ZMZ-514 diesel: ejeranmeldelser, funktioner på enheden og arbejde, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

ZMZ-514 indenlandsk diesel, som vi vil overveje senere, er en familie af fire-cylindrede motorer med 16 ventiler og en fire-takts driftstilstand. Kraftenhedens volumen er 2,24 liter. Oprindeligt var motorerne planlagt til at blive monteret på biler og erhvervskøretøjer fremstillet af GAZ, men de blev meget brugt på UAZ-køretøjer. Overvej dets egenskaber, funktioner og feedback fra ejerne.

Skabelsehistorie

Som anmeldelserne bekræfter, begyndte ZMZ-514 dieselmotoren at blive udviklet i begyndelsen af 80'erne af forrige århundrede. Designerne skabte en ny motor baseret på standardkarburatoranalogen til Volga. En prototype blev konstrueret i 1984, hvorefter den bestod tekniske og feltprøver. Denne modifikation fik et volumen på 2,4 liter, kompressionsniveauet var 20,5 enheder.

Indebygget aluminiums cylinderblok, matchende legeringsstempler med speciel aflastning, tøndeskørter, tilstopningsindikatoroliefilter, forvarmeprop, jetkøling af stempelgruppen. Den angivne model gik ikke i en bred serie.

Allerede i begyndelsen af 90'erne vendte designerne af Zavolzhsky-fabrikken tilbage til udviklingen af en ny generation af dieselmotorer. Hovedopgaven for ingeniørerne er ikke blot at skabe en motor baseret på en karburatoranalog, men at fremstille en enhed, der er så forenet som muligt med den grundlæggende prototype.

Funktioner

I betragtning af fejlene i den indledende udvikling og ønsket om at garantere forening til det maksimale med en variation på 406,10, var diameteren begrænset til 86 millimeter på "motoren" ZMZ-514 (diesel). En tør tyndvægget ærme i en monolitisk støbejernsblok blev indført i designet. Samtidig har dimensionerne på lejerne, både hoved- og plejlstang, ikke ændret sig. Som et resultat opnåede designerne maksimal forening med hensyn til krumtapakslen og cylinderblok. Tilstedeværelsen i motoren af turbine-overladning med køling af luftstrømme var oprindeligt planlagt.

Pilotprøven under indekset 406.10 blev udgivet i slutningen af 1995. En speciel lille dyse til denne "motor" blev lavet på bestilling på Yaroslavl-fabrikken YAZDA. Derudover besluttede de at lave topstykket af aluminium, ikke støbejern.

Interessante fakta

I slutningen af 1999 blev en eksperimentel serie ZMZ-514 dieselmotorer produceret. UAZ er ikke den første bil, den dukkede op på. Først blev motorerne testet på Gazellerne. Desværre, efter et års drift, viste det sig, at enhederne ikke er konkurrencedygtige, svært atservice.

Ifølge eksperter havde anlæggets eksisterende udstyr på det tidspunkt simpelthen ikke nok tekniske muligheder til at producere en motor med højkvalitetsegenskaber. Derudover forårsagede komponentdelene også mistillid, da de blev leveret fra forskellige producenter. Som et resultat blev serieproduktionen faktisk indskrænket uden at starte den.

Modernisering

På trods af vanskelighederne fortsatte raffinementet og forbedringen af ZMZ-514 diesel. Ændrede konfigurationen af BC og cylinderhoveder, mens de øgede deres stivhed. For at sikre en anstændig forsegling af gassømmen blev der installeret en multi-level metalpakning af udenlandsk produktion. Stempelgruppen blev bragt i tankerne af specialisterne fra det tyske firma Mahle. Timerkæder, plejlstænger og mange mindre detaljer er også blevet ændret.

Som et resultat begyndte serieproduktionen af opdaterede ZMZ-514 dieselmotorer. UAZ "Hunter" er den første bil, hvorpå disse motorer er blevet massivt installeret siden 2006. Siden 2007 er der dukket modifikationer op med elementer fra Bosch og Common Rail. Opgraderede prøver forbrugte ti procent mindre diesel og viste bedre gasrespons ved lave omdrejninger.

Om designet af ZMZ-514 dieselmotoren

"Hunter" modtog en firetaktsmotor med et in-line L-formet arrangement af cylindre og en stempelgruppe. Med det øverste arrangement af et par knastaksler blev rotation tilvejebragt af en krumtapaksel. Kraftenheden var udstyret med et tvungent lukket væskekølekredsløb. Dele blev smurt ved en kombineret metode (tilførsel under tryk og sprøjtning). I den opdaterede motor var der installeret fire ventiler på hver cylinder, mens luften blev afkølet gennem intercooleren. Turbinen er ikke ideel, men den er praktisk og nem at vedligeholde.

"Boshovskie" dyser er lavet i et to-fjedret design, hvilket gør det muligt at levere en foreløbig forsyning af brændstof. Blandt andre detaljer:

• finfilterelement;
• varmelegeme;
• håndpumpe;
• Guido højtryksbrændstofledning;
• turbinekompressor fremstillet i Tjekkiet.

