Sådan vælger du en variator: en anmeldelse. CVT til Toyota, Mitsubishi og Nissan: anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Når man vælger et køretøj til mange bilejere, er et af hovedkriterierne transmissionstypen. En af de mest avancerede betragtes som en variator, hvis anmeldelser, designfunktioner, karakteristika og andre nuancer er givet nedenfor.

CVT-funktioner

Et træk ved variatoren, der adskiller den fra andre typer gearkasser - både manuelle og automatiske - er fraværet af faste gear. For hver sådan enhed er transmissionskraften eller tallet inden for et bestemt område på et bestemt tidspunkt og under visse betingelser. Dette er muligt på grund af det faktum, at driften af variatoren er baseret på et andet princip end andre gearkasser.

Princippet for driften af variatoren

Princippet for driften af variatoren er at overføre kraft fra drivakslen til den drevne aksel gennem et remtræk. I moderne biler fungerer en kæde eller en metalrem som et remtræk, motoren er drivakslen, og hjulene er den drevne aksel. En jævn ændring af gearforholdet sikres ved en lige så jævn ændring i diameteren af den drevne og drivende aksel. For at sikre detteproces ved hjælp af specielle teknikker. Enhver moderne bilproducent har udviklinger på dette område: for eksempel, ifølge anmeldelser, har Mitsubishi-variatoren den mest jævne kørsel.

Alle CVT'er er opdelt i to hovedkategorier afhængigt af transmissionstypen.

V-rem CVT'er

Kilerems transmission er baseret på en trapezformet tandrem, som af mange bilfabrikanter er repræsenteret som en rem lavet af metalplader eller en kæde. Den anden komponent er to remskiver samlet af koniske skiver. Ændring af værdien af drejningsmoment og hastighed sker på grund af en ændring i diameteren af remskiverne.

Princippet for drift af kileremsvariator

Drivremskiven, efter at have trykket på speederpedalen, overfører rotation fra motoren til den drevne aksel. Den er designet på en sådan måde, at under påvirkning af centrifugalkræfter med en stigning i hastigheden komprimeres skivernes kinder, som et resultat af hvilket drivremmen skubbes til kanten af remskiven fra dens centrum. I dette tilfælde opstår den modsatte proces på den drevne aksel: kinderne er uspændte, hvilket fører til, at bæltet skifter til midten af remskiven. Der sker således en jævn ændring i indsats og gearforhold. Hvis du slipper gaspedalen, vender processen om.

Toroidvariator

Princippet for driften af den toroidale variator er noget anderledes og kommer fra dens design: akslerne i den er erstattet af hjul med en sfærisk overflade, mellem hvilke rullerne er fastspændt. Et af disse hjul kører, det andet,henholdsvis kørt. En ændring i friktionskraften mellem rullerne og hjulene fremkalder en ændring i gearforholdet og værdien af det overførte drejningsmoment. Gearforholdet ændres som følge af ændring af rullernes position i tværplanet. Vinkelhastigheden af de drivende og drevne hjul er den samme, hvis rullen er vandret. Ændringen i gearforholdet sker, når rullernes position ændres.

Toroidale variatorer bruges ekstremt sjældent, hvilket er forbundet med komplekse fremstillingsteknologier og designløsninger. De mest populære i bilindustrien i dag er kileremsenheder: de bruges af mange bilfirmaer - at dømme efter anmeldelserne er CVT'er til Nissan af denne type.

CVT-olier

CVT-olier er passende mærket - CVT - og er meget forskellige fra andre transmissionsvæsker. Sådanne forbindelser smører ikke kun gnidningsoverflader, men forhindrer også glidning. Brugen af en rem til at overføre moment mellem akslerne er kun mulig på grund af denne egenskab ved olien. I anmeldelserne af variatorerne bemærkes det, at det er umuligt at tillade olieudsultning på grund af denne funktion, ellers kan du støde på glidning af kæden langs akslernes arbejdsflader, hvilket vil føre til deres hurtige slid.

