"Mazda-VT-50": ejeranmeldelser, specifikationer, fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Japanske biler er ret populære i Rusland. Dette gælder dog hovedsageligt for urban sedaner, hatchbacks eller crossovers. Men jeg må sige, at der produceres ret gode pickupper i Japan. Et af disse tilfælde er Mazda-VT-50. Ejeranmeldelser, egenskaber og funktioner ved modellen - senere i vores artikel.

Design

Lad os starte med udseendet. bilens design er ret beskedent. Dette er tydeligvis ikke en brutal SUV. Foran - afrundede forlygter og en glat kofanger. Af funktionerne - brede hjulkasser og store kromspejle. Der er også kromstænger på bagsiden.

Mazda VT-50 er en simpel arbejdshest. Der er ingen patos i designet, og derfor vil det ikke fungere at skille sig ud fra strømmen på sådan en Mazda.

Dimensioner, frigang

Som bemærket af ejernes anmeldelser, har Mazda-VT-50 en meget imponerende størrelse. Bilens samlede længde er 5,08 meter, bredde - 1,8, højde -1,76 meter. Akselafstanden er præcis 3 meter. Samtidig har bilen en solid frihøjde. På standardhjul er dens værdi 21 centimeter. Vægtmæssigt vejer den tomme SUV omkring 1,73 ton. Bruttovægten af pickup-trucken når op på tre tons.

Interiør

Som bemærket af ejernes anmeldelser, er svaghederne ved Mazda-BT-50 plastik og lydisolering. I denne henseende er japanerne betydeligt ringere end sine tyske kolleger (tag for eksempel Volkswagen Amarok). Interiøret her er ret simpelt. Rattet er fire-eger, uden ekstra knapper. Midterkonsollen er flad med en simpel radio og en komfurenhed. Ovenpå er der en lille hylde, hvor du kan stille hvad som helst. Tilfreds med designet af instrumentpanelet. Den består af tre brønde med rød belysning. Ser ret imponerende ud.

Med hensyn til sæderne er de ret enkle. Samtidig bemærker anmeldelser en bred vifte af ryglænsjusteringer. Den bagerste sofa er designet til to personer. Steder, på trods af at dette er en stor pickup truck, meget lidt i ryggen. Høje passagerers ben vil helt sikkert hvile mod forsæderne. Og bagsiden af sofaen er næsten lodret.

Teknisk del

16-ventils turbodieselmotorer i Durorg-serien bruges som kraftenheder. Som bemærket af anmeldelserne fra ejerne af Mazda-VT-50, er dieselmotoren overraskende meget stille. Motorerne udsender ikke den "traktor" rumlen, der er karakteristisk for dieselmotorer. Cylinderblok - støbejern, dobbeltvæg. Der er også en ekstra kølejakke. I Rusland kan du meget ofte finde pickup trucks med en motorkapacitet på 143 hestekræfter. Ifølge ejernes anmeldelser har Mazda-VT-50 ingen svagheder med denne motor. Dette er en enkel og pålidelig diesel.

For dem, der ønsker at få mere kraft med lavt brændstofforbrug, bør du overveje at købe en Mazda med en 156-hestes P4-motor. Den samme motor blev installeret på Ford Ranger. Ifølge ejernes anmeldelser er brændstofforbruget af Mazda-VT-50 med denne motor omkring 12 liter i blandet tilstand. Den største effektivitet kan opnås, når du kører på motorvejen med en hastighed på højst 90 kilometer i timen. Med sådanne forhold bruger motoren omkring 7 liter diesel pr. hundrede.

Hvad angår ressourcen, har Drtorg-motorerne (både den første og den anden mulighed) en ressource på 300 tusinde kilometer. Men som bemærket af ejernes anmeldelser, er Mazda-VT-50 krævende for brændstofkvaliteten. Du skal tanke op med diesel af høj kvalitet og skifte filtre til tiden. Dette gælder både brændstof og olie.

Blandt nuancerne er det værd at bemærke behovet for at varme motoren op efter start. Det anbefales heller ikke straks at slukke for motoren efter en lang tur. Du skal lade det køle af. Enheden skal køre i et par minutter i tomgang. For at styre dette mere præcist kan der installeres en turbotimer.

Af faldgruberne bemærker anmeldelser et spring i tidskæden. Hvis du ikke fanger dig selv i tide, kan du komme ud i en dyr motorreparation. Bag kredsløbets tilstand skal du altidhold øje med den og skift den omgående, når den er strakt. Dette kan rapporteres af en karakteristisk metallisk raslen, hvis tone vil ændre sig med ændringer i motorhastigheden.

Ejere bemærker også, at kædespring kan ske, når de forsøger at starte en pickup "fra en pusher" og trækker den med en anden bil.

Andengenerationsmotorer

I 2011 blev en opdateret pickup født. Ikke kun designet er ændret, men også den tekniske del. Så Duratek-benzinmotoren med 166 hestekræfter dukkede op i rækken. Denne motor er produceret på Ford-fabrikken i Valencia. Ifølge ejernes anmeldelser kører denne motor 350 tusinde kilometer på Mazda-VT-50 uden problemer. Men dette er underlagt reglerne om olie- og filterskift.

Af minusserne ved Duratek-motorer bemærker anmeldelser øget olieforbrug. Hvad angår dieselmotorer, har de også en tendens til at spise olie, men dieselmotorer er meget kraftfulde. Med en volumen på 3,2 liter udvikler de op til 200 hestekræfter. Brændstofindsprøjtning – direkte.

Chassis

Maskinen har en enkel og pålidelig ophængning. Så foran er det torsionsstang, og bagpå er der en kontinuerlig bro. I stedet for fjedre er der fjedre bagpå. Styringen er suppleret med en hydraulisk booster. Bremser - skive og tromle til henholdsvis for- og baghjul. Hvordan opfører denne bil sig på farten? På grund af et så simpelt affjedringssystem skal du ikke forvente nogen komfort. Bilen klarer huller meget hårdt. Blød affjedring bliver kun, når der ikke er mindre i bagagerummetfire hundrede kilo last. Med hensyn til køreegenskaber minder Mazdaen om en rigtig let lastbil. At tale om håndtering og manøvredygtighed er ikke det værd. Samtidig er denne bil ganske acceptabel terrængående.

Konklusion

Så vi har overvejet, hvad den japanske Mazda BT-50 pickup er. Af fordelene ved denne bil er det værd at understrege lavt brændstofforbrug, høj cross-country evne og pålidelighed af forbrændingsmotoren. Under vores forhold slog pickuppen dog ikke rod. Alsidighed er vigtig for købere, og derfor bør bilen have den maksimale mængde interiør og bagagerum. En anden vigtig egenskab er komfort. "Mazda-BT-50" opnår ikke høj glathed med sin næsten lastophæng. Derfor vælger mange crossovers af samme mærke.