Motorstempler: enhed, formål, dimensioner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

På trods af den voksende popularitet af elektriske køretøjer, er forbrændingsmotoren stadig hovedtypen af bilmotorer. Denne enhed har forkortelsen ICE og er en varmemotor, der omdanner energien fra brændstofforbrænding til mekanisk arbejde. Hovedkomponenten i forbrændingsmotoren er krankmekanismen. Det inkluderer krumtapakslen, foringer, plejlstænger og stempler. Vi vil tale om sidstnævnte i dag.

Karakteristisk

Hvad er dette element? Stemplet er hovedkomponenten i krankmekanismen, som udfører flere funktioner på én gang:

• Reagerer på gastryk.
• Overfører kræfter til plejlstangen.
• Forsegler forbrændingskammeret.
• Fjerner varme fra brændstofforbrænding.

Takket være stemplet realiseres motorens termodynamiske proces.

Material

Det er værd at bemærkeat dette element udsættes for ekstreme belastninger, og fungerer under højt tryk og temperatur. I lyset af dette anvendes specielle materialer til fremstilling af motorstempler. For at elementet ikke smelter fra høje temperaturer og ikke deformeres fra stød, er det lavet af aluminiumslegering. I sjældne tilfælde er motorstempler lavet af stål. Dette element er lavet på to metoder - ved stempling (smedede stempler) eller sprøjtestøbning. Sidstnævnte metode bruges i 90 procent af tilfældene.

Device

Designet af motorstemplet involverer tilstedeværelsen af indbyrdes forbundne elementer. Disse omfatter:

• hoved;
• stempelstift;
• chefer;
• sikringsringe;
• stempelhoved plejlstang;
• stålindsats;
• stempelskørt;
• kompressions- og olieskraberinge.

Shape

Stemplet er et solidt element, konventionelt opdelt i to dele. Dette skørt og bunden (hovedet) af stemplet. Dens form og design gentager selve forbrændingskammeret. Bemærk også, at på benzinmotorer har stemplet en næsten flad hovedoverflade. I sjældne tilfælde kan der være riller i bunden for at åbne ventilerne helt (disse er de såkaldte propløse stempler). Ofte bruges disse på VAZ'er ("Priora", "Kalina", "Grant" og så videre). På de fleste udenlandske benzinbiler har stempelbunden en absolut flad overflade.

Hvis vi taler om dieselmotorer, herdesignet er lidt anderledes. Disse motorer bruger stempler med et forbrændingskammer af en bestemt form. Takket være det sikres bedre blandingsdannelse (pga. god turbulens). På disse stempler er bundens form ikke flad.

Men uanset om det er en diesel- eller benzinmotor, er der altid riller på stemplet til montering af ringe. Selve nederdelen har en kegle- eller tøndeform. Dette gøres for at kompensere for udvidelsen af stemplet ved opvarmning. Bemærk, at et lag af grafit eller molybdændisulfid yderligere påføres på overfladen af skørtet. Disse komponenter fungerer som et antifriktionsmateriale. Også i skørtet er der huller til fastgørelse af stempelstiften. De kaldes også chefer.

Køling

Vi sagde tidligere, at stemplet i en motorcylinder er udsat for ekstrem belastning. Især bunden og skørtet tåler høje temperaturbelastninger. For at forhindre, at materialet overophedes, er der oliekøling. Det kunne være:

• Olietåge i cylinder.
• Cirkulation af smøremiddel gennem stempelhovedspolen.
• Stænk olie gennem en dyse, en kanal i området omkring ringene eller et specielt hul i plejlstangen.

Sprayning af væske under tryk. Det kan nå fire atmosfærer, afhængigt af motorhastigheden. Motorolie udfører således ikke kun funktionen som smøring, men også varmeafledning.

Ringe

Disse elementer er altid installeret på stemplerne. Deres hovedopgave er at sikre en tæt forbindelse mellem stemplet ogvæggene i motorens forbrændingskammer. Ringe er lavet af specielle kvaliteter af støbejern. Det skal bemærkes, at disse elementer er hovedkilden til friktion i kraftværket. Tab kan nå op til 25 procent af alle mekaniske belastninger i forbrændingsmotoren.

Placeringen af ringene og deres nummer kan være anderledes. Men i 90 procent af tilfældene bruges denne ordning: to kompressions- og en olieskraberring. Den første tjener til at forhindre gennembrud af gasser fra kammeret ind i motorens krumtaphus, når blandingen antændes, og motoren kører. Den første kompressionsring har en trapezformet form. Den anden er konisk med en lille underskæring. Olieskraberne har også en fjederudvidelse og drænhuller.

Bemærk, at der er installeret en metalindsats på dieselmotorer, hvilket bidrager til implementeringen af det maksimale kompressionsforhold.

Og hvis kompressionsringen tjener til at forhindre gennembrud af gasser, så sørger olieskraberen for at fjerne olie fra overfladen af væggene i forbrændingsmotorens cylindre. Dette forhindrer smøremiddel i at trænge ind i forbrændingskammeret. Men på biler med høj kilometertal giver ringene ikke den tætning, og noget af smøremidlet siver ind i kammeret. Som følge heraf et øget olieforbrug og en karakteristisk blå røg fra udstødningsrøret.

Mount

Hvordan forbindes motorstemplet til plejlstangen? Den er fastgjort med en rørformet stålfinger. Norm alt bruges en flydende finger på moderne forbrændingsmotorer. Den kan rotere i stempelhovedet og nasserne, når motoren kører, og for at eliminere forskydning kan elementetfastgjort på begge sider med holderinge.

Stiv fastgørelse af enderne af fingeren bruges meget sjældent. Designet, som omfatter stempel, stift og ringe, kaldes "stempelgruppen". Til gengæld er det en integreret del af håndsvinget.

VAZ-2110 stempler: specifikationer

Til sidst giver vi data om stemplerne i VAZ-bilen fra den tiende familie. Disse elementer har en flad bundoverflade og er lavet af aluminium. Den normale diameter er 82 mm. Reparationsstørrelsen er 0,4 mm højere. Bemærk, at der er to sådanne størrelser. Den anden reparation har en diameter på 82,8 millimeter. Størrelsen af den varme zone er 7,5 millimeter. Stempelstiftens diameter er 22 mm. Volumenet af prøver i stemplet er 11,8 kubikcentimeter. Kompressionshøjde - 37,9 mm.

Så vi fandt ud af, hvad et stempel er, hvordan det virker, hvad det er lavet af.