Autokobler SA-3: enhed, formål, dimensioner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

En af de mest populære enheder til automatisk til- og frakobling af togvogne er SA-3 automatisk kobling. Det er en enhed, der sørger for til- og frakobling af vogne og lokomotiv. Takket være dets design holder SA-3 automatisk kobling bilerne i det rigtige interval, til- og frakobler dem og gør deres kontakt mulig uden at skade bilrammen og selve den automatiske koblingsmekanisme.

Mekanismens formål

Til moderne enheder, der er nødvendige for automatisk af- og tilkobling af biler, omfatter SA-3, på trods af at den blev udviklet tilbage i 1932. Enheden er ret populær nu. Hemmeligheden bag succes er et godt design, enkelt og effektivt, samt pålidelighed og brugervenlighed og vedligeholdelse.

Den moderne flåde af jernbanekøretøjer brugervogne i forskellige designs og formål. Der er last og passagerer. Der er også betingelser for deres brug. En række vogne og lokomotiver drives under ret barske forhold: øget brugsintensitet, for høje eller lave temperaturer, transport af mennesker og gods over korte afstande.

Med et lille antal kilometer øges enhedens kraft, når der udføres læsse- og aflæsningsmanipulationer, og som et resultat bliver spørgsmålet om at bruge en enhed, der tillader automatisk til- og frakobling af togelementer, relevant. Det er disse enheder, at denne enhed kan tilskrives, da formålet, egenskaberne og designet af den automatiske SA-3-kobling er fuldt egnet til disse formål.

Stødtræksenhed - automatisk kobling SA-3 giver dig mulighed for at udføre:

• Automatiske tilslutninger af vogne, når de kolliderer og blokerer låsen på koblede automatiske koblinger.
• Automatisk frakobling af vogne med rullende materiel, som udføres uden indgriben af en specialist, og holder enheden i udkoblet position, indtil de automatiske koblinger åbnes.
• Automatisk tilbageføring af armaturets dele til deres udgangsposition, så de kan kobles sammen og blokere låsen, når de rammer vognene.

Derudover giver SA-3 automatiske koblingsmekanisme dig mulighed for at genkoble tilfældigt frakoblede koblinger uden at adskille togvogne. Manøvrearbejde, dvs.deres adfærd, fører virkningen af automatiske koblinger ikke til deres tilknytning. Indtil tidspunktet for vedhæftning indtager delene af SA-3 følgende indbyrdes positioner:

• enheders akser er placeret på én lige linje;
• akser er forskudt lodret eller vandret.

I dette tilfælde kan lodret aksial forskydning tillades i et godstog. Akselforskydning forekommer op til 100 millimeter, og også i et højhastigheds-passagertog op til 50 millimeter. Den maksimale værdi af den vandrette aksiale forskydning overstiger ikke 175 mm. Med disse forskydninger af akslerne består betjeningen af SA-3 automatisk kobling i højkvalitets og sikker automatisk kobling af biler under deres drift.

Design af automatisk kobling model SA-3

CA-3-koblingen kan opdeles i flere komponenter for at sikre problemfri drift:

1. Kasse, reservedele og dele til arbejdsmekanismen.
2. Stødcentrerende enhed.
3. Kladdeenhed.
4. Stop.
5. Kør til frakobling af biler.

Effektiv betjening af den automatiske SA-3-kobling opnås gennem samspillet mellem alle dele af mekanismen og det støbte hulrum i kroppen. I dens hoveddel er detaljerne i mekanismen (de er placeret i et hulrum kaldet en lomme):

• slot;
• låseholder;
• løftevalse;
• nøgleløft;
• sikring til beskyttelse mod vilkårlig selvfrakobling af automatiske koblinger;
• bolt.

Ud over hoveddelen af kroppenudstyret med en aflang hale. Den har også et hul til bladet, som forbinder trækkraven og SA-3 automatisk kobling. I den tilsluttede position er de mekanismer, der er placeret på tilstødende biler, i kontakt med hinanden ved hjælp af udstikker fra halsen (dette er segmentet mellem de store og små tænder), låseholdere og låse.

