"Renault Magnum": anmeldelser, beskrivelse, specifikationer, fotos. Lastbil traktor Renault Magnum

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Markedet for erhvervskøretøjer i dag er simpelthen enormt. Der er en bred vifte af teknologi til forskellige formål. Det er dumpere, tanke og andre maskiner. Men i dagens artikel vil man være opmærksom på en franskproduceret lastbiltraktor. Dette er Renault Magnum. Billeder, beskrivelse og funktioner af lastbilen er præsenteret nedenfor.

Karakteristisk

Så, hvad er denne bil? Renault Magnum er en hovedlastbil. Vejtoget kan fremstilles med følgende hjulformel - 4x2, 6x2 og 6x4. Maskinen kan have en anden belastningskapacitet og akselafstand. For første gang dukkede Renault Magnum-traktoren op tilbage i 1990. Dette er en af de få traktorer, der er blevet masseproduceret i over 20 år. Det sidste eksemplar blev udgivet i 2014. Renault T-lastbilen erstattede Magnum.

Design

Denne bil er blevet født i det 90. år og gjorde et sprøjt blandt offentligheden. Der var ingen biler med sådan et ydre før.

Indtil nu er Renault Magnum-førerhuset af mange betragtet som standarden for design. Ikke en eneste lastbil fra de europæiske "syv" har et lignende udseende. På grund af kvadratiskheden kaldes denne hytte et akvarium. Bilen fik en enorm forrude og firkantede forlygter med separate blinklys. Senere ændrede optikkens design sig. Blinklys, samt nær- og fjernlys blev kombineret i en enkelt enhed. Designmæssigt begyndte bilen at se bedre ud. Men i tilfælde af skader på optikken, måtte jeg punge ud efter en ny forlygtesamling - siger anmeldelser. Renault Magnum af de første generationer har glasoptik. På nyere lastbiler er det blevet plastik. Som bemærket af anmeldelserne bliver de nye forlygter uklare. Dette kan tydeligt ses på biler med en kilometertal på mere end 800 tusinde kilometer.

Hvad angår korrosionsbestandighed, rådner Renault Magnum-kabinen ikke, som for eksempel på Dafas. Bemærk også, at den nederste halvdel af den er lavet af plastik. Blandt manglerne ved Renault Magnum-bilen bemærker anmeldelser en forvinge i ét stykke. Meget ofte på vores veje brækker bilister af underkanten. Og det ændrer sig fuldstændig, hvilket er meget dyrt. For at spare penge bruger nogle transportører glasfiber til reparationer.

Magnum Euro 4/5

Den seneste generation af Magnums blev masseproduceret fra 2005 til 2014 (et billede af Renault Magnum fra denne serie kan ses nedenfor i artiklen).

Bilen har ikke ændret sig meget i udseende. Det er stadig et firkantet førerhus og lodrette forlygter. Blandt innovationerne er en krombeklædning under forrudenglas og et modificeret gitter. Designet af glas, håndtag og placeringen af trinene forblev det samme. For et bedre udsyn installerede franskmændene et ekstra spejl under visiret. I denne form blev bilen produceret alle 9 år. Men selv nu kan designet ikke kaldes forældet. Lastbilen ser ret frisk ud og har en monumental silhuet.

Sæt ind i bilen

Blandt andre funktioner er det værd at bemærke placeringen af fodstøtterne. Hvis de på andre europæiske lastbiler er foran, så er de på Magnum placeret bag rattet. For nogle vil denne beslutning virke mærkelig. Men det er meget behageligt at komme ind i bilen - siger anmeldelser. Der er to håndlister, og trinarealet er tilstrækkeligt. Det eneste er, at du ikke kan lægge dine sko på trinbrættet, som mange lastbilchauffører gør, der kan lide at køre uden dem.

Inside the Magnum

Kabinen ændrede sig lidt, ikke kun udvendigt, men også indvendigt. Oprindeligt så interiøret i den franske hovedtraktor ud som billedet nedenfor.

Mange erfarne vognmænd roser netop denne gamle kabine. Og alt sammen på grund af, at panelet er fladere og ikke skjuler meget plads i kabinen. På de nye Magnums, som blev produceret efter det 97. år, blev panelet mere voluminøst. Den svulmende vinkel skjulte væsentligt dyrebare centimeter i kabinen. Ikke desto mindre er kabinen meget ergonomisk.

