ZIL-170: specifikationer og fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

KAMAZ-lastbiler må være blevet set af alle. Hvad hedder bilen på billedet nedenfor? En snude, der er karakteristisk for KamAZ-lastbiler, en cabover-konfiguration, også tre personer i førerhuset … og bogstaverne "ZIL" på forenden. Dette er dog ikke tilfældigt. Sådan ser ZIL-170-bilen ud - en slags "far" til biler, der forlader portene til fabrikken i Naberezhnye Chelny (KamAZ lastbilkompleksfabrik).

Faktum er, at den første model af den nuværende KamAZ blev designet hos en anden virksomhed, og på et tidspunkt, hvor KamAZ-fabrikken endnu ikke eksisterede. Ordren til produktion blev modtaget af fabrikken. Likhachev ("ZIL"). Det var den eneste virksomhed, hvis produktionsfaciliteter på det tidspunkt kunne klare dette. Modellen var vellykket, og efter lanceringen af produktionen i Naberezhnye Chelny besluttede ingeniørerne, at det ikke var værd at genopfinde hjulet en anden gang. Den første lastbil, der kom ud af anlæggets samlebånd, fik næsten identiske egenskaber med ZIL-170-bilen, hvis foto kan ses i denne anmeldelse.

Modelhistorik

Før vi går direkte videre til beskrivelsen af lastbilen, bemærker vi, at det første KamAZ-køretøj forlod fabrikkens porte i 1977år. Den eneste forskel, der kan ses i moderne biler, er rektangulære forlygter, mens den ikke mindre berømte ZIL-130 har runde lyselementer.

Så hvorfor havde de første KamAZ-lastbiler andre bogstaver? Historien om ZIL-170 begyndte i 60'erne af det sidste århundrede, da Moskva-fabrikken opkaldt efter Likhachev blev beordret til at designe et nyt tungt køretøj. Samtidig noterede Minavtoprom to punkter: den første er, at lastbilen skal være som en vestlig (kabinefri), og den anden er, at produktionen skal etableres på et nyt sted. Det er værd at bemærke, at samtidig var udviklingen af ZIL-130 i fuld gang på fabrikken, og der blev også gennemført feltforsøg af 3169-modellen, som netop kunne opfylde alle ministeriets krav.

Bilen havde en stor bæreevne, ikke mindre bæreevne, men det var en sovjetisk lastbil med motorhjelm. Han kom ikke med i serien. Den næste model af anlægget skal være ZIL-170. Historien om skabelsen af bilen begynder i 1968, da den første cabover-traktor (senere KamAZ-5410) forlader fabrikkens porte. I 1969 blev eksperimentelle versioner af lastbiler og dumpere frigivet (henholdsvis KamAZ 5320 og 5510). Samme år begyndte opførelsen af anlægget, som senere overførte alle udviklinger af ZIL, allerede under navnet KamAZ.

De første modeller af den nye virksomhed bar også emblemet for anlægget opkaldt efter dem på emhætten. Likhachev. Bogstaverne KAMAZ (logoet i form af en løbende hest blev født meget senere), ifølge legenden, dukkede op, da de såden første udstillingsmodel af en lastbil fra fabrikken i Naberezhnye Chelny. Nogen fra ministeriet sagde, at en bil, der er produceret på en anden virksomhed, ikke burde bære navnet ZIL. Som følge heraf vender fabrikken i Moskva tilbage til udviklingen af motorhjelmvarianter, og ZIL-170 bliver allerede produceret under navnet KamAZ den dag i dag.

Protopip

Efter at have modtaget opgaven købte ZIL-fabrikken flere vestlige muligheder og slog sig til sidst fast på én. De blev den amerikansk fremstillede internationale.

Kabinen i den nye bil er lidt mere rektangulær end originalen med en slankere front og dobbelte runde forlygter. En anden forskel fra den amerikanske var udseendet af sikkerhedsseler til føreren og en passager (stedet for den anden passager dukkede allerede op på KamAZ.) Servostyringen og ideen om et multikredsløbsbremsesystem blev også taget fra prototypen.