I denne forbindelse kan vi konkludere, at tilstanden af CA-3 automatiske koblingsenheder bestemmer den stabile og uafbrudte drift af hele enheden som helhed.

Dimensioner og vægt af automatisk kobling SA-3

Autokobler har følgende parametre:

• Mål på SA-3 automatisk kobling: 1130 x 421 x 440 millimeter.
• Vægten af SA-3 automatisk kobling kan variere fra 207, 18 til 215 kg. Det afhænger af enhedens plan.

Dimensionerne på den automatiske kobling gør den til en ret alsidig enhed, der er lige velegnet til både gods- og passagertog.

Opgraderet SA-3-kobling

I 2000'erne af det enogtyvende århundrede begyndte det moderniserede SA-3 automatiske lift at blive brugt i Rusland. Enheden og betjeningen af den automatiske SA-3-kobling forblev uændret, men designet blev forbedret. Enheden fik to beslag, der forhindrer dele af et knækket træk i at falde ned på skinnerne. Delenes fald fører til skade på pilen eller til togets kollaps.

Således øges sikkerhedsniveauet for den nye enhedsmodel sammen med opgraderingen. Men det er ikke altbragte innovation. Afstanden til den reparationsfrie kørsel af den nye model af enheden var 1.000.000 kilometer. Den gamle SA-3 automatisk kobling, hvad angår formål og egenskaber, kan prale af kun 200.000 kilometer. I betragtning af at sikkerheden og besparelserne på reparationer af enheder er steget, begyndte ældre modeller at blive taget ud af drift meget hurtigt. Men formålet og designet af SA-3 automatiske kobling i dens originale version er gået solidt ind i de sovjetiske og russiske jernbaners historie.

SA-3-koblingsfejl

Autokobler SA-3 med et vist antal problemer er ikke i stand til at udføre sine funktioner fuldt ud:

• Fraktur af mekanismens komponenter samt en mikrorevne i enhedens kabinet.
• Konturering af arbejdsflader, ødelagte sikringer, udvidelse af halsen.
• En rulle, der ikke var fikseret ved at falde ud, en rulle, der var fastgjort forkert eller unorm alt, såvel som dens fravær.
• Brud på trækklemmens kile eller rulle. Revne i kilen, rullen og trækkraven.
• Revne og (eller) brud på centreringsbjælken, pendulophænget. Forkert monterede pendulbøjler.
• Atypisk rulle af kile eller rulle, trækkravekomponentfejl.
• Brækket af stangen eller dannelsen af en revne i den.

Formålet med stangen er at understøtte trækåget, beslaget, samt drivholderen til udløsningen, muffen til stød og trykpladen eller selve stopperne. Et bøjet udløserhåndtag er også et stort problem med CA-3-koblingen.

Ovenstående fejl er de vigtigste. Med tilstedeværelsen af disse fejl er den automatiske kobling uegnet til drift, da dens stabile drift vil være et stort spørgsmål. For at eliminere en række funktionsfejl sendes dele til reparation. De dele, hvor arbejdsfladerne er slidte, kan ikke repareres og udskiftes med nye.

Dette kan forårsage tilbageslag og afvigelser fra normen. Deres udseende truer utilstrækkelig stærk vedhæftning og som følge heraf afkobling, mens toget kører. I tilfælde af slør og afvigelser over normen repareres det automatiske træk øjeblikkeligt. Da manglende overholdelse af de etablerede driftsregler bringer togpassagerernes liv i fare.

Komparative egenskaber for automatiske koblinger SA-3 og CAKv

Halvfjerdserne af det tyvende århundrede var præget af, at udviklingen af en ny automatisk koblingsstandard beregnet til EU's jernbanetrafik begyndte. En af udviklingerne - CAKv er blevet meget udbredt, ikke kun i europæiske, men også i russiske tog.

CAKv baseret på SA-3 og fuldt kompatibel med sovjetisk design. Der er dog forskelle; i den tyske version er der udstyret et ekstra fremspring på den store tand, som falder ind i en speciel rille. Dette ændrer liften fra blød til stiv.