Hvad er versionen af "transformer" værd. Det forudsætter tilstedeværelsen af et drejeligt passagersæde ogbord. Om dagen kan kabinen forvandles til et kompakt kontor, og om aftenen kan den nemt forvandles til soveplads. Dem er der i øvrigt to af i cockpittet. Der er en hængekøje på toppen.

Som bemærket af anmeldelserne har Renault Magnum et af de mest komfortable førerhuse. Alt er her - behagelige pneumatiske stole med mange justeringer og armlæn, aircondition, køleskab, autonom varmelegeme, hylder og nicher til ting. Desuden har Magnum altid haft et fladt gulv i modsætning til sine konkurrenter. Indvendigt er højden omkring to meter, så chaufføren skal ikke bøje sig – man kan gå stående. Brændeovnen i Renault Magnum varmer godt op. Hvis vi taler om en autonom varmelegeme, er dens kraft nok til at holde kabinen varm i en 30-graders frost. Luften kommer dog fra under soveposen, ikke fra under sæderne. Sidstnævnte skema praktiseres på MAN'er og anses for at være mere betænksomt.

Specifikationer, pålidelighed

Denne bil var udstyret med dieselmotorer. Hovedparten er sekscylindrede rækkemotorer med et slagvolumen på 12 liter. Effekt - afhængig af modifikation - varierer fra 440 til 560 hestekræfter. Den maksimale hastighed er 90 kilometer i timen. Dette skyldes den elektroniske begrænser, hvis tilstedeværelse er obligatorisk for alle europæiske lastbiler. Denne begrænsning kan naturligvis fjernes. Strømreserven er nok til at accelerere Magnum til 100-110 eller flere kilometer i timen.

Som bemærket af anmeldelserne, er Renault Magnum teknisk mere pålidelig end sin yngre bror Premium. Olieskiftintervallet er 80 tusinde kilometer. Blandtproblemer værd at bemærke den hurtige fejl i brændstoffilteret. Det skal skiftes hver 20. tusinde kilometer. Forresten, på maskiner, der bruges i vesteuropæiske lande, "sygeplejer" filteret dobbelt så meget.

Højtryksbrændstofpumpen er pålidelig, men fordøjer ikke billig diesel. Selv på ældre motorer bør der ikke bruges billigt brændstof. Ellers er reparationen af indsprøjtningspumpen uundgåelig.

Ressourcen til brændstofinjektorforstøvere afhænger også direkte af brændstoffets kvalitet. Så for nogle tjener de ikke mere end 100 tusind km, andre går mere end en halv million. Forstøvere er hovedsageligt slidte på grund af indtrængen af slibende partikler (snavs).

Resource servostyringsfilter Renault Magnum er omkring 80 tusinde kilometer. Denne vare er en forbrugsvare, så den kan ikke rengøres - kun en erstatning.

Som bemærket af anmeldelserne, kan føreren om vinteren støde på bøjning af skubbestængerne. Dette kan især ske ved hård frost. Norm alt rådner stængerne en eller to. For at eliminere dette problem anbefales det at overvåge oliens tilstand og ændre den i tide (hver 40 tusinde kilometer). I tilfælde af bøjning udskiftes skubbestængerne helt med nye.

Et andet problem, der er aktuelt om vinteren, er en frossen udluftning. Dette sker norm alt ved høj luftfugtighed og temperaturer under -20 grader. Det er meget nemt at diagnosticere dette problem. Med en frossen udluftning begynder olie at bryde gennem motorens påfyldningsstuds.

Nu om den autonome varmelegeme. Som anmeldelserne siger,Webasto-tanken er ikke designet til vores barske klima. Ved lave temperaturer bliver plastik skørt. Og fikseringsmøtrikkerne er loddet direkte ind i plasten. På grund af dette sprænger materialet af konstante vibrationer.

På grund af brændstof af lav kvalitet kan individuelle pumper svigte. For at forlænge deres levetid anbefaler chauffører at installere et ekstra separatorfilter.

ICE-hovedremmen skal udskiftes for hver 200 tusinde kilometer. Samtidig skal du se videoernes status. Hvis de er i dårlig stand, bør de også udskiftes. Der er også klager over gaspedalen. På grund af fugt nægter pedalen at virke. Kontakter er bange for snavs, sne og vejkemikalier.

