Bus GolAZ 5251, 6228: specifikationer og fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Golitsyn-fabrikken besluttede at udvide udvalget af deres biler. Ingeniørerne gjorde et enormt arbejde, og resultatet blev bussen GolAZ 5251. Hovedformålet med denne model er at arbejde på intercity- og forstæderuter. For første gang præsenterede fabrikken en prototype på Komtrans-udstillingen i 2010. Efter udstillingen ville mange vide mere om denne bil.

De vigtigste produkter, som fabrikken producerer i dag, er bybusser. Disse maskiner er udelukkende udviklingen af GolAZ. En del af produktionen går til fremstilling af turistkøretøjer. Ud over nye modeller producerer anlægget en omtrentlig - dette er GolAZ LiAZ 5256. De velkendte bogstaver i navnet gør det klart, at udstyret blev skabt på basis af LiAZ-bussen. Men fuldstændig forening kom ud for bilen, som man siger, sidelæns. Dens egenskaber var ikke egnet til langdistancetransport.

På trods af at GolAZ-bussen af den tidligere model har ligheder med den nye intercity-bus i nogle enheder og knudepunkter, er dettehelt anderledes og original bil.

Sådan blev bussen født

Langdistancemodellen begyndte at blive skabt i juli 2009. I løbet af denne tid er der blevet udført et koloss alt arbejde. Så virksomhedens ingeniører havde en frugtbar kommunikation med både sælgere og dem, der senere skulle bruge bussen. Efter at have modtaget informationen af interesse praktisk t alt "førstehånds" eller fra fremtidige forbrugere, byggede de denne GolAZ-bus. Ved oprettelsen af modellen brugte eksperter innovative tekniske løsninger samt nye materialer, som er designet til at forlænge maskinens levetid betydeligt. Producenten er sikker på kvaliteten og giver 12 års garanti. Det strækker sig til kroppen.

Udseende

Du kan ikke sige om denne bil, at dens udseende er fængende. Designere havde ikke travlt med at gøre noget som dette, men byggede en model i en ret konservativ stil. Se på GolAZ (bus). Billede nedenfor.

Det ligner de fleste andre busser bygget af virksomheden. Så lige linjer i karrosseriet og termoruder er også fremherskende her.

Men der er noget at være opmærksom på. Panoramaforruden skiller sig generelt ud.

Dette forbedrede også modellens aerodynamiske egenskaber markant. Men det er ikke alt. På sidedelene kan man ikke længere se de traditionelle stativer, der tidligere var mellem vinduerne. Nu fungerer termoruder som vinduer, som er adskilt af et lag hermetisk snor. Reoler er stadig tilgængelige. Demskjult for nysgerrige øjne bag termoruder. Inde i kroppen er der ikke flere skillevægge mellem bagagerumslågene. Dermed var det muligt at slippe af med led og sømme. Dette får bilen til at se meget solid og attraktiv ud.

Vi er også nødt til at sige et par ord om nogle innovationer, der ikke er synlige.

GolAZ-bussen er beklædt med specielle plader, der har et dobbelt lag zinkbelægning. For- og bagmaskerne er af glasfiber. Taget er også lavet af glasfiber. Bagagerumslemme er af aluminium.

Det hele er bygget på en ramme af rektangulære stålrør. For at øge kroppens modstand mod korrosion svejsede fabrikken ikke rammens samlinger såvel som huden. Svejsesømmen blev erstattet med lim.

Salon

I udviklingen af salonen blev der så vidt muligt taget hensyn til alle potentielle ejeres ønsker. Mange bad om at reducere bredden af passagersæder for at øge gangen. Denne anmodning blev imødekommet. Et autonomt varmesystem bruges til opvarmning. Det er 8 ovne. Hver af dem har 8 kW effekt.

Der er flere konfigurationer tilgængelige for købere. Den enkleste af dem har intet. Medium og high vil have en komfortabel lounge, multimedie, klimakontrol og tørt skab. Kabinen kan rumme 53 personer i grundkonfigurationen og 55 i andre. Bilens længde til 55 personer bliver længere og bliver 13 m.

Førersæde

GolAZ-bussen er udstyret med det mest komfortable sæde med alle de nødvendige justeringer. Demer lavet i vores land, i Jekaterinburg. Ratstammen har også alle de nødvendige justeringer. Den blev fremstillet i Tyrkiet på Mercedes faciliteter.

Men dashboardet virkede ikke. Alle instrumenter og enheder er fuldstændig analoge. Informativiteten og læsbarheden er meget lav. Måske bliver tingene meget bedre i fremtiden.

Specifikationer

GolAZ er en bus, der tilbydes med en af tre dieselenheder. Hver af dem er en sekscylindret rækkemotor. Alle understøtter Euro-4 standarder. De adskiller sig kun i deres egenskaber. Producenten lavede hovedsatsningen på den allerede gennemprøvede og traditionelle motor fra MAN. Denne dieselmotor har et arbejdsvolumen på 6,9 liter, dens effekt er 280 liter. med., og drejningsmomentet er 1100 Nm ved 1200 o/min.

For dem, der vil spare lidt, tilbydes enheden fra Cummins. Her er volumen mindre - 6,7 liter, maksimal effekt - 272 hestekræfter.

Glem ikke på fabrikken og indenlandske producenter af kraftenheder.

Så YaMZ 536 præsenteres som den tredje motor. Dens volumen er 11,5 liter. Effekten vil være meget højere end den af de præsenterede motorer. Med hensyn til kraft producerer den 315 kræfter. Men drejningsmomentet er svagt. Samlet 882 NM ved 1300 rpm

En seks-trins manuel gearkasse tilbydes til alle motorer.

Bus GolAZ 6228

Da denne model lige blev præsenteret, så det ud til, at det ikke var denne model, men LiAZ 62-serien foran publikum.

Mensådan er det slet ikke. Udseende, karrosseri, interiør - alt er anderledes og nyt.

Bilen er bygget på et chassis fra Skåne. En 9-liters kraftenhed er skjult i det bagerste udhæng. Der er ikke tale om en Cat-motor, men en sekscylindret turbodieselmotor fra Skåne. Dens kraft er 300 heste. Interessant nok er bussen tre-akslet. Moment fra motoren gives til den anden aksel. Den tredje aksel er ansvarlig for styringen.

Bremse- og styresystemer er alle lavet på samme sted - i Sverige, af Scanias ingeniører.

GolAZ-specialister arbejdede på alt andet. Bussen er designet til 35 personer, selvom det anslås, at den vil passe til omkring 140.

Hvordan og hvorfor?

Den beskrevne 15 meter lange model er et kompromis. Dette er linket, der manglede så meget. Nu er det en maskine med øget rentabilitet til by- eller intercity-ruter.