En stiv kobling kan bruges til at forbinde elektriske stik og bremseledninger. CAKv bruges til at forbinde vogne, store godstog. detpå grund af, at skrueselen brugt på SA-3 ikke er i stand til at modstå godstogets belastning.

Lande, hvor der bruges CA-3-kobling

På trods af dens "ærværdige" alder er mange mennesker tilfredse med designet og betjeningen af SA-3-automatkoblingen, den er stadig populær i mange lande i verden. For eksempel bruges det i nogle arabiske lande som Iran og Irak. Den automatiske kobling SA-3 kan også findes på jernbanerne i Mongoliet, Kasakhstan, Usbekistan, Hviderusland, Letland, Litauen, Georgien, Estland, Ukraine, Tadsjikistan, Moldova, Aserbajdsjan, Finland, Sverige og Rusland.

Samtidig er den russiske version udstyret med ekstra beslag, der forhindrer de afkoblede dele af den automatiske kobling i at komme ind på jernbaneskinnerne. Takket være brugen af værnemidler er antallet af ulykker og togulykker forårsaget af en knækket del af en automatisk kobling, der faldt under hjulene på et tog, blevet væsentligt reduceret.

Dechifrering af forkortelsen SA-3

Forkortelsen SA-3 er oversat til sovjetisk automatisk kobling, 3. version. Det er værd at bemærke, at efter dets oprettelse, i 1935, begyndte overførslen af hele jernbanetransporten i USSR til enheder af en ny type. Overgangen blev fuldført i 1957.

Det er værd at bemærke, at der på det tidspunkt blev brugt en overgangsanordning i form af en toleddet kæde. Enheden var et metalhjørne, hvortil to stykker kæde var svejset. Hjørnet var monteret i mundingen af SA-3'eren, men kæden blev kastet på krogen,svejset til skruekoblingen. Takket være dette element var det muligt at forbinde biler med en gammel koblingsenhed og udstyret med en SA-3 automatisk kobling.

Skabelsen af SA-3 gjorde livet meget lettere for koblingen. Formålet og designet af den automatiske SA-3-kobling gjorde det muligt at reducere hans pligter til kombinationen af ærmer, der giver bremser og elektriske kabler.

Nøjsommelige fakta

CA-3-automatkoblingen har et ret populært design, som gennem hele sin eksistens har etableret sig som et pålideligt og holdbart element, der giver dig mulighed for automatisk at til- og frakoble biler.

Formålet med den automatiske SA-3 kobling er at forbinde og afbryde elementerne i det rullende materiel, men dens egenskaber tillader kun koblingen at sikre, at til- og frakoblingsprocessen går, som den skal. Under hele eksistensen af den automatiske kobling har en række interessante fakta om dette element akkumuleret:

• CA-3 blev udviklet i 1932 i USSR. Sovjetiske designere tog som grundlag en automatisk kobling lavet i USA (Willison automatisk kobling), udviklet i 1910, og praktisk taget genskabt den indenlandske version. Indgrebskonturen er også blevet redesignet. I Vesten omtales SA-3 som en "russisk kobling" eller "Willison-kobling med en russisk kontur."
• Hvis den automatiske kobling CA-3 frakobles forkert, er det nødvendigt at trykke en stålstang ind i et bestemt hul, som er placeret i dens krop. Mekanismens komponenter vender tilbage til deres oprindelige position, og den automatiske kobling vil blive koblet.
• Koblingen er udstyret med en signalarm. Haner et fremspring, der kan ses i bunden af armaturet, forudsat at låsen ikke er låst. Når en specialiseret togvedligeholdelsesarbejder inspicerer hver automatisk kobling, bemærker aflæggeren, vil han vide, at vognene er koblet fra hinanden.
• Som du ved, er den automatiske kobling udstyret med et trækgear, en enhed, der absorberer stødmomentet og beskytter vognrammen og komponenterne i den automatiske koblingsmekanisme mod ødelæggelse. SA-3 lokomotiv og automatiske motorkoblinger er dog ikke udstyret med denne enhed. Sagen er, at på lokomotivet og motorrammen er der simpelthen ikke noget sted at installere dette element.
• Den polske version af navnet på SA-3 automatisk kobling er Brezhnevs næve.
• I 1898 blev spørgsmålet rejst om idriftsættelse af automatiske koblinger til russiske jernbaner. En mulighed var Janneys amerikanske kobling. Men ideen måtte opgives. På grund af upålideligheden af designet af den amerikanske version, samt manglende evne til at vælge en passende mulighed fra eksisterende indenlandske automatiske koblinger, blev introduktionen af en enhed til automatisk til- og frakobling af biler udsat på ubestemt tid.
• Sovjetisk kobling (3. mulighed) bruges ikke kun i de postsovjetiske lande, men også i nogle europæiske lande, såsom Polen, Finland, Norge og Sverige. Også baseret på SA-3 blev en europæisk version af CAKv udviklet, som med en lille ændring fuldstændig gentager designet af den indenlandske automatiske kobling. Kun i modsætning til den indenlandske, gør den udenlandske det muligt at gennemføre en hårdkobling, som er nødvendig for at forbinde vognene på et godstog.
• Den gennemsnitlige pris for en ny SA-3 er 10.500 rubler. Reparation af de samme enheder af enheden varierer i området fra 300 til 1000 rubler. Derfor giver rettidig reparation af koblingen dig mulighed for at spare et ret stort beløb.

