Belastningskapacitet ZIL-130: specifikationer, betjening og reparation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Mange indbyggere i Rusland kender det karakteristiske udseende af ZIL-130 lastbilen med en kabine malet i farven som en havbølge. I Sovjetunionen var denne bil den mest massive, pålidelige og billige at vedligeholde mellemstore lastbil.

Simpelheden og alsidigheden i designet af denne teknik gjorde det muligt at bruge chassiset fra denne bil til alle slags køretøjer, for eksempel på dumpere og busser.

Hvordan den legendariske bil blev skabt

Mange bilister stiller spørgsmålet: hvordan skabte du den lastløftende ZIL-130? Arbejdet med at skabe en lastbil, der skulle erstatte den forældede ZIS-150, begyndte i 1953. Designingeniører fra det berømte anlæg opkaldt efter I. V. Stalin tog udviklingen op. I starten ville de kalde den nye bil ZIS-125 eller 150M, men senere blev det besluttet at navngive lastbilen ZIL-130 med en bæreevne på 4 tons.

Gruppen af specialister inden for maskinteknik blev ledet af G. Festa og A. Krieger. Allerede 3 år senere blev en erfaren lastbil samlet. Den kunne transportere op til 4 tons last i sin åbne krop.

Efter at have testet den lastløftende ZIL-130 identificerede ingeniører en række mangler, som blev rettet i mere end et år, før de lancerede masseproduktion.

I 1957 ændrede de referencebetingelser, der blev udviklet til skabelsen af den løftende ZIL-130. Nu blev den opdaterede bil produceret fra fabrikkens samlebånd i to versioner: en lastbil og en traktor.

I 1959 blev den første modificerede luftbårne ZIL-130 med en bæreevne på 4 tons med en ny motor samlet. Efterfølgende bestod han testen på teststedet. Samtidig blev kabinens design udviklet af den førende kunstner af ZIL-fabrikken T. Kiseleva.

Udseendet, nemlig forruden og formen på vingerne, er delvist lånt fra amerikanske lastbiler fra 50'erne af det tyvende århundrede

Forsøgsserieproduktion af biler, med et oplag på flere dusin stykker, startede i midten af 1962. Efter 2 år begyndte ZIL-130 (bilens bæreevne 4 tons) at blive samlet på alle anlæggets transportører. Men den forældede model 164A blev endelig udgået.

I 1970'erne producerede fabrikken årligt op til 200.000 ZIL-130 "shorty" køretøjer med en bæreevne på op til 6 tons.

I 1986 gennemførte Lenin-fabrikken en omfattende modernisering af modellen, som et resultat af hvilken den 130. blev omdøbt til ZIL-431410. Siden da blev en opdateret version samlet indtil 1994. Desuden blev denne medium-duty lastbil produceret af Novouralsk Automobile Plant under AMUR-mærket indtil 2010.

Bildesign

Til mange lastbilelskereJeg spekulerer på, hvad de tekniske egenskaber og bæreevne af ZIL-130 er. Lastbilen har et motorhjelm-design med baghjulstræk. Den maksimale last, der kunne bæres på tidlige versioner af bilen, var 5,5 tons. Løft af ZIL-130 efter modernisering kunne transportere byrder, der vejer op til 6 tons.

Det nittede lastbilstel er lavet af kanalprofiler og tværgående forstærkninger.

Akselophæng er placeret på bladfjedrene. For en jævn kørsel er teleskopiske støddæmpere på forakslen og fjedre på bagakslen ansvarlige.

Motordesign

De første lastløftende dumpere ZIL-130 blev produceret med en V-formet overliggende ventil benzinmotor med seks cylindre. Kraftenhedens volumen er 5,2 liter. Det var planlagt, at motorkraften skulle nå op på 135 hestekræfter, men under laboratorietest var ingeniørerne ikke i stand til at udvikle mere end 120 hestekræfter på den.

Under moderniseringen af ZIL-130 lastløftende dumpere, blev deres motor udskiftet med en ny. Denne gang blev en 1E130-motorenhed placeret i bilen. Dens maksimale effekt var 130 hestekræfter. Designerne stoppede ikke der og gik i gang med at udvikle en ny motor med lavere ventil, som senere blev kaldt ZIL-120. Strømenheden har samme effekt som sin forgænger.

