Sådan kontrolleres den termiske frigang af stempelringe: ekspertråd

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Når man overhaler en motor, opstår der ofte spørgsmål om valg af det rigtige termiske mellemrum. Stempelringe med for meget spillerum i låsen og langs aksen vil ikke fungere korrekt. Men endnu værre, hvis afstanden blev taget for lille. I dette tilfælde vil motoren ikke fungere i lang tid, og efter et par tusinde kilometer vil den igen bede om et skot. Lad os tale om, hvordan man vælger den korrekte termiske frigang af stempelringe, og hvad det ideelt set bør være.

Generelle oplysninger og koncepter

Stemplet består af tre ringe, som hver udfører sin specifikke funktion. De to øverste bruges til at opretholde kompression i motoren. Hvis de ligger eller når et kritisk slidniveau, falder forbrændingsmotorens dynamiske egenskaber, olieforbruget stiger og andre problemer opstår. Den nederste ring kaldes "olieskraberen". Ud fra navnet er det helt klart dets formål iunder drift af strømenheden.

Metaldele udvider sig, når en forbrændingsmotor kører. Af denne simple grund reduceres stempelringenes termiske spillerum. Hvis det oprindeligt blev valgt forkert, det vil sige mindre end tilladt, så vil stemplet ridse cylindervæggene, når motorens driftstemperatur er nået.

Hvad er VAZ-stempelringenes termiske frigang?

Før vi går direkte til tallene, vil jeg gerne bemærke, at afstandsmålingen skal udføres på en uopvarmet del. I dette tilfælde skal du sørge for at placere ringen i cylinderen. For at bestemme parameteren bruges specielle prober eller strimler. I de fleste tilfælde varierer den tilladte sp alteværdi fra 0,25 til 0,5 mm. Men afhængigt af motortypen og dens modifikation kan disse data variere, så det anbefales først at tjekke dokumentationen for forbrændingsmotoren.

Hvilken termisk frigang af stempelringe skal være på VAZ-biler? For kompressionsringe skal den være i området 0,25-0,4 mm, og for olieskraberringen - 0,25-0,5 mm. Igen, disse tal kan variere lidt, så du skal fokusere på en bestemt motormodel.

Måleteknologi

Den første ting at gøre er at bringe ringen til siden af cylinderen. Placer derefter dens ydre del i den tildelte rille. Dernæst har du brug for et sæt lameller, ved hjælp af hvilke afstanden bestemmes. Hvis ringen er placeret direkte inde i cylinderen, er målinger nødvendigeudføres separat, da afstanden mellem enderne kan variere.

Den første ting at gøre er at sætte stempelringen i motorolien. Kvaliteten af sidstnævnte betyder ikke rigtig noget her, da absolut alt vil brænde under drift. Yderligere bevæger ringen sig langs cylinderens væg. Desuden må dette kun gøres i cylinderen, hvor denne ring vil blive brugt i fremtiden. Det er især praktisk at udføre en sådan beregning, hvis stemplet allerede er blevet demonteret. I tilfælde af en nylig drejning af blokken er det nok at flytte ringen med 3-5 mm, omtrent til det sted, hvor den vil blive placeret under driften af forbrændingsmotoren. Derefter bruger vi et sæt prober (stænger) og får de nødvendige værdier. Brug "manualen", når du vælger stempelringsafstand. Diesel "Ford Escort" 1, 6 skal for eksempel have et mellemrum på 0,3-0,5 mm for de øverste kompressionsringe og 0,2-0,45 mm for olieskraberen.

Kompleks reparation af CPG

Motorens såkaldte "kapital" indebærer en fuldstændig fejlfinding af cylinder-stempelgruppen, fordi det er den, der udsættes for de største termiske belastninger under drift. Derfor er stempler, kompressions- og olieskraberinge også udsat for øget slid. I nogle tilfælde, når ringene endnu ikke har nået kritisk slid, efterlades de. På de fleste moderne forbrændingsmotorer anses et mellemrum på 1 mm allerede for at være kritisk, i hvilket tilfælde det er nødvendigt at udskifte ringene. Så ved eftersyn af motoren anbefales det at skifte alle ringene på stemplerne, selvhvis de passer. Dette er nødvendigt for ikke at adskille motoren igen efter 50.000 kilometer.

Det skal også forstås, at afstanden for den første og anden kompressionsring ikke altid er den samme. Et levende eksempel på dette er tungt husholdningsudstyr. For eksempel bør den termiske frigang af KamAZ stempelringe se sådan ud:

• første kompressionsring - 0,20-0,40 mm (ny);
• second - 0, 30-0, 50 (ny);
• olieskraber 0, 25-0, 50 (ny).

