Brændstof: forbrugsgrad. Forbrug af brændstof og smøremidler til en bil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

I en virksomhed, hvor køretøjer er involveret, er det altid nødvendigt at tage hensyn til omkostningerne ved deres drift. I artiklen vil vi overveje, hvilke udgifter der skal ydes til brændstoffer og smøremidler (eller brændstoffer og smøremidler). Forbrugssatsen beregnes norm alt af en specialist, der kender alle nuancerne.

Dette spørgsmål blev endnu mere relevant, da priserne på brændstof og smøremidler hurtigt blev trukket op. Virksomheder begyndte at mestre nye brændstofforbrugsrater og forsøge at finde værktøjer til at kontrollere cirkulationen af brændstoffer og smøremidler samt måder at minimere dem på, samtidig med at virksomhedens effektivitet bevares.

Grundlæggende om rationering

Rationering af omkostninger er en sammenligning af omkostningerne ved forskellige brændstoffer og smøremidler med dem, der faktisk afskrives. Der er to teknologier til denne mekanisme.

Den første er baseret på oplysninger om faktisk brugt brændstof. Hvis de grundlæggende brændstofforbrugssatser stadig tages i betragtning, skal den resterende benzin bekræftes i detaljer.

Den anden teknologi er baseret på de standarder, der er godkendt af virksomhedens leder, under hensyntagen til modellenbilen, dens grad af slid og funktioner i driften. Her skal det også bemærkes, at ved afskrivning også anvendes de af Transportministeriet fastsatte forbrugssatser.

Bedste mulighed

Det vil naturligvis være lettere at anvende transportministeriets brændstofforbrugssatser. Men mange virksomheder foretrækker at godkende deres egne. I langt de fleste tilfælde udvikler virksomheder, der bruger mange køretøjer, deres egne standarder. Dette arbejde er langt fra det nemmeste, som det kan se ud ved første øjekast.

Først underskriver lederen et dekret om måling af brændstofforbrug på alle tilgængelige ruter under hensyntagen til forskellige forhold.

Når målinger er foretaget, udstedes der en tilsvarende lov for hver deltagende bil.

På baggrund af dette udstedes en ordre om brændstofforbrugssatserne i virksomheden. Dataene indtastes i bestemmelsen om kontrol med forbruget af brændstoffer og smøremidler.

For at undgå unødvendige spørgsmål fra skattemyndighederne er det nødvendigt at bekræfte, at de normer, der er fastsat i regnskabspraksis, er vedtaget i overensstemmelse med de faktiske driftsforhold for transporten og tilstanden af de anvendte køretøjer. En detaljeret beregning og bogføring af brændstof og smøremidler på virksomheden er tilstrækkelig til, at inspektionsorganerne forstår, at disse udgifter er berettigede. Ellers kan de af Transportministeriet foreslåede standarder bruges som udgangspunkt i arbejdet.

Hvad tæller?

ForFor at afskrive brændstof og smøremidler i et bestemt tilfælde skal forbrugssatsen være økonomisk begrundet. Skattekontrollører mener hermed, at den faktiske udgift skal overholde de standarder, der er godkendt i samme virksomhed. Dette gælder også for de organisationer, der opererer under en forenklet skatteordning.

Transportministeriet

Transportministeriet tog, da standarderne udviklede, nogle funktioner i betragtning under driften.

Vinterens brændstofforbrug er således fra 5 til 20 procent, afhængigt af klimaet.

Op til 20 % forventes på veje i bjergrige områder, afhængigt af højden.

På forskellige veje med en kompleks plan kan øget forbrug være op til 30%.

I byforhold er der også situationer, hvor forbruget stiger op til 25%.

For hyppige transportstop ydes 10 %.

Ved transport af tungt, stort, farligt eller skrøbeligt gods, når bilen er tvunget til at køre ved lav hastighed, skal du sørge for op til 35 % overskridelse.

Når klimaanlægget eller klimaanlægget er tændt, op til syv procent.

For at brændstofforbruget for biler er fuldt reguleret, er det nødvendigt at sørge for forskellige anvendelsesformer afhængigt af specifikke driftsforhold.

Programmer

I dag bruges sandsynligvis software med den rette specialisering, når man driver enhver form for virksomhed. Dette gælder især for de virksomheder, der søger at optimere processen på en sådan måde, atfå det bedste resultat med den mindste indsats.

Så, når du betjener en bil, kan der tages højde for brændstof og smøremidler i en virksomhed ved hjælp af et almindeligt Excel-program. Men for at sikre den mest bekvemme kontrol kræves der specialiseret software. Forsyningsselskaberne vil automatisere processen med modtagelse og forbrug af brændstof og smøremidler til alle køretøjer, der anvendes af virksomheden og kontrollere med maksimal nøjagtighed afvigelsen af faktiske omkostninger fra dem, der er inkluderet i brændstofforbrugssatserne (Transportministeriet eller udviklet direkte af virksomhed).

Hvad skal du gøre, hvis du bruger for meget?

Rapportering vil kun give reelle fordele, når tidligere og fremtidige indikatorer sammenlignes. Når man fastslår en specifik kendsgerning om et betydeligt overskud af brændstof og smøremidler, bør situationen analyseres i detaljer. Målet er at identificere årsagerne, der førte til dette resultat. Baseret på dem træffes der en beslutning om dette spørgsmål.

Tyveri eller anden årsag?

Når niveauet af brændstof og smøremidler (forbrugsraten) overskrides væsentligt, er det ikke altid et tegn på tyveri. Nogle gange, efter nærmere undersøgelse, kommer udviklerne til den konklusion, at det er nødvendigt at revidere normerne. For eksempel bruger lastbiler forskellige mængder brændstof afhængigt af trængselstilstanden og driftsforholdene.

