K4M (motor): anmeldelser, specifikationer, driftstemperatur, tuning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:15

Siden 2012 er en Renault Duster-bil udstyret med en K4M-motor blevet solgt i Rusland. Det er budget-SUV'er, der straks vandt en del popularitet på trods af nogle mangler ved de motorer, der blev brugt i dem.

Bemærk, at denne motor ikke er ny. Den har været brugt siden 1999 på forskellige køretøjer: Megane, Clio, Laguna osv. Men i denne anmeldelse vil vi overveje funktionerne i K4M-motoren ved at bruge Renault Duster-bilen som et eksempel. Det skete så, at de fleste anmeldelser fra bilejere handler om denne model, hvilket gør det muligt at fremhæve motorens svagheder.

Biler "Renault Duster" præsenteres i forskellige konfigurationer. Der er et komplet sæt med benzinmotorer. Især kan køberen vælge mellem K4M- og F4R-motorversionerne. De kan udstyres med biler med for- og baghjulstræk. Vi vil ikke dvæle ved F4R-motoren i denne artikel. Her vil karakteristika, svagheder og mangler ved K4M-motorerne blive overvejet. Oplysningerne vil være nyttige for købere, der har været opmærksomme på Renault Duster, ogogså til chauffører, der allerede har købt denne bil eller planlægger at købe en anden bil med en K4M-motor.

Motorændringer

For franske Renault-motorer er kodningen for forskellige motortyper XnY zzz. I denne kodning:

• X er motorserien (i dette tilfælde K).
• n - arkitektur. Tallet 4 svarer til benzinmotorer med 4 ventiler pr. cylinder. Motorer med indsprøjtningsfordeling og to ventiler pr. cylinder er angivet med tallet 7.
• Y - betegnelse for motorstørrelse.
• zzz er et tal, der angiver designfunktionerne for motoren og selve bilen, som den er installeret på. For eksempel angiver lige tal modeller med manuel gearkasse, ulige tal med automatisk gearkasse.

Det følger, at K4M-motoren kan have forskellige modifikationer. Overvej dem alle:

• Modification K4M 690 er blevet brugt på Renault Logan-biler siden 2006. Har en effekt på 105 hk
• K4M 710 blev installeret på Renault Laguna-biler fra 2001 til 2005. Den har en effekt på 110 hk
• K4M 782 - brugt på Renault Scenic fra 2003 til 2009. Dens effekt er 115 hk
• K4M 848 - brugt siden 2008 til i dag i Renault Megan-biler. Har en effekt på 100 hk
• K4M 788 - brugt i Renault Megan fra 2002 til 2008. Effekten er 110 hk
• K4M 812/813/858 - brugt i Renault Megan siden 2001 og frem til i dagdag.
• K4M 606/696/839 - effekt 105 hk Installeret på Renault Duster og Renault Megane siden 2010.
• K4M – brugt siden 2012 på Lada Largus, har en effekt på 105 hk

K4M motorspecifikationer

Som du allerede har forstået, har forskellige modifikationer forskellige parametre. K4M 1.6 16v motoren har 102 hk og 145 Nm drejningsmoment. Motoren er udstyret med et strømforsyningssystem med distribueret brændstofindsprøjtning og elektronisk styring. Motorens toksicitetsstandard er Euro 4. Det betyder, at AI 92 og højere benzin kan påfyldes. Du kan også fremhæve det elektroniske motorstyringssystem.

En Renault Duster-bil med denne motor er i stand til at køre op til 163 kilometer i timen, og dens brændstofforbrug i byen vil være 9,8 liter pr. 100 km og 6,5 liter pr. 100 km på motorvejen.

Bemærk, at K4M-motortuning er mulig. Nogle bilejere fliser motoren med udskiftning af udstødningen med en katatfri. Som et resultat får motoren en stigning i hestekræfter (dens effekt stiger til 120 hk).

Driftsregler

Enhver motor kan blive "dræbt" på en dag, hvis den ikke er korrekt drevet. K4M-motoren har brug for korrekt drift og udskiftning af alle forbrugsstoffer til tiden. Så olien skal skiftes hver 15. tusinde kilometer. I betragtning af den lave kvalitet af benzin i Rusland og sandsynligheden for at købe en falsk på markedet, er det tilrådeligt at erstatte det efter 8-10 tusindekilometer. Det er nødvendigt at påfylde olie med klasse SL, SM, og dens viskositet, afhængigt af driftsforhold (temperaturer i regionen), skal være 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Tandremmen skal skiftes en gang hvert fjerde år eller efter hver 60.000 kilometer. Luftfilteret skifter hvert år eller 15 tusinde kilometer. Tændrør skal udskiftes efter 30 tusinde kilometer. Den sidste er kølevæsken, som skal skiftes hvert tredje år eller efter 90 tusinde kilometer.

Nå, du bør overvåge hastigheden, motorens temperaturregime. Husk at driftstemperaturen på K4M-motoren er 90 grader. Det er tilladt at varme motoren op til 120 grader, men termometernålen må under ingen omstændigheder have lov til at nå den røde zone.

