UAZ-31622: beskrivelse, specifikationer, ejeranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:27

Ulyanovsk Automobile Plant er en af de mest berømte i Rusland. Det er UAZ, der producerer de berømte "bobbies" og "brød", berømt for deres enkelhed og vedligeholdelse. Men dette er langt fra hele rækken af Ulyanovsk Automobile Plant. I dagens artikel vil vi overveje overgangsmodellen for UAZ. Dette er UAZ-31622 Simbir. Denne bil dukkede første gang op i 2000. Dette er en firehjulstrukket SUV, der erstattede den gamle "ged" UAZ-469. Efterfølgeren til Simbir-bilen var Patriot, som stadig er i produktion i dag. Til gengæld varede frigivelsen af UAZ-31622 SUV indtil 2005. Så hvad er denne bil? Foto UAZ-31622, specifikationer og anmeldelser - senere i artiklen.

Udseende

Lad os starte med designet af SUV'en. Udadtil var denne bil ikke længere så skræmmende som den 469. Men simple og nogle gange asketiske former er stadig synlige i designet. Ja, Ulyanovsk lykkedesfor at opdatere udseendet, men selv i begyndelsen af 2000'erne var designet allerede forældet. Omtrent med de samme former i midten af 90'erne blev Frontera A produceret. Hvordan UAZ-31622 ser ud, kan læseren se på billedet i vores artikel.

Foran fik bilen firkantede glasforlygter, en plastkofanger med integrerede tågelygter og et kompakt gitter. Blandt funktionerne er plastforing på buerne, designet til at beskytte kroppen mod snavs, når du kører offroad. UAZ-31622 har også et trin, der gør det nemmere at komme ind i kabinen. Bagved står en klassisk SUV fra 90'erne: et stort reservehjul på den femte dør, kantede lygter og en gennemgående bro synlig nedefra. Bemærk, at Mefro stålhjul var monteret på terrængående køretøjer som standard. UAZ-31622 kunne også udstyres med alufælge, men mod et ekstra gebyr.

Hvad er ulemperne ved kroppen? Som enhver anden UAZ er Simbir tilbøjelig til korrosion. Tiden sparer ikke på metal og der kommer rust på bilen meget hurtigt. Det er tærskler, døre, bund og hjulkasser. Rammen ruster også. Vingerne på UAZ "Simbir" 31622 er lavet af metal og er derfor også udsat for korrosion. For på en eller anden måde at forlænge metallets levetid, skal ejerne regelmæssigt udføre anti-korrosionsbehandling af bunden og andre skjulte steder.

Kvaliteten af maleriet er også dårlig. Emalje brænder hurtigt ud i solen, brister fra små sten. Ofte kan du møde UAZ, som blev malet flere gange. det er en tvungen foranst altningellers vil kroppen simpelthen rådne - sig anmeldelser.

Dimensioner, frihøjde, vægt

Bilens samlede længde er 4,63 meter, bredden er 2,02, højden er 1,95 meter. Akselafstanden er 2760 mm. Samtidig har bilen en høj frihøjde. Fra vejen til SUV'ens laveste punkt er der en frihøjde på 21 centimeter. Sammen med firehjulstræk og store hjul giver dette bilen et godt kryds. SUV'en krydser selvsikkert klitterne, mudderet og bevæger sig gennem vadestederne. Nu om messen. Det skal bemærkes, at en tom bil vejer omkring to tons. Samtidig kan han tage op til 800 kilo last om bord.

Salon

Mange husker, hvordan interiøret så ud på den 469. UAZ. Metalpanel, asketiske pointer og ubehagelig pasform. Nu er det hele fortid. Ja, "Simbir" er stadig langt fra den samme "Frontera", men sammenlignet med den sovjetiske "ged" er dette et betydeligt fremskridt. Indvendigt var bilen fra hæren mere forvandlet til en civil. Der var et praktisk mindre rat, et instrumentpanel i europæisk stil og mere eller mindre komfortable stofsæder. På passagersiden er der et lille handskerum og "frygtens håndtag" kendt i lang tid. Der er ret meget plads i kabinen. Mellem fører og passager er der en lille opbevaringsboks. Glem dog ikke, at dette er en UAZ - designet er meget spinkelt og fungerer ikke som forventet. Det samme gør sig gældende for resten af elementerne i kabinen. Sæder knirker hurtigt, plastik raslede selv på nye biler.

Fra komforten her, kun komfuret, cigarettænderen ogmusik. Forresten fungerer komfuret, at dømme efter anmeldelserne, meget godt. Hvis vi taler om ergonomi, fortjener "Simbir" ikke høje karakterer. Det er stadig en bil, der kræver lidt tilvænning. Men det vil ikke tage så lang tid at vænne sig til, for mange "jambs" er faktisk blevet elimineret. Pedalsamlingen er helt rigtig, alle knapper er lige ved hånden, rattet har et meget pænere greb end på 469'eren. Fremskridt er mærkbart, men UAZ har stadig plads til at vokse.

UAZ-31622 - specifikationer

Desværre er der ikke noget stort udvalg af kraftværker her. Under motorhjelmen kunne der kun placeres én enkelt motor fra ZMZ. Dette er ZMZ 409.10, en firecylindret indsprøjtningsmotor med et arbejdsvolumen på 2,7 liter. Motoren udvikler en maksimal effekt på 128 hestekræfter. Moment - 218 Nm, tilgængelig ved 2,5 tusinde omdrejninger. Motoren overholder Euro-2 standarden. Kraftenhedens kompressionsforhold er 9, slaglængden og stempeldiameteren er henholdsvis 94 og 95,5 millimeter. Parret med denne enhed er en 5-trins manuel gearkasse. Der er også en overførselsboks. Momentet fra motoren til hjulene går gennem en drivlinje eller aksel (UAZ 31622-2200010-10 er fabriksnummeret på mekanismen).

