2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26
Tomgangshastighedsregulatoren er en af hovedmekanismerne i styresystemet for enhver indsprøjtningsmotor. Motorens stabilitet i tomgang afhænger af, hvor korrekt den fungerer. Også brændstofforbrug og pludselige stop af forbrændingsmotoren afhænger af IAC. Lad os se, hvordan denne regulatorsensor fungerer, og hvordan man kontrollerer tomgangsregulatoren, hvis den er defekt. Nedbrud sker ret ofte. Og dens ressource er lille på grund af det faktum, at den konstant er i drift.
Hvor er IAC'en, dens funktioner
Denne enhed er nødvendig for at løse de fire hovedfunktioner. Den primære opgave er at opretholde et vist antal tomgangshastigheder. Desuden giver regulatoren motorstart i koldt vejr. Enheden er i stand til at øge hastigheden for accelereret opvarmning. Efterhånden som frostvæsken i motoren varmes op, vil opvarmningshastighedenfalder gradvist. Hvis dette ikke sker, indikerer dette et nedbrud af sensoren. Du skal forstå, hvordan du kontrollerer tomgangshastighedskontrollen.
IAC'en opretholder også den minimale tomgangshastighed, når gaspedalen slippes. IAC er ansvarlig for at skabe en blanding af brændstof med luft med den korrekte støkiometri. Dette sikrer optim alt brændstofforbrug og stabil motordrift. Du kan finde tomgangshastighedsregulatoren på gashåndtaget. På de fleste benzinmotorer er den placeret i nærheden af gashåndtagets positionssensor.
Design og funktionsprincip
Før du kontrollerer tomgangshastighedsregulatoren, skal du i det mindste tilnærmelsesvis vide, hvordan denne enhed fungerer, og på hvilket princip den virker.
Der er to skemaer, som denne enhed fungerer efter. Den første ordning er direkte gasregulering. Den anden er gashåndtagets tomgangsbypass-kapacitetskontrol.
På de fleste motorer bruges stepmotorer som en IAC-aktuator. De har mange fordele i forhold til andre typer drev. Dette er øget nøjagtighed, lavt strømforbrug, evnen til at styre driften i en pulserende tilstand.
Når gashåndtaget er helt lukket, kan motoren holde tomgang ved delvist at tilføre brændstof gennem XX-bypasset. IAC'en er udstyret med en låsenål, der bevæger sig i henhold til kommandoer fra ECU'en. Flytning, nåljusterer bredden af kanalen for luftindtag, hvis størrelse bestemmer tomgangen.
For hver type forbrændingsmotor indstiller producenten den optimale hastighed til den tyvende. Området er fra 600 til 1000 rpm.
IAC'er, som direkte styrer gashåndtaget, efterlader et lille mellemrum, så en minimal mængde luft kan komme ind i motorens indsugningsmanifold. Dette sikrer, at tomgangshastigheden opretholdes. Når du trykker på gaspedalen, slukker IAC'en og forbliver i den position, den var i, før du trykkede på pedalen. Dette reducerer belastningen på mekanismens drev.
Tegn på fejl
Det første symptom er en ustabil tomgang af motoren. Dette kan nemt høres. Ændringer i hastigheden vil være tydeligt hørbare. Derudover vil motoren helt sikkert vibrere under sådan drift.
Når føreren skifter til frigear, går motoren straks i stå. Dette kan ofte ses foran lyskryds. En funktionsfejl i IAC kan også bedømmes ved ustabile omdrejninger.
Hvordan kontrolleres tomgangsregulatoren 2110 ellers? Det sker også, at den umiddelbart efter start af motoren ikke fungerer ved høje hastigheder. Når du trykker på speederpedalen, er der ingen reaktion fra motoren. Du kan også overveje at udskifte regulatoren, når motorhastigheden falder, når du tænder for elektriske apparater.
Sådanne fejl kan være enkeltstående eller i kombination. Men når de dukker op på én gang, taler det omløbesituation. Ejeren af bilen bør vide, hvordan man kontrollerer tomgangshastighedsregulatoren, fordi enheden kan fejle når som helst.
Årsager til fejl i IAC
Uanset hvad der fik sensoren til at svigte, er det ikke værd at forsinke tiden til diagnose og udskiftning. Fejl i IAC påvirker i høj grad driften af motoren. Blandt årsagerne er slid på nålestyrene samt et brud inde i sensoren.
Typiske nedbrud
For at vide, hvordan man kontrollerer VAZ tomgangshastighedsregulatoren, skal du navigere i de typiske fejlfunktioner for denne enhed.
