Mazda RX-8 bil: ejeranmeldelser, specifikationer og funktioner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Mazda er et ret almindeligt bilmærke i Rusland. Men norm alt er det forbundet med den sjette serie sedan og CX-7 crossover. Faktisk er det to bestsellere på det russiske marked. Men i dag vil vi tale om en sjælden, men ikke mindre interessant bil. Denne sports coupe "Mazda R-X 8". Anmeldelser af Mazda RX-8, specifikationer og mere - yderligere i vores artikel.

Description

RX-8 er en fire-sæders sportscoupé, der var i serieproduktion fra 2003 til 2012. Bilen blev efterfølgeren til RX-7-modellen, hvilket vakte ikke mindre begejstring dengang. Maskinens hovedfunktion er den roterende motor. Sådanne motorer bruges ekstremt sjældent selv i sportsvogne. Men først ting først.

Udseende

Den største fordel ved Mazda RX-8 er måske dens design. På trods af sin alder ser bilen stadig munter og frisk ud. Brede muskuløse vinger og hurtig optik fanger straks øjet. Ikke mindre interessant er kofangeren med en smilende sp alte i gitteret. Den japanske coupé tiltrækker sig stadig de forbipasserendes opmærksomhed og skiller sig ud fra den grå strøm af biler. Hun har ikke brug for nogen tuning. Bilen har et stilfuldt og dynamisk look fra fabrikken.

Ifølge ejeranmeldelser er Mazda RX-8 sedans perfekt beskyttet mod korrosion. Malingen skaller ikke af, falmer ikke af sig selv. Spåner dannes kun efter stød fra store sten. Men det er værd at bemærke, at i tilfælde af en ulykke er det meget svært at samle kropsdele op. "Mazda RX-8" er et sjældent eksemplar, og det er svært at finde det ved opgør. Derfor skal du bestille og vente på "kroppen" under ordren, og for imponerende penge.

Restyling

I slutningen af 2008 gennemgik bilen en lille opdatering. Så japanerne udgav en restyled version af Mazda Air-X 8 sportscoupé. Bilen fik et nyt design af optik, en spoiler samt en mere præget kofanger. Hovedtrækket (brede hjulkasser) forblev uændret. Ændringerne påvirkede kun fælgenes design.

Nu ser bilen mere frisk og stilfuld ud. Bilen tilbydes i forskellige farver, men den mest populære er stadig rød.

Dimensioner, frigang

Bilen har kompakte mål til en firepersoners coupé. Så længden af Mazdaen er 4,43 meter, bredden er 1,77, højden er 1,34 meter. Meget lav frihøjde. Og dette er en af de største ulemper, som anmeldelserne bemærker. Mazda RX-8- en af de laveste biler i rækken. Frihøjden er kun 14 centimeter, mens kofangerne er meget lave. Bilen reagerer kraftigt på de mindste bump og stejle stigninger. Det er usandsynligt, at du vil være i stand til at ramme kantstenen. Ja, og før "liggende" skal du sætte farten meget ned. Om vinteren er dette overhovedet en problembil. Bilen sætter sig let fast i sneen - siger anmeldelser. Mazda RX-8 er kun egnet til glat asf alt.

Salon

Det indvendige design er ikke mindre attraktivt end det ydre. Det røde rat og lædersæder med udt alt sidestøtte fanger straks dit øje. Blandt funktionerne i Mazda RX-8 coupéen bemærker anmeldelser designet af forsæderne. I deres ryg er der en udskæring i form af en rotor (en slags reference til bilens tekniske komponent). Gearvælgeren flyttes mod føreren. Men håndbremsen - tværtimod er placeret tættere på passageren. Mazdaen har aluminiumspedaler – de ser ret godt ud på den generelle baggrund. Hvad angår den ledige plads foran, er det nok. På trods af den lille størrelse på Mazda Air X 8 vil føreren føle sig godt tilpas. Lander lavt, alle kontroller er placeret i armslængde.

Midterkonsollen ser usædvanlig ud med en bestemt cirkel omkring radioen. Et LCD-display er integreret oven på torpedoen, som viser det aktuelle klokkeslæt og status for klimaanlægget.

Bilen er gennemført ganske godt. Allerede i grundkonfigurationen er der centrallås, elruder, aircondition og akustik af høj kvalitet.