Pumpen viste sig at være ret pålidelig i Magnum - siger anmeldelser. Så dens ressource kan nå 700 eller mere tusinde kilometer. Som praksis har vist, slides vandpumpens pumpehjul norm alt. Pumpen er fuldstændig skiftet, prisen på en ny er omkring 650 euro.

Gummi

I vores forhold varierer kilometertallet for Michelin-fabriksdæk fra 300 til 400 tusinde kilometer. På forakslen bliver den lidt hurtigere slidt. For at spare penge udfører nogle transportører svejsning. Efter det kan gummi bruges i yderligere to hundrede tusinde kilometer. Som analoger tilrådes anmeldelser at købe Bridgestone og Goodyear.

Om forbrug

Renault Magnum lastbilen har et meget højt brændstofforbrug sammenlignet med Premium (dette er i høj grad pga.dele af "murstens" aerodynamik). Så en lastet traktor bruger 33 til 37 liter diesel pr. 100 kilometer. Og om vinteren kan dette tal nå 40 liter. Den mest økonomiske er basisversionen med en 440-hestes motor. En tom traktor bruger fra 26 til 29 liter, og en læsset fra 32 til 35 pr. 100 kilometer.

Reno-Magnum Checkpoint

Denne bil var udstyret med både manuel og automatisk gearkasse. I det første tilfælde havde gearkassen 16 hastigheder, i den anden - 12. Ifølge anmeldelser er mekanik mere pålidelig og uhøjtidelig. Dens ressource overstiger en million kilometer. Men maskinen kan kræve alvorlige reparationer allerede med en kørsel på 700 tusind. Af hovedoperationerne til reparation af mekanik er det værd at bemærke udskiftningen af koblingsskiven og udløserlejet. Den første har en ressource på 250 tusinde kilometer. Udløserlejet løber omkring 500 tusinde km. Ellers er kontrolpunktet meget pålideligt - siger anmeldelser.

Chassis

Afhængigt af konfigurationen kan maskinen have en anden affjedring. Så på de fleste lastbiler er parabolfjedre monteret foran. På dyre versioner (desværre er der meget få af dem i Rusland), kan du finde en frontluftaffjedring. Bag cylindrene er altid. Derudover er maskinen udstyret med et system med valutakursstabilitet og ABS.

Som bemærket af anmeldelserne, er den mest sårbare del af affjedringen den bagerste stabilisator. Han kan især ikke lide at køre på ujævne veje, som vi har mange af. Som følge heraf skal delen hurtigt udskiftes. Sammen med stabilisatoren er bøsningerne også knækket. Dembør skiftes cirka hver 200 tusinde kilometer.

Et andet problem, som transportører er stødt på, er ujævnt slid på puderne. Faktum er, at de sliber i en vis vinkel. Nogle siger, at puderne selv er årsagen, andre bebrejder det forkerte design af kaliberen. I gennemsnit kører puderne på Renault Magnum Euro 5 omkring 200 tusinde kilometer.

Men det, der fortjener ros, er bagakslen. Han er virkelig pålidelig. Det er ikke ualmindeligt, at broer "udfører" mere end halvanden million kilometer uden indgreb (bortset fra olieskift).

Hvad angår køreegenskaberne, er bilen meget blød - siger anmeldelserne. Dette mærkes selv på fjederforhjulsophænget. Førerhuset er også affjedret og har et stort slag. Umiddelbart er det svært at styre maskinen, da førerhuset gynger meget på vores pits. Men med tiden kan du vænne dig til det - siger anmeldelserne. Generelt er affjedringen ikke stiv og er fantastisk til lange afstande. Samtidig kan den modstå store belastninger (med undtagelse af individuelle elementer i løbetøjet).

Pris

Desværre er Renault Magnum nu udgået af produktion, den kan kun købes på det sekundære marked. Prisen på bilen er anderledes. Hvis du tager en kopi til arbejde i Europa (Euro-5-standard), skal du betale mindst halvanden til to millioner rubler for en lastbiltraktor. "Magnum" af første generation allerede med en trailer kan købes for 800 tusind.

Konklusion

Så vi har overvejet, hvilken lastRenault Magnum bil. Motoren, akslen og gearkassen, at dømme efter anmeldelserne, er meget pålidelige. Bilen er dog meget kræsen med hensyn til kvaliteten af brændstof. For ikke at få problemer med brændstofsystemet, bør du tanke på gennemprøvede tankstationer. Kabinen på Magnum er rummelig og komfortabel, hvilket gør lastbilen ideel til lange afstande.