Strømsektion

I 1969 modtager motorfabrikken i Yaroslavl endnu en ordre - at udvikle og derefter producere motorer til en ny bil. Samtidig skal den nye motor være kraftig nok - mindst 200 hk. med., da bilen bliver tung. Yaroslavl præsenterede YaMZ-6E641-versionen, og ingeniører udviklede YaMZ-E141 gearkassen til den. Dette var den første version af motoren på ZIL-170 biler. Anden generations motor skulle designes allerede i 1970, da der blev opdaget alvorlige problemer i systemet.

Den nye lastbilmotormodel fik forkortelsen YaMZ-740. Ligesom den første mulighed var det8-cylindret dieselmotor med et volumen på 10 liter og med et V-formet arrangement af cylindre. Dens effekt var 210 liter. Med. Hvis vi taler om Euro-standarder, så opfyldte han næppe de standarder, men i 1970 var det en meget god mulighed, og det var ham, der blev sat på ZIL-170-lastbilerne.

Specifikationer

Da de udviklede projektet, fik designerne at vide, at: For det første skulle maskinen være tilstrækkeligt samlet, og for det andet skulle alle (eller næsten alle) nye udviklinger fra den tid inkluderes i den. En af disse løsninger var transmissionen. Yaroslavl leverede sin kasse til 5 gear. Designerne brugte det, men tilføjede en skillevæg, som et resultat af hvilket de øgede antallet af hastigheder til 10. Prototypen, og derefter masseproduktion, fik 10 gear frem og 2 tilbage.

Delekredsløbet var ret nyt, men også meget enkelt - kun 2 trin. Den første fase havde en direkte inklusion - sådan blev de første fem udført, og den anden var en stigning, takket være hvilken det var muligt at inkludere den 6. og de efterfølgende. Den samme skillelinje virkede, når man bevægede sig baglæns: en hastighed - "ud af boksen", og den anden - gennem step-up-delen.

Hjulformel

En af betingelserne i ovenstående ordre var også at være hjulformlen 6x4 baseret på 3 aksler, 6 hjul, drev på to aksler. Nye udviklinger er også blevet brugt her. Den første og sidste aksel havde deres egen kardanaksler, mens den midterste var udstyret med et centerdifferentiale.

Brændstofforbrug

En af de nye funktioner, som senereoverført til arven af den førstefødte af den nye plante - dette er minimumsbrændstofforbruget. ZIL-170 lastbilen tager kun 34 liter pr. 100 km. Disse tal er stadig blandt de laveste inden for tunge køretøjer i denne klasse.

Eksterne parametre

Når vi taler om maskinens eksterne data, skal vi tage højde for flere punkter. Bilen skulle være kraftig, og den første mulighed, med sin egen vægt på 8 tons, kunne tage 6 tons last. Prototypen var en ladvogn med markise, men traktorer og tipvogne fulgte den. Udviklingen af disse modifikationer kom dog tæt på anlægget i Naberezhnye Chelny. Derfor vil vi til beskrivelsen tage den indbyggede version. Alle parametre for denne ZIL-170 bil er vist i diagrammet ovenfor.

De vigtigste dimensioner, som er blevet ens for alle maskiner, vil blive skrevet separat. Den samlede længde er 7435 mm, afstanden fra kofangeren til midten af det første hjul er 1275 mm, mellem akslerne på baghjulene er 1320 mm, fra forsiden til bagsiden i midten er 3190 mm. Den samlede bredde er 2500 mm, mellem dæk på samme aksel - godt 2000 mm. Samtidig er det bagerste akselpar forstærket - 4 hjul hver.

Eksterne data omfatter også den karakteristiske kølergrill i den øverste højre del af frontenden, som KamAZ har arvet, og mange andre detaljer, der opfylder internationale krav, såsom snøring i bunden af forteltet.

Konklusion

"ZIL" var den eneste fabrik i Sovjetunionen, hvis udvikling, da han kom ind i serien, uvægerligt blevvellykket, såsom ZIL-130. Mange efterfølgende modeller var udløbere fra hovedserien (131, 132, 133540). Det samme var ZIL-170. En hel fabrik blev bygget til at producere disse versioner. De første biler i den nye virksomhed gentog fuldstændig udviklingen af ZIL, men senere blev de helt andre biler. Ikke desto mindre har begge fundet vej til den moderne industri.