Peugeot 406 bil: ejeranmeldelser, funktioner og specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Franske biler er ikke særlig populære i Rusland. Den eneste undtagelse er Renault-mærket. Men ikke desto mindre har franskmændene en anden bil, der er blevet berømt i hele verden. Dette er Peugeot 406 - den berømte "Peugeot" fra filmen "Taxi". Næsten alle kender denne bil. Men er det værd at købe sådan en bil, og hvad repræsenterer den? Peugeot 406 ejeranmeldelser og anmeldelse - senere i vores artikel.

Description

Peugeot 406 er en fransk forhjulstrukket D-klasse-bil, masseproduceret mellem 1995 og 2004. I hele produktionstiden har bilen gennemgået en restyling. Det er også værd at bemærke, at modellen blev produceret i tre kroppe:

• Sedan.
• Universal.
• Coupe.

Denne bil er blevet efterfølgeren til den forældede 405. model. Stationcar-versionen blev i øvrigt introduceret i det 96. år. Og den første coupe varpræsenteret i 1997.

Design

Designet af denne bil blev udviklet af italienerne fra Pininfarina-studiet. Det må indrømmes, at bilens udseende er relevant den dag i dag. Bilen ser hverken gammel eller kedelig ud efter så lang tid. Kroppen har afbalancerede linjer og former. Bemærk også, at sedanens og coupéens design var anderledes. Nedenfor er et billede af Peugeot 406 Coupe.

Reviews bemærker, at denne bil er endnu mere iøjnefaldende. Blandt de særlige forskelle er det værd at bemærke optikken, kofangeren og gitteret. Kroppen er blevet mere strømlinet. Coupéen i lyse farver ser særligt imponerende ud. Som det fremgår af anmeldelserne, er Peugeot 406 coupe perfekt afstemt. Ejere installerer forskellige kropssæt og brede hjul (nogle gange med negativ camber).

Krop og korrosion

De siger, at karosseriet på Peugeot er galvaniseret, men tiden har vist sandheden. Ifølge anmeldelser ruster Peugeot 406 1998 for alvor efter 20 år, ligesom BMW og Mercedes fra disse år. Bunden rådner især ofte, så du bør nøje undersøge den, inden du køber. Korrosionscentrene er en alvorlig grund til at forhandle med sælgeren. Forresten kan nogle modeller slet ikke males, fordi de var involveret i en ulykke, men på grund af forsøg på at fjerne rust og adskillige spåner. Vi bemærker også, at coupé-kroppen ruster mindst (da den bruges sjældnere om vinteren).

Dimensioner, frigang

Dimensioner kan variere afhængigt af karrosseri. Men jeg må sige, at størrelsen på akselafstanden og højden altid er den samme - 2,7og 1,4 meter henholdsvis.

Peugeot sedan er 4,56 meter lang og 1,76 meter bred. Stationcaren er lidt større. Den er 4,74 meter lang og 1,76 meter bred Coupéen er kortere end stationcaren, men større end sedanen. Den er 4,62 meter lang og 1,78 meter bred.

Med hensyn til frihøjden er den ret solid (med undtagelse af coupé-versionen). Så frigangen er 17 centimeter. Dette er ganske nok til at køre på ikke de mest ideelle veje, som der er flest af i vores land. Høj frihøjde er en alvorlig fordel ved Peugeot 406 ifølge mange bilejere.

Salon

Anmeldelser siger, at Peugeot 406 har et mindre kedeligt interiør end tyske biler fra samme periode.

Til føreren er der et fire-eget rat med mulighed for justering og komfortable sæder med side- og lændestøtte. Instrumentpanelet er pil. På midterkonsollen er der et par luftdyser, en indbygget computer, en radiobåndoptager og en klimaanlæg. Alle knapper er inden for rækkevidde.

Desuden er bilen veludstyret. På købers anmodning kunne bilen komme med:

• fire puder;
• kraft- og hukommelsessæder;
• læderinteriør (tilbydes i tre farver);
• termisk forrude;
• elektrisk soltag;
• adaptiv servostyring;
• navigationssystem;
• regn- og lyssensorer;
• ombordcomputer;
• klimakontrol;
• CD-skifter;
• automatisk dæmpende indvendigt spejl.

Under farten er bilen meget mere komfortabel end moderne budgetbiler. Peugeot er fantastisk til lange ture. Støjisolering er ikke dårligt, ergonomi er i top - anmeldelser siger. Men når du køber, er det værd at tjekke klimaanlæggets brugbarhed. Hvis det ikke virker, er dette også en anden grund til at sætte prisen ned ved køb.