Desuden skal der nogle gange tages hensyn til andre eksterne og interne faktorer, f.eks. vejens egenskaber og meget mere.

Find ud af detgrunde

For at komme til bunds i årsagen skal du først og fremmest have chaufføren til at skrive en forklarende note, hvor han vil begrunde de overskydende udgifter. Afhængigt af de konklusioner, der er truffet på grundlag af det leverede dokument, træffes der en beslutning om, hvorvidt der skal tages højde for overskydende brændstofforbrug og brændstof- og smøremiddelstandarder ved beskatning af overskud, eller er det stadig bedre at afskrive omkostningerne på bekostning af selskabets egne midler. Hvis en skruppelløs udgift afsløres, så debiteres den naturligvis direkte fra chaufføren.

Således beregner virksomheder brændstof og smøremidler, hvis forbrugssats er taget i kuponen, og derefter bestemmes besparelsen eller overforbruget. Brændstoffer og smøremidler kan altid afskrives som faktiske omkostninger. De vil dog kun blive betragtet som berettigede, hvis de ikke overstiger de grundlæggende brændstofforbrugssatser fastsat af virksomheden eller godkendt af transportministeriet.

Debiteringsprocedure

Det er nødvendigt at beslutte nøjagtigt, hvordan det købte brændstof skal medregnes. Oftest køber chaufførerne selv det på tankstationer, hvis det er nødvendigt, som de er specielt tildelt penge til. Derefter giver de en forhåndsrapport om dette sammen med de vedhæftede kvitteringer fra tankstationer.

En anden mulighed kan gives, når virksomheden indgår en aftale med et netværk af tankstationer. Så vil benzin blive bet alt ved bankoverførsel. I dette tilfælde vil der i slutningen af måneden blive sendt detaljerede oplysninger om, hvor meget benzin og til hvilken pris der blev udleveret på kuponer eller kort leveret af chauffører. Specielttil sådanne regnskaber er det nogle gange tilrådeligt at åbne en særlig konto.

Dernæst skal du overveje politikken med at afskrive brændstoffer og smøremidler. Oftest involverer brændstofforbrugsrater (Rusland) afskrivning af brændstof til regnskab for generelle forretningsbehov såvel som for produktion. Valget i dette tilfælde afhænger af typen af aktivitet i organisationen samt af den anvendte transporttype.

Rejseark

Brændstof afskrives på grundlag af de data, der præsenteres i fragtbrevene. Det er de dokumenter, der udfyldes af chauffører, og hvorved det viser sig, om brændstofforbruget blev overholdt (Den Russiske Føderations transportministerium eller dem, der er udviklet af virksomheden).

Transportministeriet pålægges på dokumenterne at angive den nøjagtige rute og kilometertal, mængden af tilgængeligt brændstof ved rejsens start og afslutning. Den fastlagte forskel i parametre vil vise det faktisk producerede forbrug, som så afskrives. Dette gøres til kostpris, gennemsnitspris eller FIFO-teknologi. I sidstnævnte tilfælde bør teknologien afspejles i regnskabspraksis. Det skal bemærkes, at metoden er kvalitativt forskellig fra, hvordan andre materialer afskrives.

Fragtbreve udstedes for én dag, skift eller ordre. En længere periode kan kun gives i tilfælde af en forretningsrejse, når opgaven udføres af mere end et skift. Men ifølge loven er en sådan ordre kun obligatorisk for gennemførelse af motortransportorganisationer. Hvis virksomheden udøver anden erhvervsvirksomhed, kan fragtbreve godtudskrives i længere tid, alt efter behov. Perioden (såvel som formen) af fragtbrevet skal dog i første omgang reguleres af virksomhedens leder.

Beskatning

Ved beregning af indkomstskat foreskrives brændstof og smøremidler enten i materialeomkostninger eller i andre udgifter, der er nødvendige for transportens vedligeholdelse. Skatteloven foreskriver ikke behovet for standardiserede tilsvarende udgifter. Derfor kan de meget vel blive afskrevet i mængden af faktiske omkostninger.

Samtidig må vi ikke glemme, at omkostningerne skal begrundes. For mere effektiv kontrol anbefales det derfor at bruge en speciel tabel, der afspejler normerne.

Til samme formål bør det specificeres, for hvilken vareregnskab vil blive foretaget: for materiale eller for andre, og hvordan nøjagtig kontrol over omkostningerne til brændstoffer og smøremidler vil blive sikret.

Normer: anvende eller ikke anvende?

Når du beslutter dig for, om du vil bruge standarderne defineret af transportministeriet eller ej, skal du forstå, at de er udviklet til bestemte biler og under visse forhold. Men f.eks. vil vinterbrændstofforbruget afvige væsentligt fra det oprindeligt foreskrevne. Det har også betydning for tilstedeværelsen af trafiklys, behovet for tekniske stop og så videre.

Derfor viser det sig som regel i praksis, at de udviklede normer adskiller sig væsentligt fra de reelle forhold. Ved lav lufttemperatur, lav kørehastighed,for eksempel i bytrafikpropper og behovet for periodiske stop og mange andre faktorer, bliver det klart, at de oprindeligt foreslåede normer vil blive væsentligt overskredet.

På den anden side kan de godt tages som udgangspunkt, og deres data vil så blive justeret under hensyntagen til reelle interne og eksterne faktorer for køretøjets drift.

Afslutningsvis kan det bemærkes, at nøjagtigt regnskab, som inkluderer forskellige forhold, for eksempel vinterbrændstofforbruget og andre, er leveret af den korrekte dokumentation og arbejdsgang, der er etableret i virksomheden.