GAZ-63 er en sovjetisk lastbil. Historie, beskrivelse, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Gorky Automobile Plant er kendt for sine lastbiler. Den tilsyneladende almindelige baghjulsdrevne GAZ-51 er blevet en legende i den indenlandske bilindustri. Den firehjulstrukne GAZ-63 er ufortjent forblevet i hukommelsen hos kun amatører, og historikere forkæler den ikke med opmærksomhed.

Begyndelsen af skabelseshistorien

Den berømte GAZ-AA lastbil var den eneste lastbil i det sidste årti før den store patriotiske krig. Det var allerede forældet både moralsk og teknisk og krævede udskiftning. Hæren havde hårdt brug for en firehjulsdrevet terrængående lastbil.

I begyndelsen af 1938 på Gorky Automobile Plant. Molotov begyndte arbejdet med at skabe en hel serie lastbiler designet til vanskelige vejforhold. To- og treakslet lastbilchassis med firehjulstræk adskilte sig hovedsageligt i længden af basen.

Den første indenlandske firehjulstrukne bil GAZ-63 begyndte sin historie i april 1938. Et år senere blev de første prototyper bygget, somoprindeligt kaldet GAZ-62. De var udstyret med opgraderede motorer fra en GAZ-MM lastbil med en kapacitet på 50 hk. Med. Førerhuset blev brugt fra en GAZ-415 pickup, og undervognen blev udviklet specielt til denne model.

Designfunktioner

Udviklingen af et nyt kabinedesign var ikke involveret. Hovedformålet var at skabe et terrængående køretøj, så man var opmærksom på løbetøjet.

Et fundament alt anderledes layout - motoren var placeret over forakslen - gjorde det muligt at øge belastningskapaciteten og samtidig reducere basislængden.

For første gang blev der installeret enkelthjul med samme spor foran og bagpå, de var alle førende, mens forhjulstrækket af hensyn til brændstoføkonomien kunne slås fra. Dobbelte baghjul, som er tvunget til at udvide stien i sand og mudder, resulterer i et for stort strømforbrug. Overføringskassen blev installeret således, at længden af kardanakslerne til både for- og bagakslen var den samme. Den afhængige affjedring af alle hjul var placeret på semi-elliptiske fjedre, og den forreste havde også dobbeltvirkende hydrauliske støddæmpere. Håndbremsedrevet er blevet hydraulisk.

I begyndelsen af 1943 blev kabinen og motoren skiftet på bilen. Med en kabine fra Studebaker holdt den indtil slutningen af Lend-Lease-leveringerne.

Produktionen af denne bil blev genoptaget i 1948 med et førerhus fra GAZ-51. De overordnede mål på GAZ-63 i den opdaterede version var 5525×2200×2245 mm.

Køretøjsbaseret militærudstyr

I oktober 1943 på Gorky Automobile Plantbegyndte at udvikle en selvkørende kanon på hjul med en 76 mm kaliber kanon. I maj 1944 blev den første kopi udgivet. På begge sider af pistolen var fører- og skyttesæder. Ammunitionen bestod af otteoghalvtreds granater. Denne bil kæmpede i slutningen af Anden Verdenskrig.

Samtidig med udviklingen af en lastbilmodel på basis i 1947, blev der udviklet en let toakslet pansret mandskabsvogn med et lastbærende karosseri, kaldet BTR-40. Den pansrede mandskabsvogn var designet til otte faldskærmstropper. Akselafstanden er faldet med 600 mm, motoreffekten er hævet til 81 hk. s., hvilket øger den øvre grænse for rotationshastigheden og ofrer holdbarheden, hvilket ikke betød meget for militært udstyr.

Den pansrede mandskabsvogn var bevæbnet med et tungt maskingevær af Goryunov-systemet, som omfattede 1260 skud ammunition. Maskingeværet kunne monteres langs siderne på et af fire beslag. På samme beslag var det muligt at installere PDM let maskingevær, som faldskærmstropperne var bevæbnet med. Modifikation af BTR-40A var udstyret med koaksiale tunge maskingeværer KVPT. I 1993 blev den pansrede mandskabsvogn nedlagt.

BM-14 "Katyusha" raketartilleri-kampkøretøjet er blevet produceret siden 1950 på GAZ-63-chassiset.

Serieproduktion

Fra begyndelsen af efteråret 1948 begyndte masseproduktionen af GAZ-63. På det tidspunkt bekræftede han med succes egenskaberne ved statstest, hvor stigninger op til 30 °, vadesteder op til 0,9 m og grøfter op til 0,76 m dybe blev overvundet. Forbrug af den billigste benzin A-66varierede fra 25 til 29 liter pr. 100 km, bæreevne på motorvejen - 2,0 tons, på en grusvej - 1,5 tons.

En væsentlig ulempe ved denne bil var ustabilitet i højhastighedshjørner. Frihøjden var 270 mm med et sm alt spor, det øgede lastbilens cross-country evne, men samtidig førte en stigning i højden til en væltning på hjørner og skråninger. Dette gjaldt især for avanceret specialudstyr på GAZ-63-chassiset, for eksempel varevogne eller tanke.

