Russiske biler: biler, lastbiler, specielle formål. russisk bilindustri

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:15

Når det kommer til den indenlandske bilindustri, er det første, der kommer til at tænke på modellerne fra Volga Automobile Plant. Den mest genkendelige bil i vores tid fra AvtoVAZ er Lada Kalina. Det produceres både til eksport og til hjemmemarkedet. Forskellen mellem disse modifikationer er betydelig, så det nytter ikke at sammenligne dem. Rent teknisk har bilen en rigtig god ydeevne, om ikke andet fordi den er designet til indenlandske veje, og det siger allerede en del.

Udviklingen af den russiske bilindustri, som i sovjettiden blev berømt takket være følgende biler: Moskvich og Zhiguli, begyndte i det 19. århundrede. Før fremkomsten af Union of Republics rejste industrien sig flere gange og faldt straks, og først i 1960 begyndte den at leve fuldt ud - massemotorisering blev lanceret. Fra krisen, der fulgte umiddelbart efter Sovjetunionens sammenbrud, med vanskeligheder, men den russiske bilindustri slap ud. Og nu en af de største producenter, somviste verden bilen Lada Kalina - dette er udtænkt af AvtoVAZ. Selvom det i Rusland i stigende grad er muligt at møde en udenlandsk bil, er hver anden bil en kopi af indenlandsk produktion. Dette viser befolkningens patriotisme og kærlighed til moderlandet, samt hvor meget billigere VAZ-biler er sammenlignet med udenlandske. Du kan læse mere historie nedenfor.

Russisk bilindustri før 1917

De første russiske biler begyndte at dukke op i 1896. Det var fra det tidspunkt, at den indenlandske bilindustri begyndte at udvikle sig. Den første model havde en forbrændingsmotor og dukkede op i det år. Evgeny Yakovlev og Petr Frese "repræsenterede" hende offentligt.

Efter sådan en begivenhed dukker de første private firmaer op i Rusland, som repræsenterer datidens russiske bilindustri. Men alle af dem er allerede meget snart ved at ændre deres aktiviteter. I 1912 forblev kun to driftsselskaber flydende. Vi taler om det russisk-b altiske vognværk og Puzyrev-anlægget. Den første var placeret i Riga, den anden - i St. Petersborg. RBVZ producerede tilfældigvis sit første eksemplar af transporten i 1909, mens RAZIPP begyndte at fungere i 1911. Fire år senere brændte det andet anlæg ned, og efter kort tid døde dens grundlægger også. På grund af de militære operationer, der nærmede sig Riga, blev RBVZ opdelt i flere afdelinger: den ene var placeret i Skt. Petersborg (flysamling blev organiseret her), den anden - i Tver.

Den russiske bilindustri begyndte at udvikle sig i et accelereret tempo på grund af udbruddet af Første Verdenskrigkrig. Og alt sammen takket være, at behovet for ekstra udstyr er steget markant. Regeringen udstedte et dekret om etablering af seks fabrikker. Omkring 11 millioner rubler blev afsat til deres konstruktion. Ifølge myndighedernes beregninger skulle den samlede produktion være på 10.000 biler om året. Disse planer endte dog tragisk. Efter revolutionen i 1917 og efterfølgende inflation, sammenbruddet af transportsystemet i Rusland, blev opførelsen af fabrikker ikke afsluttet. Til sidst havde staten kun én transportør, hvorfra let og tungt materiel nedstammede. I 1917 blev næsten 500 biler samlet på fabrikken i Moskva. Efter at situationen var blevet bedre, besluttede myndighederne at genoptage konstruktionen af disse samlingssteder. Men kun to af dem har bevaret deres specialisering over tid.

Rusland i USSR

Russiske biler ændrede sig mærkbart under deres ophold i Sovjetunionen. Øjeblikket for frigivelse af F-15-lastbilen fra Moskva-fabrikken anses for at være udgangspunktet for udviklingen af bilindustrien. Lidt senere blev AMO omdøbt. Efter genopbygningen begyndte fabrikken at producere lastbiler på licens. I Nizhny Novgorod, som var bedre kendt som Gorky, blev NAZ derefter bygget. Denne fabrik begyndte med tilladelse fra det amerikanske firma Ford at producere lastbiler og biler. De oprettede virksomheder var i stand til at blive Sovjetunionens nationale værdighed, og den frigivne Zhiguli-bil blev et symbol på den samme stat. Sammen med mindre bilmærker kom den russiske bilindustri i top i Europa, i den verden den togandenpladsen i lastbilkategorien. Før konfliktsituationen på USSR's territorium begyndte, blev der produceret mere end 1 million eksemplarer inden for rammerne af Anden Verdenskrig.

