Kompression og kompressionsforhold: forskel, funktionsprincip, ligheder og forskelle

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Mange uerfarne bilister, der for nylig har købt deres køretøj, forsøger at dykke ned i funktionerne i dens enhed. Især er det nyttigt at forstå, hvad der er under emhætten. Og motoren er af særlig interesse i denne henseende. Dette er en ekstremt kompleks mekanisme, der består af forskellige dele. Derfor er det værd at forstå denne sag i det mindste for selvstændigt at eliminere en række funktionsfejl. Samtidig er uerfarne bilister ikke fuldt ud i stand til at forstå forskellen mellem kompression og kompressionsforhold. Men der er en forskel, fordi hver af disse termer svarer til deres formål.

Kompressionsforhold

Til at begynde med, lad os overveje, hvad der skal forstås ved dette udtryk. Kompressionsforholdet er en geometrisk værdi, der ikke har enheder. Dette skyldes, at fordefinitioner, bruges parametrene for kraftenheden. Med andre ord er kompressionsforholdet forholdet mellem cylinderens samlede volumen og forbrændingskammerets volumen.

Med hensyn til motorer, der kører på benzin, kan denne værdi variere dramatisk - i området fra 8 til 12. Hvad angår dieselmotorer, har de denne egenskab endnu mere - 14-18 enheder. Dette er i høj grad dikteret af designfunktioner.

I søgen efter et svar på spørgsmålet, hvad er forskellen mellem kompressionsforhold og kompressionsforhold, er det værd at overveje et andet punkt vedrørende benzinmotorer. Pointen er dette. Jo højere kompressionsforhold, jo højere effekttæthed. Samtidig vil en stærk stigning i denne parameter uundgåeligt føre til et mærkbart fald i motorressourcen. Og oven i købet kan der opstå alvorlige problemer, hvis du fylder bilen med brændstof af dårlig kvalitet.

beregning af kompressionsforhold

For enhver forbrændingsmotor er det vigtigt, at denne parameter har den maksim alt mulige værdi. Men hvis du skal tvinge motoren, bør du vide, hvordan denne karakteristik kan beregnes. Dette er nødvendigt for at undgå detonation, hvorved motoren simpelthen kan svigte.

Formlen, der bruges til at beregne, er som følger:

CR=(V+C)/C, hvor CR er kompressionsforholdet, V er cylinderens arbejdsvolumen, C er kammerets rumfangforbrænding.

De bilister, der ønsker at vide, hvad der er forskellen mellem kompression og kompressionsforhold, vil være interesserede i sådanne beregninger. Måske vil dette være nyttigt for ham i praksis.

For at bestemme denne parameter for kun én cylinder, skal motorens samlede slagvolumen divideres med antallet af "glas". Som et resultat får vi værdien af V fra formlen ovenfor.

Men det er meget sværere at bestemme indikatoren C, men det er også muligt. Til dette har erfarne bilister og mekanikere involveret i motorreparation det rigtige værktøj i tankerne - en buret. Det er gradueret i kubikcentimeter. Den nemmeste måde er at hælde benzin i forbrændingskammeret og derefter måle dets volumen med en burette. Det er tilbage at indtaste de modtagne data i formlen.

Kompression

Lad os nu stifte bekendtskab med denne egenskab. I modsætning til kompressionsforholdet er kompression trykket i cylinderen ved slutningen af cyklussen. Og denne egenskab er en fysisk størrelse, så den kan allerede måles. Til dette bruges specialudstyr - en kompressionstester.

Fra et teoretisk synspunkt bør denne parameter være lig med kompressionsforholdet. Men dette er kun i teorien, i virkeligheden er alt anderledes. Kompressionen er næsten altid større end kompressionsforholdet. Dette skyldes flere årsager, som vil blive diskuteret nedenfor.

Forklaring af teori og praksis

Begge egenskaber vil kun være ens, når de er uendeligt langeisometrisk gaskompression. Som et resultat vil den frigivne energi blive absorberet af stemplet, cylindervæggene, blokhovedet og andre dele af motoren og fuldstændigt. På grund af dette vil varmebalancen ikke ændre sig. Den komprimerede gas afgiver varme, men trykker ikke på manometeret med mere kraft end den beregnede værdi.