Svagheder ved biler med K4M-motor

Anmeldelser kan blandes om K4M-motoren. Af disse fremhæver vi de største ulemper ved denne motor:

1. Efter at have kørt 70-100 tusinde kilometer dugger ventildækslet til af olie.
2. Generatoren kan gå i stykker hurtigt. Dette element er et af de mest upålidelige i systemet.
3. Manuel gearkasse støjer selv på nye biler.
4. Krumtapakselolietætninger.
5. Tandrem.
6. Ignition.

Dette er alle svagheder ved Renault K4M-motoren. Lad os dvæle ved hver af dem mere detaljeret.

Duggeproblem med ventildæksel

I anmeldelserbilejere med denne motor klager over, at der opstår et lignende problem. Det kan forekomme med forskellige intervaller. Hovedårsagen, der forårsager det, er et fald i tætheden af tætningsmidlet mellem cylinderhovedet og dækslet. Hvis du kan se, at dækslet er dækket af oliepletter, skal du fjerne dækslet, fjerne det gamle tætningsmiddel helt og installere hovedet med et nyt lag tætningsmiddel. Hvis bilen er under garanti, er dette problem løst ved service inden for fem minutter.

Tandremsproblem

I brugsanvisningen står der, at tandremmen skal skiftes hver 60. tusinde kilometer. Sørg for at følge denne instruktion, da bilejere hævder, at når selen knækker eller glider, bøjer motorventilerne. Dette er fyldt med installation af nye ventiler, hvilket er meget problematisk.

Tilbehørsbælte

For mange bilejere svigter motoren på grund af slid på tilbehørsremmen. Desuden slides det før tid. Det betyder, at du fra tid til anden skal kigge under hætten og se på tilstanden af dette bælte. Hvis du bemærker, at det begynder at fnulle, så skal det udskiftes. Hvis du ikke ændrer det i tide, så kan det komme ind under krumtapakselremskiven, hvilket vil føre til en kile i motoren.

Ulemper ved K4M-motoren

Blandt kundeanmeldelser kan vi fremhæve motorens svage punkter: høj følsomhed over for benzin af lav kvalitet. For mange ejere er motoren troit og der er et højt brændstofforbrug. Der er også utilstrækkelig oliestand i gearkassen.

Og nu for flere detaljer.

Om lavkvalitetsbenzin

Retfærdigvis bemærker vi, at de fleste europæiske, amerikanske og japanske biler er meget følsomme over for benzin af lav kvalitet. Mest sandsynligt skyldes dette, at benzin i Europa og Japan er af bedre kvalitet, og bilproducenter fremstiller biler under hensyntagen til brugen af brændstof af høj kvalitet. Mange tankstationer i Rusland sælger benzin, som er af ringere kvalitet end europæisk. Derfor kan man på K4M-motoren (det var ingen undtagelse) observere kortvarige fald i drift ved kørsel og flydende tomgangshastighed. Derfor er det ikke nok at fylde 95. eller 98. benzin. Du skal stadig tanke på gennemprøvede tankstationer.

Motor troit

Ofte svigter en af tændspolerne, dysen eller tændrøret. Du kan bestemme den specifikke årsag ved at måle kompressionen i hver cylinder. Efter at der er registreret en fejl, udskiftes det ikke-fungerende element. Norm alt er reparationer ikke særlig dyre, men der opstår problemer.

Motoren føles svag under kørsel

Når du bruger K4M 1.6L 16-ventilsmotoren, føles motoren svag, når den overhaler eller accelererer hurtigt. Dette er især mærkbart, når bilen er læsset med passagerer. Nogle andre 1,6L-motorer med samme kraft er mere "sjove" og giver dig mulighed for hurtigt at øge farten.

Gruttony

På trods af, at virksomhedenRenault reklamerer aktivt for biler med denne motor som økonomiske, motorfryseri finder også sted i bycyklustilstand. Men når man kører lange strækninger, når hastigheden og omdrejningstallet er stabile, "spiser" motoren benzin økonomisk.

Derfor kan vi konkludere, at biler med denne motor er dårligt egnet til byforhold, hvor du ofte skal stoppe ved lyskryds, stå i kø og komme i gang.

Utilstrækkelig gearkasseoliestand

Når du køber en bil med denne motor, er det tilrådeligt at være opmærksom på oliestanden i gearkassen og gearkassen. Ofte kan man i anmeldelserne læse, at der er underfyldning.

Konklusion

På trods af alle de svagheder, der er beskrevet ovenfor, er K4M-motoren populær. Derudover findes de beskrevne ulemper ikke på alle disse motorer. Nogle bilejere rapporterer, at der efter 123.000 kilometer ikke var nogen problemer med motoren overhovedet. Så meget kan afhænge af driftsforhold, kørestil og vedligeholdelse. Det er ekstremt vigtigt at skifte alle forbrugsstoffer til tiden og kun bestille originale reservedele. De er dyrere, men brug af billige ikke-originale "forbrugsvarer" kan føre til seriøse reparationer.

Derfor vil motoren, med passende pleje, arbejde længe og effektivt. Og i tilfælde af at købe en ny bil, skal du ikke bekymre dig om nedbrud, for der er altid garantiservice.