Indtil 70'erne forløb udviklingen af bilindustrien i et intensivt tempo. Samtidig var russiske biler for det meste et stort antal lastbiler - det var deres produktion, der blev prioriteret.

Befolkningen begyndte at erhverve personlige biler, da Italien besluttede at bygge en VAZ på Unionens område. Anlægget arbejdede i et ret hurtigt tempo. Oprindeligt blev der produceret 660 tusinde kopier om året, derefter, tættere på 80'erne, steg dette tal til 730 tusind. Og selvfølgelig tegnede Zhiguli-bilen sig for brorparten af denne indikator. Sammen med det blev Niva også produceret. Den samme fabrik var den første til at producere en hatchback fra samlebåndet i USSR.

I 1969 begyndte konstruktionen af KamAZ, den stod færdig i 1976. Det var ham, der gjorde det muligt at overføre mange sovjetiske biler til dieselmotorer. Ifølge planen producerede fabrikken 150.000 lastbiler og 250.000 enheder om året.

Takket være den gode støtte fra regeringen og den fælles indsats fra alle fabrikker, var USSR i 1980 rangeret i verden:

• Førstepladsen i produktionen af buskøretøjer.
• Tredje i lastbilproduktion.
• Femteplads i den samlede produktion. Her gav russiske biler plads til japanske, amerikanske, tyske og franske modparter.

Og selv med krisen fortsatte den russiske bilindustri med at glæde den indenlandske køber med perfekte nye bilmærker. I dettid ophørte produktionen med at stige i størrelse, der var mangel på reservedele. Ledelsen af USSR forsvandt gradvist. Men det var i denne periode, at verden så sådanne "evige" modeller som Moskvich, Sputnik, Oka, Tavria og nogle lastbiler.

Efter Sovjetunionens sammenbrud gik skæbnen for den russiske bilindustri, ukrainsk og hviderussisk hver sin vej.

Ruslands moderne bilindustri

Krisen, der brød ud efter reformerne i 1992, stoppede praktisk t alt hele den russiske bilindustris arbejde. Produktionstempoet, antallet af samlede biler blev reduceret. Selv dem, der producerede billige kopier til kostpris, suspenderede deres aktiviteter. Dette skyldtes frygtelige økonomiske og finansielle problemer. Vi kan sige, at kun virkelig stærke russiske bilproducenter, tidstestede, modstod et sådant slag for staten. Vi taler om VAZ, GAZ og Likhachev-anlægget. De udgav virkelig legendariske biler - "Lada", "Volga", "Bull". Det var takket være disse serier, at krisen blev overvundet. Selvom devalueringen af rublen i 1998 ramte producenterne mærkbart.

Allerede i 2002 var samlingen af udenlandske modeller i fuld gang i staten. På dette tidspunkt er mere end et dusin udenlandske filialer blevet åbnet i staten. Blandt biler var deres andel 40%. I 2010 var planen at producere 1 million udenlandske eksemplarer om året.

Nu er Den Russiske Føderation inkluderet på listen over 15 bedste producenter i verden. Mere end 50 bilfabrikker er blevet åbnet på statens territorium.

Bedste indenrigsbil

Hvis vi virkelig betragter den bedste bil produceret i USSR, så er det nødvendigt at fokusere på den, der modtog serviceindekset "M-20". Det er rigtigt, vi taler om "Victory". Den blev produceret på Gorky-fabrikken fra 1946 til 1958. Der blev lavet ca. 240.000 kopier, før produktionen stoppede.

