Kompression er Motorkompression - hvad er det?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Kompression er den afgørende faktor for motorens levetid. Det er fra denne indikator, at graden af slid af forskellige dele af motoren afhænger. Derfor forsøger bilisterne at støtte det på forskellige måder. Motorkompression - hvad er det, og hvordan måles det? I dagens artikel vil vi forsøge at beskrive dette fænomen i detaljer, og også lære at måle det selv.

Karakteristisk

Kompression er den maksimale mængde lufttryk i forbrændingskammeret, der nås, når stemplet er ved TDC under kompressionsslaget. Motorens brugbarhed såvel som holdbarheden af driften af alle dens mekanismer afhænger af værdien af denne egenskab.

Kort sagt er kompression en indikator for motorens levedygtighed, det vil sige hovedfaktoren i dens helbred.

Hvad påvirker det?

Mange processer afhænger af niveauet af denne værdi, nemlig:

1. Fuldstændig forbrænding af brændstof i kammeret.
2. Olieforbrug.
3. Korrekt funktion af cylindrene. En lav kompressionsklasse øger risikoen for, at motoren snubler.
4. Nem motorstart. Hvis kompressionsforholdet er under det normale, er en sådan motor meget svær at starte, især når den er "kold".
5. Strømenhedens kraft. Det kan falde over tid. Jo lavere kompressionsklasse, jo lavere effekt har bilen. Følgelig følger svage karakteristika for køredynamik og acceleration heraf.

Årsager til lav kompression

En af hovedårsagerne til lav kompression er overophedning af motoren. Ved hyppig kogning af motoren dannes der skrammer i cylindrene. De kan også optræde på stemplerne. Sidstnævnte smelter eller brænder til sidst ud. Lav kompression (inklusive VAZ'er fra den "tiende" familie) indikerer slitage af ringens skillevægge. Som et resultat af alle disse tegn går strømmen mærkbart tabt, mens brændstofforbruget stiger.

En af årsagerne til faldet i kompression er også en funktionsfejl i timingsystemet. I dette tilfælde er der stor risiko for ventiludbrænding. Denne vare kan ikke længere gendannes. Brændte ventiler bør udskiftes med det samme, ellers stopper effektfaldet og stigningen i brændstofforbruget ikke.

Forresten er en af årsagerne til ventiludbrændthed og følgelig et fald i kompression deres forkerte justering. Hvis der ikke er et nødvendigt termisk hul mellem dem, kan vi tale om alvorlige fejl i gasdistributionssystemet. I dette tilfælde vil ventilerne ikke lukkefuldt ud. Men et stort hul er også fyldt med konsekvenser. Dette kan f.eks. forårsage utilstrækkelig åbning af ventilerne. På grund af dette kommer der mindre luft ind i cylinderen. Som et resultat - banker under ventildækslet

Kompressionen falder også kraftigt på grund af udbrænding af cylinderhovedpakningen. I denne situation vil udstødningsgasserne ikke komme ud gennem lyddæmperen og udstødningsmanifolden, men lige ind i olieledningen eller ind i motorens kølesystem.

Hvad ellers kunne indikere et lavt kompressionsforhold? Hovedårsagen til tabet af kompression er slid på stempelringene og slid på cylindervæggene. Her er problemet desuden ledsaget af øget forbrug af olie og benzin.

Mærkeligt nok kan selv et luftfilter forårsage lav kompression. Faktum er, at et tilstoppet element ikke tillader luft at komme ind i cylindrene. Som et resultat dannes en meget udtømt blanding, praktisk t alt uden ilt. På nogle driftsformer er dette norm alt, men når brændstoffet blandes i sådanne forhold hele tiden, er der grund til at slå alarm.

Den sidste årsag til reduktionen i kompressionsforholdet er en revne i hovedet på blokken. Ofte sker det på grund af overophedning af motoren. Men hvis du tror, at strømper rives i stykker på broer på grund af lav kompression, har kompression ikke noget med det at gøre. Mest sandsynligt var der en overbelastning bag i bilen, ikke mere.

Hvad er normal motorkompression?

Hvad er det - fænomenet komprimering - har vi allerede fundet ud af. Nulidt om tal. Men først skal det bemærkes, at denne indikator er indstillet for hver motor separat af sin egen produktionsfabrik. Den nøjagtige kompressionsværdi er angivet i instruktionsbogen til din bil. For benzinmotorer skal denne indikator svare til omkring 9,5-10,5 atmosfærer. Kompressionen af VAZ'erne i den "tiende" familie er lidt højere - 11 atm. På dieselmotorer er kompressionsforholdet fra 28 til 32 atmosfærer. I dette tilfælde bør spredningen mellem cylindrene ikke overstige mere end 0,5-1 atm for benzin og 2,5-3 atm for dieselkraftværker. Disse forskellige strømpekompressionsklasser er resultatet af forskellige typer brændstoftænding. Hvis den i benzin-ICE'er lyser med en gnist, så opstår der kompression i dieselmotorer. Derfor den anderledes kompression. Dette gør dieselmotorer mere holdbare og slidstærke. Praksis har vist, at jo højere kompressionsforhold fra fabrikken er, jo mere kraftfuld og økonomisk er motoren.

