Forøgelse af bilens motorkraft: instruktioner og mulige måder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Hvert år bliver biler hurtigere og mere kraftfulde. Producenter forsøger at få mest muligt ud af motorer. Forskellige metoder og teknologier bruges til dette. Men hvad nu hvis du vil øge motorkraften i en allerede brugt bil? Overvej et par effektive muligheder.

Turbineinstallation

Måske er dette den mest effektive måde at øge motorernes kraft på. Bundlinjen er ekstremt enkel - mere luft vil strømme ind i motoren, og følgelig vil motorens output stige. Ikke kun effekten øges, men også momentet.

I øjeblikket er der hele sæt til superladningsmotorer. Mest heldige i dette tilfælde, ejerne af japanske biler. Der er mange eksempler på, hvor en turboladet GTE blev lavet af en naturligt aspireret JZ-motor. Som et resultat steg bilens kraft fra 180 styrker til 280-300. Turbinen giver dig mulighed for at få mest muligt ud af motoren. Men du skal forstå, at ikke enhver motor kan modstå sådanne belastninger. Skal være et stærkt stempel. Ellers vil motorens ressource falde betydeligt. Det er muligt at øge VAZ'ens kraft ved først at installere en turbine efter færdiggørelse af selve motoren.

Således har tuning med en turbine et seriøst plus. Dette er en væsentlig forøgelse af magten. Men der er en del ulemper. For det første er det en stor udgift til indkøb af selve møllen og tilhørende tilbehør. For det andet er forfining af motorens indre påkrævet. Derfor bruges denne metode ikke så ofte af bilister. Grundlæggende gøres dette for, at bilen kan deltage i dragracing eller andre sportskonkurrencer.

Kompressor

For ikke så længe siden brugte biler (for eksempel Mercedes C-klassen) en kompressor med kompressor. Dette er, kan man sige, en "let version" af turbinen. Essensen af kompressoren er som følger. Enheden drives af en krumtapakselremskive gennem et remtræk og pumper luft under lavt tryk. I modsætning til turbinen, der blæser fra en til halvanden bar, producerer kompressoren ikke mere end 0,3. Selvfølgelig kan en så høj effektforøgelse på grund af dette ikke opnås. Men der er et stort plus: en sådan kompressor kan installeres på en standard VAZ-motor eller på motoren på enhver udenlandsk bil uden at erstatte stempelgruppen. Da motoren ikke tolererer store belastninger, vil dens ressource forblive den samme. Men der er også en ulempe. Kompressoren er større, og i de fleste tilfælde er der ingen steder at sætte den under motorhjelmen.

raffinering af selve motoren

Nuovervej, hvordan du kan øge motorens produktionskapacitet uden at installere kompressorer. Den første måde er at installere en bredfaset knastaksel. Denne tuning er en af de mest overkommelige, enkle og budgetmæssige. Efter installation af en bredfaset knastaksel opnås bedre fyldning af forbrændingskammeret ved høje hastigheder.

En anden mulighed for at øge motorkraften på Niva og andre VAZ-køretøjer er at reducere friktionskraften. Hvordan kan denne idé realiseres? Der lægges vægt på at reducere stemplernes friktion mod cylindervæggene. For at gøre dette:

• Reducer tykkelsen på ringene.
• Afkort stempelskørtet.
• Skift fastgørelsen af plejlstangen til stemplet ved at flytte elementet ind i fremspringene.

Den næste mulighed for at tune motoren for at øge effekten er at reducere vægten af stemplet. For at gøre dette er det nødvendigt at erstatte standard plejlstænger og stempler med lettere. Nu er selv færdiglavede letvægtsstempelsæt til salg. Dybest set er disse sæt til VAZ-motorer. Men som praksis viser, er stigningen i effekt efter denne operation ikke signifikant.

Det vil sige, at af ovenstående forbedringer anses installationen af en sportsknastaksel som den mest optimale. Det koster mindre end et letvægtsstempel, og effekten af det er meget større. Men du skal forstå, at afkastet kun vil ske ved høje hastigheder. Du bliver nødt til at dreje motoren til den røde zone, og det passer ikke alle.

Er det relevant at installere et 16-ventils hoved i stedet for et 8-ventils?

Numeget populær tuning i denne retning. Hoveder med to knastaksler er installeret på gamle motorer. Som praksis viser, er effekten af dette. På grund af den bedre fyldning af cylindrene øges motoreffekten. Men med korrekt teknisk tuning af en 8-ventil kan du ikke opnå dårligere resultater end på en 16-ventil. Hvis det stadig er muligt at installere "hoveder" med dobbelt knastaksel på motorerne på forhjulsdrevne VAZ'er, skal du ikke bekymre dig om "klassikerne". Installation af en kompressor vil være meget mere effektivt.

Cylinderkedeligt

Dette er allerede en mere effektiv måde at øge effekten af en VAZ-motor på uden at installere en turbine. Dette er dog en meget bekostelig metode. Den nederste linje er at øge motorens arbejdsvolumen. Som et resultat bliver en almindelig en og en halv liters motor til 1,6 eller 1,7. På denne måde kommer mere brændstof ind i kammeret, og følgelig øges ydeevnen af forbrændingsmotoren. Af minusserne ved kedelige cylindre er kun øget brændstofforbrug værd at bemærke, da motoren nu skal bruge mere energi for at producere drejningsmoment.

chiptuning

Måske er dette den mest populære måde at øge kraften på. I dette tilfælde bliver motorkontrolenheden genopladet. Samtidig forbliver designet af motoren det samme. Hvad er egenskaben ved chiptuning? Mange producenter fastsætter en vis strømreserve, som er begrænset på grund af elektronisk blokering. Ved udskiftning af ECU-softwaren fungerer motoren lidt anderledes. Øger kraft og drejningsmoment. Især dettemærkbar på turboladede motorer. Her er det realistisk at opnå en effektforøgelse med hele 20 pct. På atmosfæriske forhold er dette tal dobbelt så lavt. Men selv under denne tilstand er chiptuning meget populær.

