Motorcykel "Chang-Yang" 750: fjerner hemmelighederne om det kinesiske "Ural"

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Vintage motorcykler bliver mere og mere populære blandt fans af tohjulede køretøjer, ikke kun i udlandet, men også i Rusland. Folk køber og restaurerer gamle modeller af motorcykeludstyr, "Urals" og "Dneprs" pløjer vidderne af europæiske og amerikanske veje. Særlig opmærksomhed henledes på motorcyklen "Chang-Yang", mere end andre indhyllet i en glorie af mystik.

En tur til historien

Vejen til Chang Jiang 750 (CJ750 forkortet) begynder i Sovjetunionen. I 1940 begyndte udviklingen af en tung motorcykel under ledelse af N. P. Serdyukov på forsøgsanlægget Iskra i Moskva.

Ingeniør uddannet på BMW-fabrikken i fem år. Opgaven var at skabe en tung motorcykel, der skulle bruges til militære formål, og BMW R71, der havde bevist sig godt i Wehrmacht, blev valgt som model. Flere eksemplarer blev i al hemmelighed købt, og i foråret 1941 begyndte Sovjetunionen at producere sin egen version af motorcyklen. Den fik navnet M-72 og klassen "pansrede køretøjer". Mere end otte tusinde stykker udstyr forlod samlebåndet både i versionen med sidevogn og i en enkelt.

I krig

Motorcyklen blev brugt til militære formål. Leveres til montering af poser til ammunition, reservedele samt beslag til fastgørelse af et let maskingevær. De kaldes svirvler. De kunne være monteret, for eksempel en Degtyarev maskingevær. Den var fastgjort med bipods til sin plade, og det var muligt ikke kun bekvemt at transportere maskingeværet fra sted til sted, men også at skyde selv under kørsel.

Der var endda modifikationer med muligheden for at installere en 82 mm mørtel i en klapvogn, men de blev leveret i meget begrænsede mængder. Et par år efter krigens afslutning blev civile motorcykler baseret på M-72 også sat til salg: M-72K terrænmotorcyklen, to sportsmodeller (med og uden sidevogn) og racer M-80. Udgivelsen var dog lille.

Nyt land

I halvtredserne blev udviklingen af M-72 solgt til Kina. Motorcyklen fik navnet Chang Jiang og blev produceret på en flyfabrik (China Nanchang Aircraft Manufacturing Company). Enheden blev produceret indtil halvfemserne, men i dag vil produktionen være ulovlig på grund af manglende overholdelse af miljøstandarder. Små dele til denne motorcykel bliver dog stadig produceret i Kina for at imødekomme behovene hos dem, der købte udstyret tidligere. Der er modifikationer af CJ750 med elektrisk start og en vippet kåbe med to forlygter.

På grund af den begrænsede hastighed og kontrol blev motorcyklen hovedsageligt brugt af politiet og lægetjenesten i sidevognsversionen. Kina gjorde forsøg på at eksportere Chang Jiang til europæiske lande, men forhindrede hamlav konkurrenceevne. Det var trods alt en kopi af en motorcykel produceret før krigen, og på trods af nogle fordele (et gennemprøvet design, evnen til at bære ret tunge læs), kunne den ikke modsætte sig den nye generation af motorcykler.

Specifikationer

Motorcyklen er udstyret med en fireventilet, to-cylindret boxermotor med et slagvolumen på 745 cm3. Transmission - fire-trins, diameteren af hjulene er den samme - 19 tommer. Hver cylinder modtager brændstof fra sin egen karburator. Motorcykel "Chang-Yang" refererer til vejen. Den er ret tung - omkring 230 kg med tom tank uden sidevogn og 350 - med sidevogn. Motorkraft er 27 hestekræfter, motorcyklens maksimale hastighed er 120 km/t. Tromlebremser kan dog ikke give tilstrækkelig bremsning ved høje hastigheder, og enhedens overordnede kontrollerbarhed er temmelig dårlig selv i en enkelt version, selvom det modsatte arrangement af cylindrene giver balance og et lavt tyngdepunkt.

"Chang-Yang"-motorcyklen er velegnet til afslappet kørsel selv over lange afstande, desuden klarer den tunge belastninger og er udstyret med en stor benzintank på 24 liter.

I dag

I betragtning af at Chang-Yang motorcyklen ikke har været produceret i mere end tyve år, kan søgningen efter den sammenlignes med at købe en Ural eller Dnepr i udlandet. Det er svært, men muligt. Men i oprindelseslandet er disse ikke ualmindelige og billige motorcykler. SammeCJ750 gælder også - den kan findes i Kina, hvor den stadig surfer på landevejenes vidder. For en ægte elsker af retromotorcykler er der selvfølgelig ingen barrierer, men at købe dem i udlandet, transport og behandling af dokumenter kan resultere i en rund sum. Du kan stadig tilføje penge til alt, hvilket sandsynligvis vil være nødvendigt for reparationer.