke placering af motorer med brændstofindsprøjtningssystemer. Kropsændringer eller omkonfiguration af motoren viste sig at være økonomisk urentabel. Derfor ophørte produktionen af biler på IZH "Oda"-platformen i slutningen af 2005.

Den seneste version af "Moskvich" ("tærte")

For at indlæse produktionskapacitet og imødekomme den eksisterende efterspørgsel efter ophøret med produktionen af "Oda", blev en hybridmodel IZH 25175 skabt. Bilen modtog den forreste del fra VAZ-2104 (til lastrummet), den bagerste del forblev Izhevsk. Lastrummet kunne efter kundens ønske udstyres med både en løftedør og en side samt to svingdøre. Produktionen af sådanne hybrider fortsatte indtil 2012år.

En stor fordel ved designet var brugen af et stort antal enheder og dele fra VAZ-biler. Dette gjorde det muligt at forenkle og reducere omkostningerne til vedligeholdelse og reparation af maskinen noget. Det var muligt at forbedre korrosionsbestandigheden af kroppen ved at indføre en kataforetisk metode til priming af kroppen. Mange ejere bemærkede dog et mindre behageligt interiør og trægt styretøj.