Blandt de almindelige problemer er ledningsproblemer - for eksempel opstår der ofte strømsvigt. De elektriske kontakter i sensorstikkene kan oxidere. Problemet forværres af, at det er svært at diagnosticere på grund af upålidelige forbindelser. Fejlen kan kun forekomme lejlighedsvis.
En anden typisk fejl for denne enhed er en stepmotor. Årsagen til fejlen er dens forurening. Dybest set lider stilken, nogle gange ødelægges tætningsringen. Nogle gange under diagnosen opdages slid på selve stangen. Forurening er synlig visuelt - bare fjern og inspicér enheden.
Hvordan identificerer man hurtigt et sammenbrud?
Driften af IAC'en er ikke direkte relateret til den elektroniske styreenhed i bilen. Motorens ECU indstiller kun IAC-stangforlængelsen. Der tilføres en vis strøm til stepmotoren. Men elektronikken kan ikke fortælle, hvilken position den er i.lager - værdier er ikke faste. Hvis der er et problem med IAC'en, lyser "Check Engine"-lampen.
Hvordan kontrolleres tomgangshastighedsregulatoren VAZ-2114 ved hjælp af en diagnostisk scanner? Ved at forbinde det, skal du tælle fejlene. Typiske omfatter:
- P0505 - Fejl i styrekredsløbet.
- P0506 - sensorblokering.
- P1509 - kredsløbsoverbelastning.
- P1513 - Kortslutning i styrekredsløb.
- P1514 - pause.
Tjekker IAC med et multimeter
I modsætning til en scanner er et multimeter meget mere effektivt i dette tilfælde. Denne metode involverer måling af strømmen ved sensorstikket. Hvis der ikke er strøm, når tændingen er slået til, så kan en pause angives. Tjek også spændingen på statorviklingen. Lad os se, hvordan man kontrollerer tomgangshastighedsregulatoren med et multimeter, da en stepmotor har to viklinger og er let at lave en fejl.
Først og fremmest skal du kontrollere, om spændingen er på sensoren. Sonderne rører ved kontakterne "A" og "B" og derefter "C" og "D" i modstandstilstand - testeren skal vise cirka 53 ohm. Yderligere gøres det samme med parrene "B" og "D" og "A" og "C". Her skulle modstanden bevæge sig mod det uendelige. Ellers er sensoren defekt og skal udskiftes.
Anbefalede:
VAZ-2114 brændstofpumpe: funktionsprincip, enhed, diagram og typiske nedbrud
I moderne biler, og VAZ-2114 er præcis det, er der installeret en injektor i stedet for et karburatorkraftsystem. Desuden er maskinen udstyret med en moderne indsprøjtningsmotor. En anden vigtig enhed i strømforsyningssystemet til en VAZ-2114-bil er en benzinpumpe. Denne pumpe er placeret i brændstoftanken. Hovedopgaven for dette udstyr er at skabe et arbejdstryk i strømforsyningssystemet
Sådan kontrolleres temperatursensoren: beskrivelse, trin-for-trin instruktioner og anbefalinger
Betjening af motoren og andre køretøjssystemer styres af visse sensorer. De er placeret i forskellige dele af systemet. Hvordan man kontrollerer temperatursensoren for kølevæsken, luften og andre kontrolenheder, vil blive diskuteret i artiklen
Sådan kontrolleres den termiske frigang af stempelringe: ekspertråd
Når man overhaler en motor, opstår der ofte spørgsmål om valg af det rigtige termiske mellemrum. Stempelringe med for meget spillerum i låsen og langs aksen vil ikke fungere korrekt. Men endnu værre, hvis afstanden blev taget for lille. I dette tilfælde vil motoren ikke fungere i lang tid, og efter et par tusinde kilometer vil den igen bede om et skot
Troit Priora-motoren (16 ventiler): årsager og fejlfinding. Sådan kontrolleres tændrørene og tændspolen "Lada Priora"
På trods af den enorme mængde af kritik mod Lada Priora, er dette en af de mest populære biler, der er kommet ud af AvtoVAZ-samlebåndet i de seneste år. "Priora" er udstyret med en ret vellykket motor med god dynamik, interiøret viste sig at være meget komfortabelt. Og i de maksimale trimniveauer tilbydes nyttige muligheder. Men samtidig giver bilen fra tid til anden mindre problemer for ejerne. En af de mest populære funktionsfejl er Priora motor troit (16 ventiler)
Sådan kontrolleres katalysatoren for tilstopning: trin for trin instruktioner, enhed og anbefalinger
Økologiske standarder bliver hårdere i verden hvert år. I øjeblikket bruges i landene i Den Europæiske Union biler med udstødningsemissioner, der ikke er lavere end Euro-4. I Rusland, mindre krævende for miljøvenlighed af udstødningsgasser