Nu om de dynamiske egenskaber. Tidligere bemærkede vi, at SUV'en vejer omkring to tons. Sammen med en så svag motor og "mursten" aerodynamik kan UAZ ikke kaldes hurtigt. Bilens maksimale hastighed er 130 kilometer i timen. Acceleration til hundreder ifølge pasdata er 21,5 sekunder. Samtidig er bilen simpelthen brutalappetit - sig anmeldelser. Inde i byen kan "Simbir" sagtens spise 17 liter brændstof pr. I lyset af dette installerer ejere ofte gasudstyr. Ifølge anmeldelser har UAZ-31622 kun et minimumsforbrug ved kørsel på motorvejen med en hastighed på højst 80 kilometer i timen. I denne situation kan du møde 11-12 liter.

Problemer med ICE

Designet af motoren ligner ZMZ-405, så problemerne er de samme her. Først og fremmest er det værd at bemærke timingkædestrammerne. Strammeren kan pludselig sætte sig fast, hvilket får kæden til at støje. Dette ødelægger skoen. I alvorlige tilfælde springer kæden en eller flere tænder og ødelægges også. Men når kredsløbet er brudt, bøjer ventilen ikke.

Det næste problem er overophedning af forbrændingsmotoren. Det er vigtigt regelmæssigt at overvåge termostatens sundhed og radiatorens renhed. Du bør også kontrollere niveauet af frostvæske i ekspansionsbeholderen. Det har en tendens til at lække.

Ofte står ejere over for et sådant fænomen som maslozhor. Dette problem er relevant for mange ZMZ-motorer. Praksis viser, at årsagen ofte ligger i ventiltætningerne og olieskraberingene. Et andet problem er labyrintolieafviseren med gummirør til olieafløbet. Hvis der er et hul mellem pladen på denne labyrint og dækslet, vil olien helt sikkert forlade. Ejerne løser dette problem på følgende måde: adskil dækslet og overtræk det med tætningsmiddel.

Ved en løbetur på mere end 50 tusinde kilometer dukker der et mærkeligt bank på motoren. Norm alt synder ejere på hydrauliske løftere. Men hvis stødet ikke forsvinder efter at have udskiftet dem, kan årsagen være skjult i plejlstangslejerne, stemplerne og stempelstifterne. Et andet problem er motorrystelser. Denne fejl opstår ret ofte. Se på spolerne og tændrørene. På ældre motorer vil et kompressionstjek ikke være overflødigt. Du bør også inspicere højspændingsledningerne. Hvis motoren går i stå, kan årsagen være tomgangshastighedskontrollen eller krumtapakselpositionssensoren.

vedhæng

Lad os se nærmere på undervognen. Forhjulsophænget på UAZ er afhængigt og præsenteres i form af følgende elementer:

• Hydrauliske støddæmpere.
• Længdegående søjler.
• Strækstangsstabilisatorer.
• Cylinderfjedre.
• Ball pins.

Der er en bro bagerst. Som elastiske elementer - bladfjedre. Der er også to støddæmpere, men deres design er noget anderledes. Derfor er de ikke udskiftelige med de forreste.

Hvordan opfører Simbir sig på farten? De største ulemper ved en SUV er en masse vægt og et højt tyngdepunkt. Disse to faktorer påvirker direkte håndteringen af bilen. Manøvredygtighed er tydeligvis ikke Ulyanovsk SUV'ens stærke side. Bilen skrider ud ved de allerførste forsøg på at skifte vognbane kraftigt.

Om affjedringens pålidelighed

UAZ-ophænget er desværre ikke pålideligt, selvom det har "militære" rødder. Ifølge anmeldelser bliver du nødt til at ordne med 70 tusindnæsten hele affjedringen, inklusive udskiftning af drivlinjen 31622-2200010-10. UAZ har ikke tidligere været kendetegnet ved ressourcedele, men nogle gange bliver ejere simpelthen kede af endeløse reparationer.

Hvad kan fejle på 40 tusinde kilometer?

Efter at have analyseret anmeldelserne kan vi konkludere, at køb af UAZ altid fører til uforudsete udgifter. Så i så kort en driftsperiode fejlede ejerne:

• Overførselssag.
• Starter.
• Vandpumpe.
• Støddæmpere (de kan bruges her).
• Gimbal-drev.
• Brændeovnsmotor.
• Gearkasse.
• Speedometerkabel.
• Silentblocks.
• King.
• Kobling.
• Generator.
• Bremseslanger.
• Forreste rør og endda stempelgruppe.

UAZ-pris

Da produktionen af SUV'en for længst er udgået, kan den kun findes på det sekundære marked. Prisen på bilen afhænger kun af tilstanden, da niveauet af udstyr og motorer fra fabrikken er det samme for alle. De billigste kopier er tilgængelige til en pris på 70 tusind rubler. Nå, jeeps forberedt til off-road kan købes for imponerende 300 tusind. I gennemsnit kan der tages en mere eller mindre levende prøve for 150 tusind rubler.

Konklusion

Så vi har overvejet, hvad UAZ-31622 "Simbir" er. Som du kan se, er denne maskine ikke uden fejl. Men alligevel vil denne bil være mere komfortabel end den gamle 469. PåI dette tilfælde er Simbir billigere end Patriot. Med hensyn til cross-country-evne er bilen praktisk t alt ikke ringere end en militær UAZ, og den er ikke særlig vanskelig at reparere. Det er dog værd at forberede sig på forhånd på, at disse reparationer vil være regelmæssige. Ejere har gentagne gange bemærket den dårlige kvalitet af reservedele til UAZ.