Konklusion

Opsummering af ovenstående er det værd at bemærke, at SA-3 automatisk kobling er en ret pålidelig og holdbar enhed, der tillader automatisk fra- og tilkobling af vogne. Samtidig stilles der øgede krav til enhedens tilstand: der bør ikke være slidte dele, ødelagte komponenter i mekanismen og revner i kroppen og dele af mekanismen. I tilfælde af en funktionsfejl sendes SA-3 til reparation. Hvis enheden er slidt, udskiftes den med en ny.

SA-3 automatisk kobling blev udviklet tilbage i 1932 på basis af den amerikanske automatiske Willison kobling. Samtidig udtænkte sovjetiske designere selvstændigt designet af koblingskredsløbet, for hvilket SA-3-koblingen fik navnet "russisk automatisk kobling".

Overgangen til automatisk kobling begyndte i 1935. På det tidspunkt blev der brugt en overgangsanordning, som gjorde det muligt at forbinde biler udstyret med koblinger af en ny og gammel model. Overgangen sluttede endelig i 1957. I begyndelsen af 2000'erne blev SA-3 en smule modificeret. Specielle beslag dukkede op i designet af koblingen, som gjorde det muligt at beskytte jernbanesporet mod at falde på det af dele, der var brækket af koblingen. Lærredsbeskyttelse, i sindrejning, forhindrer svigt af sporskiftet og reducerer også sandsynligheden for, at en nødsituation fører til en fuldgyldig jernbaneulykke. Moderniserede koblinger bruges i tog, der transporterer olieprodukter, såvel som i passagertog.

SA-3 automatisk lift er velkendt i Europa. Hovedsageligt på grund af dens pålidelighed og holdbarhed. På samme tid, som vi allerede har bemærket, blev mange prøver af udenlandske enheder af en lignende plan lavet på grundlag af det sovjetiske automatiske træk.

Således antyder konklusionen sig selv, at SA-3, skabt tilbage i 1932, kan mere end fungere i omkring ti eller tyve år, eller endda meget mere. Trods alt måles pålideligheden af en struktur ikke kun på dens egenskaber, men også på dens upåklagelige omdømme og mange års konstant automatisk til- og frakobling af tog.

Men på trods af den høje popularitet kom CA-4 til at erstatte CA-3 - den har et mere moderne og pålideligt design. Derudover har den, sammenlignet med den tredje CA-4, en øget ressource af vedligeholdelsesfri kilometer (200 tusinde kilometer af den tredje versus 1.000.000 kilometer af CA-4).

Den fjerde er også meget lettere og mere effektiv end sin forgænger. På trods af fremkomsten af et mere avanceret hitch, er CA-3 stadig ret almindelig, hovedsageligt på grund af dens lavere pris sammenlignet med CA-4. SA-3 er fortsat en af de mest populære automatiske koblinger.