Specialister siger, at kompressionsværdien kan variere på trods af den stabile tekniske tilstand af forbrændingsmotoren. Dette kan skyldes forskellen i de forhold, som målingerne blev foretaget under.

Der er flere faktorer, der kan påvirke resultatet af en kompressionstest:

1. Mængde luft, der kommer ind i cylindrene.
2. Motortemperatur.
3. Krumtapakselhastighed.

Det skal også bemærkes, at viskøs olie aflejret på cylindervæggene også bidrager til en stigning i kompressionsforholdet. Dette fænomen observeres på grund af tætningen af mellemrummettilhørende elementer. Omvendt reduceres kompressionen på grund af den overskydende mængde brændstof, der kommer ind i forbrændingskammeret.

Gå ikke i panik og bliv overrasket, hvis bilens kilometertal er 200-250 tusinde kilometer, og måleaflæsningerne er meget store (f.eks. 10 atmosfærer for en benzinmotor). Årsagen til dette kan være ophobning af et tykt lag sod på elementerne i forbrændingskammeret. Efterhånden som disse aflejringer akkumuleres, falder selve forbrændingskammerets volumen, hvilket fører til sådanne tvivlsomme resultater.

Hvornår stiger komprimeringsniveauet?

Ud over ovenstående faktorer kan dette tal stige på grund af:

• Tilstedeværelse af olie i forbrændingskammeret.
• Høj motortemperatur.
• Bred gas.

Erfarne bilister siger, at når du måler kompression, skal du kun være opmærksom på tre punkter: motortemperatur, brændstof og gashåndtagsposition.

Hvor ofte skal der tages mål?

Chauffører siger, at det er nødvendigt at måle kompressionsforholdet hver 10.-40.000 kilometer og skrive alle værdierne ned i en notesbog. Således vil du altid vide, hvilken stand din motor er i i øjeblikket. Dette vil undgå sådanne problemer som overophedning af motoren, udbrænding af ventiler, stempler og deres forkoksning.

Under hvilke forhold skal målinger tages?

Det er meget vigtigt at følge reglerne for måling af denne indikator, fordi nøjagtigheden afhænger af denmåling, og dermed det videre liv af din jernhests "hjerte". Så når du arbejder med en kompressionsmåler, er det vigtigt at være opmærksom på følgende punkter:

• Motortemperatur. Motoren skal være varm før måling, og dens temperatur bør svinge mellem 40-60 grader Celsius.
• Brændstofforsyningen skal være slukket.
• Opladet batteri. Dens spænding skal være mindst 12 og ikke mere end 14 volt.
• Lav luftfugtighed. Det anbefales ikke at tage målinger i regnvejr.
• Før måling er det nødvendigt at skrue alle lysene af cylindrene.
• Sluk tændingen.

Metoder til måling af kompression

Før du starter arbejdet, skal du sikre dig, at denne enhed (kompressionsmåler) virkelig passer til din bils motor. Lagermodeller har en lille spids, så de er svære at bruge på 16-ventils kraftværker.

Kompression kan måles med både åben og lukket gashåndtag. Eksperter anbefaler måling i begge tilfælde. Dette vil give dig mulighed for at bestemme fejlfunktionerne i motoren (hvis nogen) med højere nøjagtighed.

Hvis den målte værdi er steget eller faldet, kan du stille en diagnose - din motor er defekt og skal repareres omgående. Men glem ikke, at der er en lille spredning af værdier af cylindre, som vi t alte om tidligere.

For at foretage en nøjagtig måling har du brug for en assistent. Så hvor starter du? i første omgangdet er nødvendigt at presse kompressionsmåleren til hullet i cylinderen, det vil sige, hvor du skruede stearinlysene af. På dette tidspunkt tænder assistenten starteren. Sidstnævnte skal virke i omkring 4-6 sekunder. Længere på trykmåleren vil pilen vise værdierne - de skal skrives ned.

Når du har målt kompressionen i en cylinder, skal du gå videre til den næste. Det kontrolleres på samme måde. Sådanne manipulationer bør gentages med alle cylindre. I dette tilfælde registreres hver værdi separat i en notesbog. Det er ønskeligt, at batteriet før målingen giver en spænding på 13-13,5 volt. Dette vil give os en reserve af startstrøm, da batteriopladningen falder til et vist niveau for hvert sekund af starterens rotation.

Efter endt arbejde er det nødvendigt at installere stearinlysene tilbage og kontrollere spændingen i batteriet igen. Genoplad den med et par volt, hvis det er nødvendigt.

Hjælpsomme råd

For mere præcist at bestemme motorens aktuelle tilstand er det nødvendigt ikke kun at fokusere på målte kompressionsindikatorer, men også på en række andre egenskaber. Dette kan være niveauet af vibrationer, støj, udsving i effekt, motorens tomgang, olie- og brændstofforbrug.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad kompression skal være, og hvordan det kan måles. Indikatorerne på enheden giver dig mulighed for nøjagtigt at bestemme motorens indre tilstand, dens resterende levetid og aktuelle fejl. Og hvis du opdager, at du ikke har nogen kompression, bør en sådan motor underkastes en mere detaljeret inspektion og reparation. PÅellers vil den efter et par tusinde kilometer ødelægge sig selv, og ingen større overhaling vil redde den.