Samtidig bør det tilladte slid for alle typer ringe ikke overstige 1 mm. Selv 0,9 mm kan allerede betragtes som kritiske. Selvom det ofte er tydeligt uden at skille CPG'en ad, at ringene beder om en udskiftning.

Øget olieforbrug

De fleste moderne bilproducenter øger stempelringsafstanden i deres motorer. Hvis for nogle typer forbrændingsmotorer er 1 mm kritisk, men på en ny motor fra "BVM" eller "Audi" er 1-2 mm mellemrummet mellem nye motorringe uden kilometertal. Her er det nødvendigt at behandle et vigtigt punkt.

Faktum er, at der under forbrændingen af brændstof-luftblandingen dannes gasser, der kommer ind i stempelrillen. Følgelig begynder de at skabe tryk fra indersiden af ringen, hvilket sikrer, at den presses mod cylindervæggen.

Det er derfor, når forbrændingsmotoren kører i tomgang og lave hastigheder, er downforcen ikke så stor som ved høje belastninger. Dette skyldes det faktum, at mængden af gasser i forbrændingskammereter væsentligt anderledes. Den anden kompressionsring udfører delvist opgaven som en olieskraber, der fjerner filmen fra cylinderen. Hvis den er slidt, så stiger smøremiddelforbruget markant, især ved tomgang og lavt motoromdrejningstal.

Termisk frigang af stempelringe VAZ-21083

Den indenlandske bil 2108, bedre kendt som "otte" eller "mejsel", kan ikke prale af en ekstremt pålidelig motor. Selvom han med ordentlig vedligeholdelse løber ret meget. Ikke desto mindre skal der under et større eftersyn lægges særlig vægt på den termiske kløft. Mange lægger ikke vægt på dette og forlader de gamle ringe. Men sådan et større eftersyn vil ikke give de forventede resultater, især hvis motoren blev efterset på grund af øget olieforbrug.

Der er flere fremtrædende træk her. Især er den maksim alt tilladte frigang i alle ringe kun 0,15 mm. I dette tilfælde er den nominelle for den 1. kompression 0,04-0,075 mm, for den anden - 0,03-0,065 mm, og for olieskraberen - 0,02-0,055 mm. Her er det nødvendigt at opnå meget høj nøjagtighed. Den bedste mulighed er at måle rillerne på stemplet og ringene. For at gøre dette kan du bruge et mikrometer og et sæt sonder. Mål på stemplet skal foretages flere steder rundt i omkredsen.

Et par vigtige nuancer

Levetiden for cylinder-stempel-gruppen og faktisk ringene afhænger af, hvor korrekt den termiske sp alte af stempelringene på en dieselmotor eller benzinmotor er valgt. Udseendet af scoring på grund af friktionen af ringene på cylinderen fører til et tab af ikke kun kompression, men også geometri. Det er der kun lidt fornøjelse ved, da slibning vil være påkrævet for at genoprette arbejdstilstanden, og i de mest forsømte tilfælde boring af cylinderblokken.

Hvis der er radial slitage af ringene, forringes tætningen i forbrændingskammeret betydeligt. Dette resulterer i dårlig motorydelse og øget motorolieforbrug.

Hvad er der g alt med et lille hul

Det ser ud til, at for at opnå god komprimering er afstanden så lille som muligt. I dette tilfælde vil olien ikke brænde. Alt dette er kun delvist sandt. Faktum er, at hvis mellemrummet under udvidelsen bliver mindre end tilladt, vil der ske en krænkelse af varmeoverførslen. Dette skyldes blandt andet den øgede friktion af ringene mod cylinderen. Som et resultat opstår der en scoring, slid på cylinderen og ringen accelereres. I sidste ende skaber kompressionsringene ikke det rigtige tryk, og olieskraberne efterlader olie på cylindrene. Efter nogen tid er motorkraften tabt, smøremiddelforbruget stiger, og forbrændingsmotorens stabilitet forringes.

Summarize

Som du kan se, er det ekstremt vigtigt at vide, hvilken stempelringsafstand der kræves til en bestemt type motor. Hver producent angiver de nominelle og tilladte værdier. De anbefales at følge. Hvis ringen under eftersynet er slidt op, f.eks. med 50 %, så er det bedre at udskifte den med en ny.

Det er ikke så frygteligt øget end reduceret frigang. På grund af sidstnævnte stiger temperaturen i forbrændingskammeret, hvilket forårsager mekanisk skade på cylinderen. Alt dette medfører betydelige omkostninger. For at forhindre dette i at ske, er det nødvendigt at vælge stempelringsafstanden korrekt og kun blive styret af pålidelige kilder. Instruktionerne til betjening og reparation af hver bil indeholder de data, du har brug for, og de bør omsættes i praksis.