Nu er der mange firmwares, især til ECU'en for indenlandske VAZ'er. Gennem simple manipulationer ændrer specialisten softwaren og forbedrer derved bilens ydeevne.

Blandt fordelene ved denne metode til at øge kraften er det værd at bemærke:

• Nem tuning. Ingen grund til at skille motoren ad og udskifte dele.
• Spar penge. Da revisionen kun kræver udskiftning af softwaren, inkluderer prisen for revisionen kun omkostningerne til firmwaren og specialisttjenester. At øge Nivas kapacitet vil koste omkring 15.000 rubler.
• God præstation. Ja, motoren bliver ikke dobbelt så kraftig. Men alligevel skal du forstå, at kun softwaredelen ændres her, og ikke de tekniske knudepunkter.

Blandt manglerne er det værd at bemærke reduktionen i motorens levetid. Da motoren belastes mere, end den burde, vil den kræve reparation hurtigere. Dette skal forstås på forhånd, før du øger bilens kraft på denne måde.

Installation af en direkte lyddæmper

Dette er snarere ikke en måde, men en ekstra mulighed for at forbedre ydeevnen. Ved installation af en lige-gennem lydpotte forlader udstødningsgasser forbrændingskammeret hurtigere. Forbedret cylinderafstand. På grund af udløbets store diameter ser gasserne ud til at blive trukket ud af motoren til atmosfæren.

Men det er værd at være opmærksom på, at denne forfining ikke er effektiv, hvis der ikke er lavet andre måder at øge kraften på før. Det vil sige, at på en standardmotor vil fremadstrømning være ineffektiv. Standard lyddæmperen klarer optim alt frigivelsen af gasser, og motoren kvæles ikke. Hvad kan ikke siges om de "ladede" forbrændingsmotorer: efter installation af turbinen øges mængden af udstødningsgasser betydeligt. Som et resultat kvæler motoren sine egne gasser.

Således vil installationen af en lige-gennemgående lyddæmper kun have en effekt, når den er parret med installationen af en turbine, sportsaksler eller efter boring af blokken. På en fabriksmotor vil det ikke være muligt at øge effekten på denne måde (eller resultatet vil være inden for fejlmarginen).

Nulmodstandsfilter

Ofte øver bilister installationen af Federal Tax Service sammen med en direkte lyddæmper. Hvad siger eksperter om dette? Igen, dette filter bør kun bruges, hvis motoren er turboladet eller har andre ændrede specifikationer. På en fabriksmotor med installation af Federal Tax Service kan der ikke opnås resultater, ligesom med en direkte lyddæmper. Men efter installation af turbinen er Federal Tax Service simpelthen nødvendigt. Fabriksfilteret kan ikke klare en sådan belastning og er ikke i stand til at rense en sådan mængde luft på så kort tid.

Fjernelse af katalysator

Dette er en anden måde at øge effekten lidt på. Hver benzinmotor er udstyret med en katalysator fra fabrikken. Dette er et specielt filterplaceret bag udstødningsmanifolden og er designet til at rense gasser fra skadelige stoffer. Over tid bliver denne katalysator tilstoppet. Bilen holder op med at udvikle sig norm alt, forbruget stiger. Årsagen er enkel - motoren kvæles med sine egne gasser. Vejen ud af situationen er at fjerne katalysatoren. Dette kan gøres på flere måder:

• Slå det keramiske fyldstof ud.
• Udskift hele katalysatoren med en afstandsholder eller en flammedæmper.

Som et resultat sikres frit løb af udstødningsgasser. Men du skal forstå, at denne metode ikke vil tilføje betydelig kraft. Forskellen vil være mærkbar, hvis du tidligere har kørt en stærkt tilstoppet katalysator.

Øg dieselmotorens kraft

I modsætning til benzinmotorer er dieselmotorer sværere at modificere på grund af deres mere komplekse design. Men i øjeblikket er der en god måde at øge magten på. Dette er installationen af en blok, der ændrer funktionsmåden for injektorerne. Fordelen ved metoden er, at enheden kan bruges på motorer med ethvert brændstofudstyr. Dette kan også kaldes en slags chiptuning. Motorens design kan ikke ændres. Dette øger forbrændingsmotorens drejningsmoment.

Hvad er ulemperne? Af minusserne er det værd at bemærke, at motoren stadig tolererer højere belastninger. Som følge heraf vil ressourcen, selvom den er lidt, blive reduceret.

Opsummering

Så vi undersøgte måder at øge motorkraften på. Som du kan se, er der mange muligheder. Den mest effektive af dem er installationen af supercharge. Det mindst effektive er installationen af forward flow og Federal Tax Service. Hvis du ikke planlægger at lave en sportsvogn ud af din bil, så vil chiptuning være en kompromismulighed. Efter at have blinket ECU'en vil motoren reagere hurtigere på pedalen, mens der ikke er behov for at tænke på at udskifte stemplet med et letvægts eller installere sportsknastaksler.