Specifikationer

Et stort antal motorer blev leveret til denne bil. Den svageste i rækken af benzin er en firecylindret in-line 1,6-liters enhed. Forresten blev den også installeret på Peugeot af den tidligere model. Den maksimale effekt af denne forbrændingsmotor er 88 hestekræfter. Den blev udgået i 1999.

Næste på listen er en 1,8-liters otte-ventil enhed. Dens magt er 90 styrker. Efter restyling dukkede en 16-ventils version med en kapacitet på 116 kræfter op. Ifølge anmeldelser havde Peugeot 406 2000 med en otte-ventil enhed ikke hydrauliske løftere, hvorfor ejerne var nødt til at indstille hullerne på egen hånd. Derfor er det bedre kun at tage en 16-ventils motor.

Der blev også leveret en to-liters naturlig aspireret motor. Dens magt er 132 styrker. Efter restyling begyndte han at uddele 136 magtkræfter. Et sjældent eksempel er en turboladet to-liters motor med 147 hestekræfter.

En anden benzinmotor i serien er den naturligt indsugede 2,2-liters enhed med balanceaksler. Flagskibet er den sekscylindredeV-formet motor med 190 hestekræfter. Arbejdsvolumen er 2,9 liter. Den blev primært installeret på Peugeot 406 coupe. Ejeranmeldelser siger, at med denne motor havde bilen fremragende dynamik. Acceleration til hundredvis tager kun 8,1 sekunder. Og den maksimale hastighed er 240 kilometer i timen. Forresten, efter restyling øgede franskmændene kraften til 207 heste.

Dieselmotorer findes hovedsageligt i vesteuropæiske kopier. I Rusland har de slået lidt rod. De mest populære er turbodiesel firecylindrede motorer i XUD-serien. Med en arbejdsvolumen på 1,9 og 2,1 liter udvikler de henholdsvis 90 og 110 kraftkræfter. Lidt senere blev denne serie erstattet af en anden - Hdi. Så basen her var en to-liters motor med en kapacitet på 90 hestekræfter. Og den anden motor udviklede 133 kræfter med et volumen på 2,2 liter.

Hvilken slags motor anbefaler bilejere at tage med i anmeldelserne? Peugeot 406 med en 2 liters motor (benzin) er den bedste mulighed. Denne motor er ikke så svag som en 1,8-liters og er desuden billig at vedligeholde. Hvad angår forbrug, bruger den relativt lidt - omkring 8 liter på motorvejen og 10 liter i byen. Nå, for elskere af opsparing, kan du overveje at købe en Peugeot 406 1.8. Anmeldelser anbefaler ikke at tage en diesel. Selvom det er økonomisk, er det meget svært at reparere. Ikke alle tjenester tager deres tjeneste.

Som bemærket af anmeldelser er Peugeot 406 2002 (benzin) meget lettere at vedligeholde. Fra udskiftning til udskiftningdu skal bruge 5 liter olie. Hvis ringene ikke er "trætte", er det ikke nødvendigt at tilføje det under drift. Luftfilteret skiftes hver 15. tusinde kilometer. Blandt fejlfunktionerne på motoren er det måske værd at bemærke luftrøret. Denne ICE har ingen tydelige sår.

Chassis

Ved første øjekast er ophængets design enkelt. For - klassisk "McPherson", bag - multi-link. Men det er værd at bemærke, at bilen har god håndtering. På nogle versioner kunne baghjulene styre. Dermed skruede bilen bogstaveligt t alt ind i svinget, og dette uden nogen form for ruller. Bilen opfører sig forudsigeligt ved høj hastighed.

Om problemer med suspendering

Det mest almindelige problem vedrører SHRUS. Den kan skæres af. Tidligere kan du høre et karakteristisk klik. Du skal passe på støvknappernes tilstand.

Hvad angår de resterende elementer, afhænger deres ressource direkte af kvaliteten af reservedele og vejoverfladen. Kuglelejer bliver i gennemsnit ubrugelige efter 90 tusinde km. De forreste ophængsarme tjener fra 70 til 100 tusind. Bagerste flydende lydløse blokke tjener lidt længere - omkring 140 tusinde kilometer.

Opsummering

Så vi fandt ud af, hvad Peugeot 406 anmeldelser og specifikationer har. Generelt er dette en god bil, der kan prale af et stilfuldt udseende og ikke de svageste motorer (selv med 1,8 samler bilen et hundrede på 11,5 sekunder). Nogen er skræmt af Peugeots lave likviditet på markedet, andre er bange for korrosion. MenJeg må sige, at denne bil ikke bliver så dyr at vedligeholde end konkurrenterne fra Mercedes og BMW fra samme år. Og med hensyn til komfort og udstyrsniveau er den på ingen måde ringere end tyske modparter.