Panelinstrumentering er lavet i en sporty stil. Hver skala har sin egen "brønd". Forresten er omdrejningstælleren placeret i midten, og speedometeret er placeret i bunden af brønden (og det er digit alt). Byggekvalitet behager, men ikke uden ulemper. Også ejerne bemærker for hårde sæder og hård plast i kabinen. En anden ulempe er manglen på ledig plads til bagsædepassagerer. Derudover bliver de visuelt "trykket" af loftet, som er for lavt (af hensyn til designet). En ret mærkelig løsning er et ikke-aftageligt armlæn mellem de bagerste passagerer. På grund af ham er der slet ingen plads. Det eneste, der glæder, er bekvemmeligheden ved landing. Der er en separat dør til bagsædepassagererne. Derfor kan du komme ud af bilen uden at komme igennem forsæderne, som i G8. I denne henseende gjorde japanerne et godt stykke arbejde.

Trunk

Fordi det er en sportscoupé, skal du ikke forvente et rummeligt bagagerum. Dens samlede volumen er 290 liter, hvilket knap nok er nok til et par indkøbsposer eller en pose ting. Men japanerne forsøgte at udvide bagagerummets kapacitet til det maksimale. Så på bagsiden er der en lille luge til transport af "lange længder". Men der er ikke noget reservehjul. Der er ikke engang en "dokatka". I tilfælde af et dæknedbrud skal du stole på hjælp fra bilejere, der kommer forbi (eller ringe til en trækvogn).

Specifikationer

Der er ingen bred vifte af indstillinger her. Kun en roterende stempelmotor leveres som en kraftenhed (selvom der er flere af dem i rækken).versioner). Den vigtigste forskel mellem en roterende forbrændingsmotor er fraværet af den sædvanlige krumtapaksel og stempelgruppe. Denne enhed består af to sektioner. Rumfanget af hver er 654 kubikcentimeter. Den samlede motorkapacitet er 1,3 liter. Effekten af denne enhed varierer fra 192 til 250 hestekræfter, afhængigt af modifikationen. Og dette er en fuldt atmosfærisk motor. Er der andre typer motorer i rækken? Desværre er der ingen klassiske in-line eller V-motorer her.

Som transmission leveres en fem-trins manuel eller en automatisk fire- eller seks gear. Afhængigt af den valgte gearkasse accelererer bilen til hundreder på 6-7,5 sekunder. Hvad siger anmeldelserne af Mazda RX-8? Måske er dette den hurtigste coupé med et slagvolumen på 1,3 liter. Bilen kan trygt konkurrere med mærker som Subaru og BMW. Forresten når bilens maksimale hastighed 235 kilometer i timen. Bilen giver dig stadig mulighed for selvsikkert at blive i strømmen.

Er der problemer?

Hvis vi taler om gearkasser, giver de ikke væsentlige problemer for ejerne. Men hvad siger anmeldelser om motoren i Mazda RX-8 coupé? Mange, der har betjent denne motor, erklærer enstemmigt dens lille ressource. I gennemsnit tjener denne enhed op til en kapital på ikke mere end 100-150 tusinde kilometer. Samtidig er motoren kræsen med hensyn til kvaliteten af olien. Og almindelig syntetisk vil ikke fungere her. Producenten anbefaler at bruge hydrokrakket olie. Syntetiske stoffer, hvis de kommer ind i forbrændingskammeret, gør det ikkelyser, og det er et stort minus for en roterende motor. Væsken begynder at tilstoppe de tynde kanaler i tætningerne og lægge sig på overfladen.

Hydrokrakket olie er meget modstandsdygtig over for forskydningsdeformation og har også fremragende modstandsdygtighed over for termisk spænding. Udskiftningsplanen for Mazda er fra seks til otte tusinde kilometer, hvilket er meget dyrt i penge. Men selv med rettidig service, bør du ikke stole på en høj ressource. Roterende motorer fra Mazda tjener sjældent mere end 150 tusinde. Og alt sammen fordi denne motor konstant arbejder i kritisk belastningstilstand. Motorens omdrejningstal falder aldrig under 6.000. I takt med at kilometertallet stiger, stiger olieforbruget også. Norm alt er det en liter pr. 10 tusinde kilometer. Men tættere på et større eftersyn kan der allerede gå en liter olie for hver tusinde kilometer.