Bilen havde fantastiske former, der tiltrak købere. Det skal bemærkes høj permeabilitet, god stabilitet. Den maksimale hastighed oversteg en smule mærket på 100 km/t. Det var sådan en bil, som det sovjetiske folk, der overlevede krigen, havde brug for. Den største ulempe ved bilen, kaldte mange dens motor. Faktisk var M-20-modellen meget pålidelig, men ustabil med hensyn til driften af kraftenheden. Selvom han var kendetegnet ved holdbarhed, men ærlig t alt var han ret svag til denne slags maskine.

Den dyreste russiske bil i sovjettiden

Det skal bemærkes ZIS-110, som tilhører klassen af executive-biler. Dens produktion blev startet i slutningen af Anden Verdenskrig. Og i 1958 blev den erstattet af en anden bil i samme serie. Da planten modtog navnet Likhachev, ændrede dens navn lidt - ZIL-110. I løbet af hele produktionsperioden blev lidt mere end 2 tusinde kopier af alle samlinger frigivet.

Den sovjetiske køber har altid bemærket denne bils elegance såvel som karosseriets skønhed. Den installerede motor havde 8 cylindre og fungerede på 4 cyklusser. Dens effekt er 180 hestekræfter.

Denne bil kan sættes på linje med Pobeda. Den eneste forskel mellem dem er, at M-20 er mere velegnet til middelklassen i befolkningen på grund af prispolitikken, og den beskrevne er til overklassen.

Den sikreste russiske bil

Den nye "UAZ Patriot" (eller UAZ-3163) tager selvsikkert føringen blandt de mest pålidelige biler i Rusland. SUV'en har alle de nødvendige muligheder, funktioner og egenskaber, der er nødvendige for at køre på russiske veje. Bilen har fem døre, samt øget rummelighed både i bagagerummet og i kabinen. "Patriot" er fantastisk til at køre på landet, hvilket allerede tilføjer yderligere fordele til det sammenlignet med andre indenlandsk fremstillede SUV'er. Serien er blevet produceret siden 2005 af Ulyanovsk-fabrikken. Ud over fremragende tekniske egenskaber har den et meget imponerende udseende og tiltrækker seriøse mennesker, fordi den er lavet i minimalisme.

Plidelig russisk bil

Enhver bosat i Rusland vil i denne kategori bemærke en VAZ-fremstillet bil. Vi taler selvfølgelig om Zhiguli-bilen, som er bedre kendt som "penny". Det er ikke overraskende, for efter så lang tid siden begyndelsen af dets udgivelse rejser den stadig langs russiske veje den dag i dag. Hver tredje bil i Rusland er en Zhiguli. Værd at overveje.

Den smukkeste bil

"The Seagull" vinder hundrede procent i denne nominering blandt alle indenlandske biler. Den blev produceret hos Gorkyfabrik. Og den gik over i historien som den bil, som embedsmænd konstant kørte. De blev tiltrukket af det smukke og æstetiske udseende.

Bedste russiske bil

"Lada Priora", ifølge mange bilister, er den bedste. Den er især vellidt af moderne købere, der ikke jagter for nye og smarte kopier. Denne model har servostyring, fremragende affjedring og aircondition.

Økonomisk bil

Oka kan nævnes som en økonomisk bil. VAZ-produkter har altid været billige, men denne model viste sig at være den billigste. Desuden har den også imponerende funktioner, som for en budgetmedarbejder.

KAMAZ: tipvogn

Ikke underligt, at KamAZ er en af de bedste producenter i Rusland, når det kommer til lastbiler. De bruges i næsten alle industrier: landbrug, kommun alt, byggeri. I 2010 blev serien genudstyret med en ny kabine, som blev kendetegnet ved øget bekvemmelighed. KamAZ-serien (dump truck) er imponerende. Hver af modellerne har sine egne særpræg. Den omtrentlige pris på en af disse overordnede maskiner er 170 tusind rubler. Biler er gode på almindelige veje, men ikke gode på terræn.

brandmand ZIL

Brandbiler er utvivlsomt nødvendige hele tiden. De skal have fantastiske tekniske egenskaber. Dette er en af de typer maskiner, hvor eksterne data er fuldstændig ligegyldige. I lang tid blev biler til brandstationer produceret til USSR af Likhachev-fabrikken. Med tiden er de blevet forbedret i alle aspekter. Brandmand ZIL blev det bedste eksempel for USSR.