Selvkørende chassis VTZ-30SSh. Traktor T-16. Indendørs selvkørende chassis

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

En af de største traktorfabrikker i USSR lå i byen Kharkov. Virksomheden blev kaldt Kharkov Tractor Assembly Plant, ændret fra midten af 60'erne til Kharkov Plant of Tractor Self-Propelled Chassis (KhZTSSh). Anlæggets hovedprodukter var selvkørende chassis af indenlandsk design.

Maskinstruktur

Strukturelt set er maskinen et motoriseret køretøj bygget ved hjælp af traktorenheder. Det selvkørende chassis T 16 er lavet i henhold til bagmotorens skema, med førersædet placeret over motorenheden. En kort rørformet ramme er fastgjort til motoren, som tjener som grundlag for installation af en indbygget krop eller forskelligt specialiseret udstyr. Billedet viser et typisk T 16 chassis i rigtig drift.

Takket være dette arrangement har chassisføreren et godt overblik over det dyrkede område og tilbehør. Maskinens tyngdepunkt forskydes til de drivende baghjuls akse, hvilket sikrer pålideligt greb på overfladen. At køre diverse tilbehør på gearkassender er op til tre punkter til installation af kraftudtag. En drivremskive kan bruges til at drive stationære installationer. Derudover kan chassiset udstyres med et hydraulisk system.

Chassiset kunne udstyres med en dumpeplatform, landbrugs- eller kommun alt udstyr, installationer til reparation og vedligeholdelse af veje. Den maksimale lastkapacitet af chassiset er op til et ton. Det skal bemærkes, at maskinen oprindeligt blev skabt med et øje til brug i landbruget. Chassis frihøjde øget til 56 cm giver mulighed for forarbejdning af drueafgrøder.

Traktor selvkørende chassis T 16 er blevet et af de mest massive i verden - mere end 600 tusinde kopier af maskinen blev produceret i alt. For chassisets karakteristiske udseende havde det almindelige kaldenavne i USSR "Drapunets" eller "Tigger". Den generelle visning af maskinen er vist på billedet.

Chassishjul

Dækstørrelser ændrede sig ikke under produktionen. Drivhjulene havde en størrelse på 9, 50-32, styrende forhjul - 6, 5-16. Da fordækkene arbejdede under høj belastning, havde de en forstærket struktur.

Sporet på alle hjul kunne justeres til fire faste værdier, hvilket gjorde det muligt at udvide maskinens anvendelsesområde. Afhængigt af indstillingen varierede sporet på baghjulene fra 1264 til 1750 mm, forhjulene - fra 1280 til 1800 mm.

Motor og enheder

Chassiset blev drevet af en firetakts, to-cylindret, luftkølet dieselmotor. Princippet blev implementeret i designet af motorendannelse af en blanding i forkammeret. Forkammeret blev lavet som en separat del presset ind i blokhovedet. Størrelsen af forkammeret var lidt mere end en tredjedel af det samlede volumen af forbrændingskammeret.

Hoveddelen af motoren var et krumtaphus i støbejern, på forsiden af hvilket et aluminiumshus til knastakselens drivgear var fastgjort. Knastakslen var monteret på kuglelejer, hvilket er en ikke-standard løsning. På husets aftagelige ydre låg var der en hals til påfyldning af olie og en krumtaphusventilation. På forsiden af motoren var der et remtræk til generator og blæser. Kørslen blev udført fra en remskive i forenden af diesel krumtapakslen. På den modsatte side af motoren var der et svinghjulshus, hvortil en elektrisk starter var fastgjort. Den generelle visning af motoren er vist på billederne.

Der var to huller på krumtaphuset til installation af cylindre, fire til ventilstyrestænger og otte til cylinderbolte. Støbejernscylinderen havde udviklet køleribber. Den indre overflade af cylinderen blev behandlet i overensstemmelse hermed og var arbejdsfladen. Hver cylinder havde et individuelt hoved med køleribber. Tidlige versioner af hovedet kan have været støbejern. Støbejernsdele i produktionen blev hurtigt udskiftet med aluminium. Takket være udskiftningen af materialet var det muligt at optimere forbrændingsprocesserne og forbedre motorens brændstofeffektivitet. Hvert sæt hoved og cylinder var fastgjort med fire tappe til krumtaphuset.

Motoren blev afkølet af luftstrøm fra en aksial ventilator, styret ved hjælp af et hus og deflektorer. På en tidlig model af D 16-motoren blev luftstrømmen kun styret af deflektorer. Strømningshastigheden kunne styres af en speciel drosselventil ved indløbet til luftindtaget. Udenfor var en to-stempel brændstofpumpe og to oliefiltre installeret på krumtaphuset - fint og groft. Pumpen var som standard udstyret med en hastighedsregulator. Brændstofforsyningen er placeret i tanken under førersædet.

Transmission

Motoren er udstyret med en syvtrins manuel gearkasse. Kassen har ét bakgear. På grund af det store antal gear kan chassiset fungere i en bred vifte af hastigheder og udvikle en betydelig trækkraft. Gearkassen har et tværgående akselarrangement, som gjorde det muligt at reducere længden af krumtaphuset og bruge cylindriske gear til at overføre moment til differentialet.