Om brændstofforbrug

I betragtning af fordele og ulemper ved Mazda RX-8 er det værd at nævne et emne som forbrug. Ifølge pasdata er dette tal ikke mere end 11,4 liter pr. Men i virkeligheden er Mazdas forbrug meget højere. Så i den kombinerede cyklus kan denne parameter nemt overstige 14 liter, og det er på mekanikken. Nogle vil sige, at det hele handler om turens karakter.

Det skal dog forstås, at rotationsmotoren har et lidt anderledes funktionsprincip, og selv i den hårdeste tilstand vil dette tal ikke adskille sig fra gennemsnitsforbruget ved moderat kørsel. Forresten, meget ofte stiger forbruget på grund af en funktionsfejl.tændrør. Samtidig falder overclockingsdynamikken markant.

Chassis

Bilen er bygget på en baghjulstrukket platform med en langsgående motor og et bærende karrosseri. Det er værd at bemærke, at Mazda har en ret kompliceret affjedringskonfiguration. Der er flere kuglelejer og to håndtag foran. Bagved er et multilink. Der er også en krængningsstabilisator. Håndtagenes ressource er op til hundrede tusinde kilometer. Hvad der er mest interessant, mange kopier kører stadig med fabriksophæng. Og det handler ikke om forsigtig betjening, men om lavt kilometertal. Alligevel er dette ikke den slags bil, der kan bruges til langdistancerejser.

Biladfærd på vejen

I farten opfører bilen sig meget hårdt. Eventuelle ujævnheder og vejsamlinger mærkes som et "femte punkt". Men der er et plus i denne affjedringskonfiguration. Det er fremragende håndtering. Ifølge ejeranmeldelser er Mazda RX-8 en meget manøvredygtig bil. Der er ingen ruller og overdrevne ruller. Alligevel - coupéen har en ideel vægtfordeling langs akserne (derudover - et lavt tyngdepunkt). Styretøj - tandstang med elektrisk booster. Sidstnævnte har en variabel kraftkoefficient. Så ved høj hastighed bliver rattet mere stift, og bilen bliver samlet. Under parkering er rattet ret blødt og let. Dette er en egenskab ved enhver Mazda RX-8 coupé. Anmeldelser bemærker også gode bremser. De er ret informative, ABS-systemer og valutakursstabilitet. Desuden er ventilerede skiver installeret på begge aksler (og mange producenter begrænser sig til sådanne "pandekager" kun forandele).

Pris

Mazda RX-8 coupé er i øjeblikket ude af produktion. Derfor kan du kun finde det på det sekundære marked. De billigste er versionerne af de første års udgivelse. 350 tusind rubler - det er hvor meget Mazda RX-8 (2004) koster. Anmeldelser siger, at på trods af deres alder har disse biler et lavt kilometertal. Det grænser op til et hundrede tusinde kilometer. Men du skal være forsigtig. Dette er ikke altid den indfødte kilometertal, selvom disse biler virkelig ruller lidt. Du skal se på kabinens tilstand, affjedring (native vil ikke rasle ved en kørsel på 80 tusind) og motorens opførsel. Hvis vi taler om de nyeste versioner, koster de omkring 700-800 tusind rubler. Ifølge anmeldelser vil 2009 Mazda RX-8 coupé være det bedste valg. Disse biler er billige sammenlignet med den seneste (2012), mens de allerede har en ny stylet "mundkurv", og der er mange kopier med indfødte kilometertal.

Forresten, på det sekundære marked kan du finde muligheder med en "byttet" motor. Så ofte på Mazda sætter de motorer fra Toyota til 200-250 kræfter. Sammen med motoren skiftes også gearkassen. Som regel har "swap"-versionerne en fem-trins mekanik.

Opsummering

Så vi fandt ud af, hvad den japanske Mazda RX-8 coupé er. Denne bil har et behageligt udseende og gode dynamiske egenskaber. Samtidig blev der brugt hård plast i kabinen, der er ingen normal bagagerum og en roterende motor under motorhjelmen. Ikke enhver tjeneste forpligter sig til at tjene den. Og de værkstederer engageret i deres hovedstad, skriv nogle gange fantastiske prisskilte. Rent teknisk er bilen tænkt rigtigt. Den har en ideel vægtfordeling, krænger ikke og tager hurtigt fart. Men når du vælger en kopi på det sekundære marked, er det værd at huske på, at ikke alle motorer er blevet serviceret korrekt. Derfor skal du efter købet være forberedt på uventede investeringer.