Traktor MAZ-7904: beskrivelse og specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Historien for næsten alle virksomheder viser, at ikke alle prototyper er bestemt til at blive seriel.

Hjultraktorer og missilholdere, produceret i 1983 på bilfabrikken i Minsk, er altid blevet beundret af alle på grund af deres vægtige kraft og størrelse. Ikke desto mindre er parametrene mere massive end dem, som Topol-missilsystemet besidder (basen for det var MAZ-7912 og 7917 med syv akser), det adskiller sig fra analogerne til MAZ-7904.

Legendary Giant

Kun nogle få designere og militæret var klar over, at disse specielle chassis eksisterede i sovjettiden. Nedgangen i perioden med sovjetisk styre, som faldt på 80'erne, er markeret i verdenshistorien af det faktum, at nye modeller af gigantiske biler blev skabt på et særligt MAZ-designbureaus territorium. Deres unikke karakter blev bekræftet ikke kun inden for USSR's territorium, men i hele verden.

Først efter landets sammenbrud udgav oplysninger om disse gigantiske tophemmelige maskiner. Blandt sådanne sene sovjetiske giganter er MAZ-7904 med seks aksler. Designet af denne maskine fandt sted i slutningen af 70'erne.

Indvirkningen af landes konfrontation på skabelsenkæmpe

Begyndelsen af 80'erne var præget af, at i konfrontationen mellem Sovjetunionen og USA under den kolde krig nåede man det højeste varmepunkt. Tidligere viste en lignende intensitet af relationer sig midt i den caribiske krise. De to supermagter demonstrerede levende deres atomkraft for hinanden. Februar 1980, som et resultat, blev perioden for udstedelse af ordre fra ministeren, leder af automobilindustrien i Unionen. I henhold til denne ordre var Minsk Automobile Plant forpligtet til at udvikle en speciel hjultransporter - MAZ-7904. Tekniske egenskaber på højeste niveau skulle demonstrere denne gigant. Derudover skulle de være ledsaget af særlig betydelig bæreevne. Tselina-missilsystemet krævede en sådan bæreevne til en autonom transport og løfteraket. MAZ-7904-projektet "Tselina" er i øvrigt fuldt ud tilfreds.

Projektleder

Den designede maskine med dette indeks blev skabt under vejledning af B. Shaposhnik, allerede midaldrende (80 år gammel) på det tidspunkt. Han var også projektleder for oprettelsen af de første sovjetiske minegiganter MAZ-525 og MAZ-530, såvel som alle efterfølgende MAZ militærtraktorer og multi-akslet chassis for mange af sådanne komplekser som Elbrus, Topol og Pioneer . Samtidig stod Shaposhnikov i denne særlige situation over for en vanskelig opgave. Dette skyldes, at transport- og opsendelsescontaineren,affyringsudstyr og en raket til Tselina-komplekset har en samlet vægt på 220 tons. Selve MAZ-7904-modellen skulle have haft en egenvægt på 140 tons. Det blev antaget, at vægten af det nye transportchassis og missiler ville være inden for 360 tons. MAZ-7904-projektet var en bil med utrolig vægt og dimensioner, hvis udvikling ville kræve en stor indsats.

Statstransformationer

I februar 1981 organiserede Minsk Automobile Plant et tværafdelingsmøde med deltagelse af:

• ministre med ansvar for bil-, forsvars- og elindustrien;
• Kommandant for strategiske missilstyrker;
• viceforsvarsminister for våben;
• chefdesigner af enheder til jordudstyr til OKB-1 missilsystemer på Barrikady-fabrikken;
• chefdesigner af MIT og Tselina-missilsystemet;
• andre højtstående designere og chefer.

Selvfølgelig var der en diskussion om Tselina-projektet og transportchassiset, der blev udviklet til det, som har navnet MAZ 7904. En af de største biler i verden til sin skabelse krævede, at Shaposhnik skulle:

• henviser til opgavernes kompleksitet;
• krav om at udvide staben af designere i bureauet (ca. 100 personer);
• tildel boligareal til dem.

Opfyldelse af en række krav

Alle hans krav blev taget alvorligt og opfyldt omgående. ministerI bilindustrien tildelte V. Polyakov et budget til en ekstra lønfond til disse fagfolk, og Unionens forsvarsministerium bet alte for al den fast ejendom, der var nødvendig for deres genbosættelse. Derudover påbegyndte Polyakov indretningen af bygningen, hvor Shaposhniks kontor var placeret, med en elevator. Dette gav de ældre designere mulighed for at gå op på deres tredje sal. Chefdesignerens kontor blev desuden omdannet ved reparationer.