I praksis er alt anderledes - der er forskel på kompression og kompressionsforhold i aflæsningerne. Processen er adiabatisk. Kompressionen af gassen er ledsaget af en betydelig temperaturstigning.

Ikke al den varme, der genereres af den komprimerede gas, absorberes af cylindervæggene, og af denne grund genereres der tryk fra resten.

Gamle og nye motorer

I motorer, der allerede har brugt en anstændig tid, vil kompressionshastigheden være mærkbart lavere end i nyligt udgivne kraftenheder. Dette skyldes tæthed. Nye bilmotorer er stort set gastætte. Derfor vil der ikke blive frigivet meget varme gennem ringenes låse og andre steder i cylindrene. Følgelig vil kompressionen ikke falde. Forskellen mellem kompression og kompressionsforhold vil være minimal.

Med gamle motorer er alt klart - levetiden gør sit arbejde. Og som et resultat af langvarig brug af køretøjet, herunder eksponering for høje temperaturer, mister elementerne deres oprindelige egenskaber. Det sker selvfølgelig over lang tid, men på en eller anden måde ændrer motorernes egenskaber sig alligevel.

Metoder til at ændre kompressionsforholdet

Med moderne kraftenheder kan denne karakteristik justeres både op og ned. Hvis du har brug for at øge parameteren, så keder cylindrene for dette, og stempler med en stor diameter er installeret. Enhver, der er interesseret i at forstå forskellen i kompression og kompressionsforhold for en forbrændingsmotor, vil drage fordel af denne information. Faktisk er der blandt bilister tilhængere af forskellige former for tuning.

En anden, ikke mindre effektiv måde at ændre kompressionsforholdet på, er at reducere forbrændingskammeret. I dette tilfælde fjernes et lag af metal fra krydset mellem cylinderhovedet og motorblokken. En sådan operation udføres ved hjælp af en høvl eller fræsemaskine.

Hvis det af en eller anden grund bliver nødvendigt at sænke kompressionsforholdet, så er det tværtimod værd at placere en duralumin-pakning mellem cylinderblokken og topstykket. En anden måde er at fjerne metallaget fra stempelbunden. Det er dog sværere at implementere, da det vil kræve en vis indsats, færdigheder og evner. Derudover kræver denne procedure en drejebænk.

Sammenligningsresultater

Hvad er i sidste ende forskellen mellem kompressionsforhold og kompressionsforhold? Ved at analysere disse to udtryk kan man bemærke en betydelig forskel. Kompressionsforholdet er en dimensionsløs størrelse. Du kan ændre det, men kun ved at forstyrre motorens design.

Kompressionen kan variere under betjeningen af køretøjet. Derudover afhænger denne parameter i høj grad af graden af kompression. Efter alt, trykket i et mindre volumenvil altid være stor.

Med andre ord, hvis kompressionsforholdet stiger, så stiger kompressionen også.

Hvordan sker påvirkningen?

Så hvad påvirker kompressionsforholdet? Her er det værd at overveje mængden af arbejde, som kraftenheden producerer. Og jo højere denne parameter er, jo mere energi frigives der under forbrændingen af luft-brændstofblandingen. Derfor øges motoreffekten også.

Af denne grund forsøger de fleste producenter at øge motorens ydeevne gennem én effektiv teknik. De begyndte at ty til det siden slutningen af forrige århundrede. I stedet for at bevæge sig i retning af at øge volumen af cylindre og forbrændingskammeret, stræber specialister, og de ved helt sikkert, hvad forskellen er mellem kompression og kompressionsforhold, at øge sidstnævnte tal.

Der er dog begrænsninger. Arbejdsblandingen kan ikke komprimeres i det uendelige - når den når en vis værdi, detonerer den, det vil sige, den eksploderer. Dette gælder samtidig kun for motorer, der kører på benzin. Dieselmotorer er fri for risiko for detonation. Dette forklarer faktisk deres højere kompressionsforhold.

Og for at undgå sådan en ødelæggende effekt, fordi detonation er skadelig for motoren, stiger oktantallet i benzin. Og dette øger til gengæld prisen på brændstof. Derudover fører de additiver, der tjener dette formål til en forringelse af motorens miljøparametre.