Kranksamling

Anmeldelser af ZMZ-514 diesel indikerer, at cylinderblokken er lavet af specielt støbejern i form af en monolitisk struktur. Krumtaphuset sænkes under krumtapakslens akse. Kølemidlet har strømningsporte mellem cylindrene. Nedenfor er fem hovedlejer. Krumtaphuset har dyser til oliekøling af stemplerne.

Cylinderhovedet er en støbt aluminiumslegering. I toppen af topstykket er der en tilsvarende mekanisme, bestående af drivhåndtag, knastaksler, hydrauliske lejer, indsugnings- og udstødningsventiler. Også i denne del er flanger til at forbinde indsugningsrør og manifold, termostat, dæksel, gløderør, køle- og smøreelementer.

Stempler og foringer

Stempler er lavet af speciel aluminiumslegering med rumforbrænding, som er bygget i hovedet. Det tøndeformede skørt er udstyret med antifriktionsbelægning. Hvert element har et par kompressionsringe og en olieskraberanalog.

Stålplejlstangen er lavet af smedning, dens dæksel er behandlet som en samling, så det er ikke tilladt at erstatte dem med hinanden. Spjældet er monteret på bolte, en muffe lavet af en blanding af stål og bronze presses ind i stempelhovedet. Krumtapakslen er smedet stål, har fem lejer og otte kontravægte. Halsen er beskyttet mod slid ved gasnitrering eller HDTV-hærdning.

Lejeskaller er lavet af en legering af stål og aluminium, kanaler og huller er forsynet på de øvre elementer, de nederste modstykker er glatte uden nogen fordybninger. Et svinghjul er fastgjort bag på krumtapakselflangen med otte bolte.

Smøring og køling

I anmeldelser af ZMZ-514 dieselmotoren hos UAZ Hunter bemærkes det, at motorsmøringssystemet er kombineret og multifunktionelt. Alle lejer, drivdele, koblinger, strammere smøres under tryk. Andre gnidningsmotordele behandles ved sprøjtning. Stemplerne afkøles med jetolie. Hydrauliske lejer og strammere bringes i funktionsdygtig stand ved tilførsel af olie under tryk. En enkelt-sektion gearpumpe er monteret mellem BC og filteret.

Køling - væskelukket type med tvungen cirkulation. Kølemidlet tilføres cylinderblokken, behandlet i en termostat med fast fyldning. Systemet har en centrifugalpumpe med en ventil, kilerem,tjener til at overføre energi fra krumtapakslens remskive.

Gasdistribution

Fordelingselementerne (akslerne) er lavet af lavt kulstoflegeret stål. De nedsænkes stabilt i en dybde på 1,3-1,8 millimeter, og er tidligere hærdet. Systemet har et par knastaksler (designet til at drive indsugnings- og udstødningsventilerne). Knaster med forskellige profiler er placeret asymmetrisk omkring deres akse. Hver aksel er udstyret med fem lejetapper, roterer i lejer placeret i et aluminiumshoved. Detaljer lukkes med specielle dæksler. Knastakslerne drives af et to-trins kædetræk.

Specifikationer i tal

Før vi studerer anmeldelserne af ZMZ-514 diesel, skal du overveje dens vigtigste tekniske parametre:

• arbejdsvolumen (l) - 2, 23;
• nominel effekt (hk) - 114;
• hastighed (rpm) - 3500;
• grænse drejningsmoment (Nm)- 216;
• cylinderdiameter (mm) - 87;
• stempelvandring (mm) - 94;
• komprimering - 19, 5;
• ventilarrangement - et par indløbs- og to udløbselementer;
• afstand mellem akser for tilstødende cylindre (mm) - 106;
• diameter af plejlstang/hovedtapper (mm) - 56/62;
• motorvægt (kg) - 220.

Anmeldelser om ZMZ-514-motoren

Diesel i denne serie modtog blandede svar fra brugerne. Nogle ejere angiver, at der efter en vis driftsperiode erproblemer i form af slid på oliepumpens gear, deformation af den indvendige sekskant på vakuumpumpen. Andre forbrugere mener, at med korrekt vedligeholdelse har den specificerede motor kun én ulempe - manglen på specialiserede centre til reparation og forebyggelse af denne serie. På grund af designets enkelhed kan mange deleudskiftnings- og restaureringsoperationer udføres uafhængigt.

Resultat

På trods af at Ulyanovsk-fremstillede SUV'er med ZMZ-514 dieselmotorer viste sig at være bedre med hensyn til køreegenskaber end deres benzin-"kolleger", er de ikke i særlig efterspørgsel. Dette skyldes stigningen i prisen på biler - ikke enhver landsmand ønsker at betale for meget omkring 100 tusind rubler. Derudover kan omdømmet for den pågældende familie af kraftenheder ikke kaldes upåklageligt med hensyn til pålidelighed og holdbarhed.