Variator-fordele

Ejere i anmeldelser af CVT'er bemærker følgende fordele:

• Glad bevægelse. Bilen accelererer uden ryk, hvilket er typisk for andre gearkasser. Turen er som at køre i en elektrisk lift eller en elbil.
• Høj effektivitet. Overførselstiden for nyttig kraft fra motoren til transmissionen reduceres betydeligt på grund af den høje effektivitet. I anmeldelser af CVT'er bemærkes en stigning i bilens dynamik under acceleration, hvilket især mærkes ved hastigheder på 50-60 km/t og derover.
• Brændstoføkonomi. En jævn acceleration og den samme jævne bremsning, kombineret med høj effektivitet, giver betydelige brændstofbesparelser.
• Bæredygtighed. Mindre brændstofforbrug og derfor mindre CO_{2 i atmosfæren gør bilen mere miljøvenlig.}
• Nænsom betjening. I anmeldelser af variatoren bemærker ejerne reduceret slid på dele og en stigning i deres levetid på grund af det faktum, at driftsbetingelserne er valgt af elektronik, så enheden og motoren fungerer i en skånsom tilstand.

Ulemper ved variatoren

På trods af at CVT'en betragtes som en perfekt gearkasse, har den også sine ulemper:

• Det er umuligt at installere en sådan enhed på biler med en kraftig motor - mere end 220 hestekræfter. Mange bilproducenter - Nissan, Toyota - bemærker dette i deres anmeldelser af CVT'er og er betinget af, at der udøves for meget kraft på CVT-valsen eller dens drivrem i kraftige motorer.
• Dyr gearolie. Ejere af mange udenlandske biler - f.eks."Nissans" med en CVT - i anmeldelserne bemærker de den for høje pris på gearolie og kræsenheden af selve samlingen til smøremidlets kvalitet. Af denne grund behøver du kun at købe original olie fra officielle forhandlere, som er mange gange dyrere end deres budgetmodparter.
• Høj sandsynlighed for fejl på grund af det store antal sensorer og elektronik i CVT-kontrolsystemet. Ganske ofte lider Nissan X Trail CVT'er under dette. I anmeldelserne bemærker ejerne af sådanne udenlandske biler, at i tilfælde af et mindre sammenbrud skifter variatoren til nødtilstand eller slukker helt.
• Svære ved at udføre reparationer. Omkostningerne ved at reparere en variator er flere gange højere end for automatiske transmissioner og manuelle transmissioner, desuden kompliceres reparationer af søgningen efter biltjenester, der er specialiseret i sådant arbejde. For eksempel angiver ejerne af Nissan X Trail med en CVT i deres anmeldelser, at i tilfælde af gearkassenedbrud, skal de kontakte en officiel forhandler.
• Det er umuligt at trække andre køretøjer eller trailere på en bil med CVT, såvel som selve bilen med slukket motor og CVT. I anmeldelser af Qashqai med CVT og andre biler med lignende gearkasse bemærker bilejere, at den eneste undtagelse er situationen, når drivakslen er hængt ud.

Resultater

På trods af alle manglerne er CVT'er i dag den perfekte transmissionstype. I anmeldelser af "Qashqai" med en CVT og mange andre biler med denne type transmissionbilejere værdsatte alle fordelene ved deres brug. Producenter forbedrer konstant designet af CVT'er, så vi kan sige, at de i løbet af de næste par år vil fortrænge manuelle og automatiske gearkasser fra bilmarkederne.

Når du køber og betjener en bil med en CVT, skal du overveje flere nuancer:

• Denne type transmission accepterer ikke aggressiv kørestil.
• Langvarig kørsel ved ekstremt lav eller høj hastighed på CVT'en anbefales ikke.
• Det er nødvendigt at betjene variatoren ved lav eller høj temperatur under særlige forhold.
• Blæsering af en bil med CVT og slukket motor er ikke tilladt. En undtagelse er den situation, hvor bugsering udføres med drivakslen ophængt. Derudover er det også forbudt at trække andre køretøjer og trailere med et CVT-køretøj.
• Stødbelastninger på CVT-drivremmen er kontraindiceret, så det er bedre at køre på flade spor.
• Udskiftning af drivrem og gearolie skal udføres rettidigt.

Før du køber en bil med en CVT, er det nødvendigt at forberede sig på forhånd til driftsbetingelserne, især hvis bilejeren tidligere har brugt en automatisk eller manuel gearkasse. Det eneste krav er rettidig vedligeholdelse af variatoren og regelmæssig udskiftning af forbrugsstoffer - transmissionsolie og drivrem.