Hvordan er koblingens hovedcylinder?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Koblingssystemet udfører funktionen af kortvarig frakobling af forbrændingsmotoren fra gearkassen. Som et resultat stopper transmissionen af drejningsmoment fra kraftenheden til transmissionens drivaksel. Dette system indeholder mange komponenter. En af dem er koblingens hovedcylinder, som vi vil tale om i dag.

Hvad er han?

Denne mekanisme er et lille støbejernsstål med en flange til fastgørelse på kroppen. På dens øverste del er en plastiktank med låg. Den er fastgjort til kroppen med en gevindbeslag. Takket være denne mekanisme kommer en speciel væske ind i koblingens hovedcylinder. Inde i støbejernsdelen er et stempel med en manchet og en tætningsring. Der er også en fjeder, der hviler på kontraventilen. Det komprimerer stemplet til den yderste højre position. Når disse dele opvarmes, sker der henholdsvis ekspansion, væsken i systemet skal et sted hen. For disse sagerder er et specielt kompensationshul, gennem hvilket det kommer ind i tanken fra cylinderhulrummet.

Hvordan fungerer VAZ 2107-koblingens hovedcylinder?

Denne mekanisme er designet således, at hver gang du trykker på koblingspedalen ved hjælp af en skubbe, bevæger den sig fremad. Og når stemplet lukker hullet, øges trykket i cylinderen. Væsken strømmer således til slavecylinderen og frigør koblingen. Når pedalen slippes, sker en lignende handling, kun i omvendt rækkefølge. Væsken strømmer tilbage - ventilerne åbner, fjederen komprimeres, og den bevæger sig fra arbejdscylinderen til hovedcylinderen. Hvis trykniveauet falder til et punkt under fjederens kompressionskraft, lukker den første del, og der dannes mere tryk i systemet. Dette er nødvendigt for at vælge mellemrummene i den mekaniske del af drevet.

Hvis pedalen slippes brat, vil væsken ikke fylde hele rummet bag stemplet. Så opstår der et vakuum i koblingens hovedcylinder. På grund af dette vil væske strømme fra plastiktanken gennem overløbshullet direkte ind i stemplet. Derefter passerer den gennem stempelhovedet og fylder alt det rum, der er opstået i delen efter vakuum. Væsken fjerner samtidig manchettens kanter og skubber fjederplastikken. Og igen, hvis det bliver mere end norm alt, passerer alt dets overskud gennem et specielt kompensationshul tilbage i tanken.

Det er rigtigtVAZ-koblingens hovedcylinder er arrangeret. Afslutningsvis vil jeg gerne bemærke flere måder, takket være hvilke du uafhængigt kan identificere nedbrydningen af denne mekanisme:

• Først bør du kontrollere niveauet af arbejdsvæsken i tanken. Hvis denne indikator falder hurtigt, indikerer dette en funktionsfejl i stemplet eller manchetten.
• For det andet udskiftes denne del, hvis du mærker den karakteristiske lyd af gear, når du skifter gear.
• For det tredje er koblingscylinderen erstattet af vibration af gearskifteknappen.