Tidlige versioner

KhZTSSH-fabrikken mestrede produktionen af den første chassismodel under betegnelsen T 16 i 1961. Ved design var bilen en betydeligt moderniseret version af DSSh 14. Den første version blev produceret i små mængder, og på kun 6 år blev lidt mere end 63 tusinde biler samlet. Foto af DSSh 14 nedenfor (fra Peter Shikhaleevs arkiv, 1952).

En af forskellene mellem det tidlige chassis er diesel D 16 med en effekt på omkring 16 hk. Der var to kraftudtagsaksler på gearkassen -hoved og synkron. Udvendigt var chassiset kendetegnet ved fraværet af et førerhus, der var kun et let fortelt på aftagelige buer.

Første opgradering

En af de største mangler ved den tidlige version af det selvkørende chassis var manglen på motorkraft. Derfor blev bilen i 1967 moderniseret ved at installere en 25-hestes dieselmotor. På grund af dette var det muligt at øge bilens maksimale hastighed og forbedre åbenheden. Den nye model kunne udstyres med et lukket førerhus med to døre. Førerhusets tag var lavet af presenning.

Den opgraderede version af chassiset fik betegnelsen T 16M og holdt på samlebåndet indtil 1995. I løbet af denne tid har fabrikken samlet 470 tusinde eksemplarer af maskinen. Generel visning af T 16M-chassiset på billedet.

Anden opgradering

I midten af 80'erne fik chassiset et kabine helt i metal til føreren og en ny dieselmotor D 21A med en effekt på 25 hk. En omfattende forfining af maskinkomponenterne blev udført, hvilket gjorde det muligt at øge ressourcen og reducere arbejdsintensiteten i vedligeholdelsen. Det var på denne model, at tre kraftudtagsaksler blev introduceret på gearkassen. Denne variant fik betegnelsen T 16MG og blev produceret parallelt med T 16M indtil 1995. Billedet viser en typisk kopi af T 16MG.

Den nye maskine havde meget bedre data. En mere fleksibel dieselmotor gjorde det muligt at reducere bilens minimumshastighed til 1,6 km/t ved hjælp af et lavere gear. Takket være dette chassis er det blevet populært i vej- og landbrugsarbejde. På denT 16M introducerede evnen til at vippe karosseriet, drevet af en hydraulisk cylinder.

Højeffektchassis

I 1960'erne blev der skabt adskillige maskinprojekter på hoveddesignkontoret for mejetærskere og selvkørende chassis ved hjælp af enheder af mere kraftfulde traktorer. Chassiset er designet til at kunne rumme forskellige mejetærskeroverbygninger.

Et af disse produkter var SSh 75 "Taganrozhets"-enheden, hvis produktion begyndte i 1965 på Taganrog-fabrikken. Strukturelt var maskinen en ramme på hjul, hvorpå motor, transmissionsenheder, førerhus og hydrauliske drev blev. SSH 75 var udstyret med en firecylindret 75 hestekræfter væskekølet SMD 14B dieselmotor. En af de overlevende "Taganrog" er vist på billedet.

Produktionen af selvkørende landbrugschassis fortsatte indtil begyndelsen af 70'erne, næsten 21 tusinde køretøjer blev fremstillet i alt. Forskellige tilbehør til færdiggørelsesmaskiner blev produceret på samme fabrik. Afhængigt af typen af træk kan førerhuset stå på et andet sted på chassiset. Monteringspunkter blev centreret over forakslen eller sideværts over et af drivhjulene. For eksempel, når du installerede NK 4 mejetærskeren, var førerhuset på siden, og når du installerede HC 4 dumpehuset, var det i midten, over de styrede hjul.

Moderne muligheder

I øjeblikket producerer traktorfabrikken i Vladimir chassiset VTZ 30SSh - et universelt køretøj til at udføre specialarbejde i forskellige sektorer af økonomien. På forespørgsel kan maskinen udstyres med forskelligt udstyrat udvide rækken af applikationer. På grund af den høje frihøjde overvinder chassiset vandforhindringer med en dybde på op til 0,5 meter.

Maskinen dukkede første gang op i 1998. Chassisdesignet er baseret på traktoren fra 2032 og minder meget om chassiset T 16. Forskellen på VTZ 30Sh er den bagerste motor og transmission. For at øge førerens komfort har førerhuset et ventilations- og varmesystem. Flade for- og bagruder er udstyret med vinduesviskere. Som standard leveres chassiset med en stålsideplatform med en længde på 2,1 m og en bredde på knap 1,45 m. Platformen har lave sider og kan rumme op til 1000 kg forskelligt gods. Vladimir-chassis på billedet nedenfor.

Som kraftaggregat anvendes en 30-hestes diesel D 120, som er en moderniseret udgave af D 21A. Gearkassen har seks gear og mulighed for at bakke. Hastighedsområdet er fra 5,4 til 24 km/t. Der er kun én uafhængig PTO på kassen.