Som et resultat af en ændring i kommissoriet, som krævede en forøgelse af motorens trækkraft, måtte ingeniørerne øge effekten til 150Hestekræfter. Dette krævede udviklingen af en ny seks-liters V-formet 8-cylindret motor. Designerne klarede opgaven med succes, og allerede i 1958 udkom den første eksperimentelle motor ZE130, som var i stand til at udvikle effekt op til 151 hestekræfter.

Efter prøvebænk krævede motoren mindre ændringer. Et år senere lancerede fabrikken masseproduktion af denne enhed til bevægelse af en lastbil. I fremtiden blev motoren udsat for adskillige forbedringer.

Bilen kørte på A-76 benzin, brændstofforbruget pr. 100 km var omkring 29 liter.

En af modifikationerne af lastbilen kaldet "ZIL-138" blev produceret med LPG-udstyr. Motoren kørte på flydende naturgas. 138A modifikationslastbilen blev også opfundet og sat i produktion. Dens motor kørte på komprimeret gas. Motorkraft - 120 hestekræfter.

Startende fra 1974 organiserede maskinbyggeriet produktionen af to specialiserede modeller på én gang baseret på den lastløftende ZIL-130: en tipvogn og en kollektiv landmand. Det blev besluttet at tildele mærket 130K til den første bil. Den blev produceret med et forstærket chassis til transport af bulklaster (sand, jord, grus osv.). Den anden model af lastbilen blev kaldt "130AN". Disse to nye biler var udstyret med 6-cylindrede motorer med lavere ventiler, der yder 110 hestekræfter.

ZIL-130 biler blev også eksporteret. Modeller, der rejste til udlandet i USSR, var udstyret med en af tre kraftenheder:

• dieselmotormærke Perkins 6.345 (effekt 140hestekræfter);
• Valmet 411BS-motor (effekt 125 hestekræfter);
• Leyland-benzinmotor, der udvikler 137 hestekræfter.

Hydraulik

Der blev installeret en hydraulisk cylinder på dumpere, som er nødvendig for bekvem aflæsning af karrosseriet. Trykket til at løfte tunge byrder blev skabt af en gearpumpe, den blev installeret på kraftudtaget. Men der var intet hydraulisk system på ZIL-130 fladvognene.

Lastbiltransmission

For at udvikle en gearkasse til ZIL blev en enhed taget fra en forældet ZIS-150 lastbil. Transmissionen har fem fremadgående gear. Synchronizer er installeret på de øverste fire gear. Femte gear lige. Tørkoblingen med enkelt skive aktiveres mekanisk.

Til traktorer og dumpere ønskede designerne at udvikle en to-trins bagaksel med mulighed for at skifte gear ved hjælp af en kobling, men enheden kunne ikke sættes i masseproduktion som følge af adskillige mangler. Efterfølgende blev det besluttet at gennemføre alle ZIL-modifikationer med en bagaksel med én hastighed

Management

Den legendariske lastbil blev styret af styremekanismen. Den blev bygget efter princippet om en møtrik og en skrue. Den havde også en servostyring. Ratstammen blev placeret i førerhuset. Det tre-egers rat er lavet af plastik.

I eksportmulighederlastbil, som var planlagt til at blive sendt til afrikanske lande, blev der installeret en ekstra radiator, der afkølede bilens arbejdsvæsker.

ledningsføring

Lastbilens 12-volts elektriske netværk drives af et batteri, minuspolen er forbundet til bilens karrosseri. Afhængig af modifikationen af godstransporten blev der installeret generatorer af forskellige modeller med forskellig effekt (fra 225 til 1260 W) på motorerne

Et temmelig massivt batteri blev placeret under førerhuset på bilen.

Til hærens behov blev der produceret opgraderede versioner af ZIL-130-lastbilerne, som var beskyttet mod fugt med vandtæt og tætningsudstyr.

Bremser

Bremserne på tromlelastbilen var udstyret med et pneumatisk drev. Kompressorer med to cylindre blev udviklet til pneumatisk drift, samt modtagere med en kapacitet på 20 liter.