Designdetaljer

Selvom MAZ-7904 supertraktoren vejede meget og dermed fremkaldte nye vanskeligheder, var juni 1983 præget af færdiggørelsen af arbejdet med den første, og senere viste det sig, at samtidig med den sidste model af denne transport. Kæmpen med to kahytter havde fantastiske dimensioner. Som et materiale til hytterne besluttede specialisterne fra Osipovichi-fabrikken at bruge glasfiber. Således var det muligt at reducere deres vægt. Traktorens længde nåede 32,2 m. Den havde en bredde på 6,8 m. Højden (jord - tage på parallelle førerhuse) var 3,45 m. Som grundlag havde denne kæmpe en kraftig svejset bæreramme. Et par hydromekaniske 4-trins transmissioner (med to bakgear) var fastgjort på den. Forsyningen af hjul til MAZ-7904 USSR blev leveret af en velkendt japansk producent - Bridgestone. Aftalen blev formaliseret, som om USSR købte hjul for at færdiggøre tre minedumpervogne. På det tidspunkt havde den indenlandske industri ikke muligheden,midler, udstyr og teknologier, der er nødvendige til fremstilling af dæk, der ville være designet til at modstå sådanne belastninger. Hele denne struktur blev holdt af 12 enorme hjul (deres diameter oversteg 3 meter). MAZ-7904 blev skabt som et terrængående chassis, i forbindelse med dette var dets karakteristiske træk firehjulstræk (hjulformel 12x12), og frihøjden var næsten en halv meter. Til implementeringen af firehjulstrækket blev metoden ombord brugt (ved hjælp af to synkroniserede hydromekaniske transmissioner). Både et par for- og et par bagaksler på transportøren var styrbare. Dette var garantien for, at venderadius ville være begrænset til 50m. To motorer adskilte det også fra antallet af analoger. Den første - en marine V-formet 12-cylindret dieselmotor M-350 (den blev produceret af Leningrad Zvezda-softwaren) - havde en kapacitet på 1500 hestekræfter. Det blev suppleret med gasturbine-overladning. Takket være ham blev selve maskinen sat i gang. På grund af den anden - en 330-hestes diesel V8 YaMZ-328 - blev der sørget for energiproduktion til gigantens hjælpesystemer. Den blev suppleret med en turbolader, som blev brugt til drevet:

• hydrauliske styretøjspumper;
• generatorer;
• fans;
• høj- og lavtrykskompressorer.

Det højeste niveau af hemmeligholdelse

Hemmelig fabrikstest og indkøring af denne enhed fandt udelukkende sted i mørke. Samtidig blev disse foranst altninger koordineret med militæret. under deres kontroltidspunktet for indbruddet var fastsat. Derfor burde det sovjetiske Belarus' luftrum ikke have været besat af vestlige spionsatellitter. Efter at maskinen har rullet 547 km rundt i Minsk-omgivelserne, blev den demonteret, læsset på en speciel 12-akslet platform og sendt til Kasakhstans territorium (til kosmodromen i byen Baikonur af samme navn)..

Årsager til gigantens forbindelse med Kasakhstan

Der var flere grunde til denne beslutning. Hvis der er et læk af information, der tydeliggør en klassificeret udvikling, vil versionen af forklaringen på dens oprettelse være transporten af en stor udelelig blok (eller flere udelelige blokke) af rumraketter (for eksempel Energia-raketter). Den anden grund blev bestemt af arten af det sande formål med denne maskine, og Kasakhstan havde en direkte forbindelse med den. Militæret søgte at skabe betingelser for, at en gruppe på 10 sådanne giganter konstant kunne løbe inden for en lukket multi-kilometer rute midt på stepperne i Kasakhstan. Hvert af disse ti chassis havde et såkaldt "hus". Det lignede en hangar. Som en del af en af dem (eller måske flere) var det planlagt at udstyre hangaren med en løfteraket med en raket. Samtidig var det teoretisk antaget, at det ville være en umulig opgave for fjenden at finde ud af, i hvilken en eller i hvilke hangarer installationen er placeret. Denne idé kan ikke kaldes ny på det tidspunkt. På USSR's område kørte et tog allerede, og endda en gruppe af dem. Det var forklædt som et gods- eller passagertog. Samtidig var et interkontinent alt atommissil placeret inde i det, klar til enhveret uventet sekund for fjenden at slå tilbage mod Pentagon.

Urealiserede planer

Om dette resultat er positivt eller negativt for verden er ukendt, men ideen om en sådan bevægende kolonne blev ikke realiseret.

Den eneste model af denne maskine kunne ikke engang udstyres med en hangar.

Under de kasakhiske tests, efter at have passeret maskinen 4100 kilometer (den udviklede maksimalhastighed blev fastsat inden for 27 km/t), viste det sig, at der var et betydeligt negativt øjeblik. Lejefladen var under påvirkning af for stort specifikt tryk, mens en enorm belastning på 30 tons blev rettet mod hvert hjul. Som et resultat resulterede dette i reducerede cross-country evner, stivhed og dårlig håndtering. I tilfældet med dette ballasterede, langsomt kørende køretøj var bevægelse kun mulig inden for hårde fortove.

Shaposhnik var selv under arbejdet bange for, at en enorm aksial belastning ville provokere det faktum, at chassisets hjul ville svigte og ikke sætte sig fast i jorden.

Som et resultat, i begyndelsen af 2007, viste det sig, at efter mange års opbevaring af bilen i hangaren til Zenit-lanceringen (dette område var ejet af den civile organisation "Design Bureau of Transport Engineering"), kollapsede den under indflydelse af rust. I 2010 blev hun skåret til skrot.