"ZIL-164" - en upåfaldende hårdtarbejdende

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Vi har en tendens til at animere en række forskellige objekter og tilskrive menneskelige følelser og følelser til dem. Dette gælder især for biler. Hvis du følger den beskrevne praksis, kan den sovjetiske lastbil "ZIL 164" beskrives som en beskeden, problemfri arbejder. Han var oftest i skyggen af sine forgængere, de mere berømte modeller - "ZiS 150", "ZiS 5". Ikke desto mindre arbejdede han i temmelig lang tid i adskillige virksomheder i den nationale økonomi.

Hvis du sporer historien om "ZIL 164", så kan den starte fra førkrigstiden. Allerede i slutningen af 1930, på tærsklen til den store patriotiske krig, blev et nyt køretøj klargjort til at erstatte den dengang producerede ZIS 5-lastbil, som modtog ZIS 15-indekset. Krigen tillod ikke rettidig implementering af dette projekt, og først efter dets afslutning, i slutningen af 1947, en ny bil, kaldet "ZIL 150",begyndte at blive masseproduceret. I løbet af sin produktion blev der gennemført en konstant modernisering, i 1957 modtog den moderniserede maskine ZIL 164-indekset og blev produceret under det indtil 1964.

Med hensyn til dens muligheder var det en overgangsmodel fra den forældede ZIL 150 til den nye ZIL 130, som stadig var under forberedelse til udvikling. Selv på masseproduceret

prøver af lastbiler sætter nogle gange noder (til test og kørsel) fra den nye model. Ikke desto mindre påvirkede en vis tilbageståenhed på ingen måde efterspørgslen efter en hundrede og fireogtres. Biler "ZiL" var i mange år de vigtigste arbejdsmaskiner i enhver flåde og i den sovjetiske hær.

ZIL's tekniske karakteristika er ret værd at respektere (i den periode): bæreevnen var fire tusinde kilogram, benzinmotoren var en sekscylindret, med en kapacitet på hundrede hk. En fordel kan betragtes som evnen til at trække en trailer med en tilladt vægt på fire tusinde to hundrede kilo. Bilen var ikke hurtig, dens maksimale hastighed var halvfjerds kilometer i timen, men efter moderne standarder havde den en anstændig appetit - 36 liter / 100 km.

Demanded var ikke kun "ZIL" ombord, men også dens komponenter og selve bilen uden karrosseri. Et hundrede og fireogtres blev produceret både i versionen af en lastbiltraktor og som forskellige specialiserede køretøjer - tankvogne, varevogne, kraner, brandbiler, dumpere ogetc. På Kutaisi Automobile Plant producerede de på grundlag af ZiL deres egne biler, først var de dumpere med et karosseri, der tippede til den ene side, og derefter en lastbiltraktor. Med stor succes blev enkelte dele og komponenter af maskinen brugt til produktion af busser.

Men da ZIL 130-designet blev udviklet, og transportøren var klar til starten af produktionen af den nye model, begyndte produktionsmængderne af den 164. at falde, og i december 1964 blev den fuldstændig indstillet. På trods af den ret begrænsede produktionsperiode var bilerne i denne serie kendetegnet ved anstændig pålidelighed og fortjente den bedste vurdering. Separate kopier er blevet bevaret og er stadig i fuld funktionsdygtig stand.

Selvom bilen "ZIL 164" ikke efterlod et imponerende spor i landets historie, men i dens udvikling gik denne lastbils skæbne ikke ubemærket hen. Han arbejdede i forskellige områder - fra nord til syd og fra øst til vest, han antog forskellige former - en lastbil, en dumper, en varevogn, en traktor, en tankvogn osv. Upåfaldende, men ekstremt rig og fyldt med konstant arbejde, gik skæbnen til denne bil.