Håndbremsen på de første ZIL-130-modeller kunne aktiveres ved hjælp af et håndtag i førerhuset. Da den blev tændt, blev bremsemekanismen aktiveret, som er placeret på den manuelle gearkasses udgangsaksel.

Alle ZIL-lastbiler er udstyret med en udgang til tilslutning af påhængsluftbremser til den. Dette udstyr er placeret bagerst i køretøjet på rammetværstangen ved siden af trækkrogen.

På senere modeller af lastbiler blev der installeret separate bremsedrev på bag- og forakslen. De er i stand til at justere kraften for at forhindre udskridning.

Også ændretog håndbremse. På den opdaterede version af ZIL-130 blev der brugt et separat pneumatisk system, som ikke tillod bilen at bevæge sig fra parkeringspladsen. Hun var også ansvarlig for nødstop af bilen i tilfælde af svigt af hovedtromlebremserne.

Krosseriet og førerhusets udseende

Kørehuset på lastbilen er helt i metal, havde to døre. Dens volumen tillod at rumme op til tre personer: føreren og to passagerer. Til vintersæsonen er der installeret et komfur i bilen. Viskere er placeret på forruden. Glas på dørene sænkes og hæves manuelt, ved siden af dem er der drejelige trekantede vinduer. Der blev lavet huller på taget af de første bilmodeller til indvendig ventilation, men senere opgav designerne sådan en teknologisk løsning.

Indtil 1974 var der ingen repeatere på lastbiler. Senere, på modificerede versioner, blev der placeret gule blinklys på bilens vinger.

Til civile formål blev en forrude i ét stykke installeret i ZIL-førerhuset. I den militære version af lastbilen bestod forruden af to halvdele af samme størrelse.

Afhængig af modifikationen var der to typer gitterbeklædning på ydersiden af kabinen:

1. Små åbninger til luftkanal. Forlygter er installeret i bunden af kabinen over kofangeren.
2. Forlygter er placeret over gitteret. For at køle radiatoren blev der lavet store huller foran i kabinen.

Lastbilen har en sideplatform lavet af træ til forstærkningdesign blev der desuden installeret en metalforstærker. Standardplatformen bestod af to sider på siderne af bilen. Tre sider blev lavet på den udvidede version af 130GU. For at opbevare værktøj, der kunne komme til nytte i tilfælde af maskinhavari, blev der sørget for en plads i førerhuset under gulvet.

Omfang af teknik

Vi har allerede bestemt bæreevnen for ZIL-130. Til hvilket formål blev de løsladt? Sådanne lastbiler med lille tonnage (den maksim alt tilladte belastning er 6 tons) var meget nyttige i den nationale økonomi. En af modifikationerne af maskinen producerede busser af mærket Tadsjikistan, tanke til transport af flydende last, dumpere til levering af sand og grus samt mobile tekniske køretøjer. For at slukke brande blev brandbiler udstyret med vandtank, brandslanger og pumper til at pumpe vand fra et reservoir frigivet fra samlebåndet.

En speciel hærversion af ZIL-130E-lastbilen blev skabt til de væbnede styrker. Udstyret til en sådan maskine inkluderede desuden beholdere med stor kapacitet, et sæt værktøjer, hætter til maskering af bilforlygter i mørke. Lastbiler blev også lavet med en side og et fortelt øget i højden. På højre sidebjælke i nogle modeller blev der installeret en ekstra brændstoftank, som er designet til 170 liter benzin.

Opgraderinger af lastbil

For mange års produktion af ZIL-130-bilendesignere udførte 3 store opdateringer, hvorefter navnet på modellen ændrede sig. Den første modernisering blev gennemført med succes i 1966. Så blev den opdaterede lastbil kaldt ZIL-130-66. Den anden fandt sted 10 år senere. Navnet blev ændret til ZIL-130-76. Den sidste større opgradering fandt sted i 1984. Så blev navnet på modellen ændret til ZIL-130-80.

Under den første modernisering var det muligt at øge ressourcen for bilens hovedenheder op til 200 tusinde kilometer før det første eftersyn. Ingeniørerne øgede også kraftenhedens kraft.