I sommeren 1968 blev den sidste produktionsbil produceret. For hele tiden blev der produceret 474 tusind biler af forskellige modifikationer. De blev eksporteret til landene i den socialistiske lejr, Finland, Mellemøsten, Asien og Afrika.

Eksportleveringer

DDR, Polen, Tjekkoslovakiet og Jugoslavien i Østeuropa, Vietnam, Nordkorea, Laos og Mongoliet i Asien, Cuba, afrikanske lande - de stater, som GAZ-63 blev leveret til. Eksportbiler var underpris. Udstyret blev leveret som en del af broderlig bistand til venlige lande.

Ikke kun de grundlæggende modeller af GAZ-63 og 63A firehjulstrukne lastbiler, men også dens modifikationer 63P i eksport- og tropiske versioner, køretøjer med skærmet udstyr 63E, busser på dette chassis og andre modeller blev leveret til udlandet.

Derudover, i Nordkorea siden 1961 under mærkenavnet Sungri-61 Sungri-61NA og i Kina siden 1965 under mærkenavnet Yuejin NJ230 og NJ230A, er biler baseret på denne bil produceret under den sovjetiske licens.

Bkampoperationer i DPRK, den sovjetiske firehjulsdrevne hærlastbil viste sig at være et rigtigt kampkøretøj og opnåede militærets anerkendelse.

Hærkøretøj

Indtil 1950 var bilens kabine af træ, derefter metal med trædøre, og siden 1956 - helt i metal. Det var trangt og koldt, varmelegemet i designet dukkede først op i 1952, på trods af at der var installeret forvarmere i biler fra begyndelsen af produktionen.

Lagt-passagerplatformen med høje gitterplankesider var udstyret med sammenfoldelige langsgående bænke til transport af soldater. Bagklappen var hængslet. En markise beskyttet mod dårligt vejr, som var strakt på fire buer installeret i specielle reder. Bilens højde på forteltet var 2.810 mm.

Forbedrede bilens funktionalitet og det faktum, at den kunne trække trailere med en bæreevne på to tons.

GAZ-63 hærens off-road lastbil blev brugt til at transportere personale, til at trække våben og til at montere kampinstallationer.

Offroad-ændringer

Der var kun to hovedmodifikationer af terrængående lastbil.

Parallelt med basismodellen blev der produceret en modifikation med et spil i den forreste ende af den aflange GAZ-63A-ramme til selvtræk og hjælp til andre køretøjer under vanskelige vejforhold. Spillet med et 65 m langt kabel blev drevet af en kardanaksel gennem kraftudtaget fra transmissionen og udviklede en trækkraft på op til 4,5 tons.køretøjet er 240 kg mere end basismodellen.

I 1958 blev GAZ-63P-traktoren produceret med reducerede hjul til at fungere med en enkelt-akslet sættevogn med en bæreevne på op til fire tons. Traktorens baghjul var allerede gavl. Og fra næste år begyndte anlægget at producere GAZ-63D lastbiltraktoren. Dens design omfattede, i modsætning til den tidligere modifikation, et kraftudtag og en mekanisk udgang til at drive tipmekanismen i sættevognsdesignet.

Specialkøretøjer baseret på SUV

Brændstoftankere, olietankere, mælketanke, varevogne, mobile autoværksteder, personale- og medicinske busser, desinfektionsenheder, snegle-roterende maskiner blev samlet på basis af GAZ-63. Brandkommunikations- og belysningskøretøjet, tankbiler af flere modifikationer blev produceret af Vargashinsky-anlægget af brandslukningsudstyr. Personale og sleeve brandbiler blev produceret på Moskva-fabrikken af brandbiler.

For militæret blev der udover basismodeller, personale- og medicinske busser, fremstillet afskærmede varme og forseglede kommunikationskøretøjer, desinfektions- og bruseinstallationer DDA-53A til desinficering af personale i marken, desinficering og desinficering af uniformer og udstyr. Anlægget var udstyret med en dampkedel til flydende brændsel eller træ, hvis arbejdstryk var fire atmosfærer, en lagerkedel, en håndpumpe, en dampelevator, kontroludstyr, to åbne desinfektionskamre og brusekabiner med tolvbruseafskærmninger.

Specifikationer

Da den civile GAZ-51-lastbil blev skabt på fabrikken næsten samtidigt med hæren, blev de fleste komponenter og dele forenet, hvilket gjorde det muligt at samle disse køretøjer på den samme transportør over tid, og derved reducerede omkostningerne ved montering og forenkling af driften.

Motoren på militær-SUV'en blev installeret fra GAZ-51 seks-cylindret karburator nedre ventil med et volumen på 3,5 tusinde kubikmeter. se Lille gangreserve på 70 liter. Med. og en hastighed på 65 km/t blev kompenseret af en marchafstand med fuld last uden påfyldning på 780 km.

To brændstoftanke, hoved- og ekstratanke, gav en brændstofforsyning på næsten 200 liter benzin. GAZ-63 (diesel) dukkede op i forskellige hjemmelavede versioner og er stadig ved at blive færdiggjort af håndværkere.

Gearkassen i denne bil er fire-trins, koblingen er enkelt-skive, tør, i transferkassen er der to trin og en demultiplikator, som ikke kun er udstyret med et reduktionsgear, men også med en direkte gear for at reducere brændstofforbruget på motorveje.

GAZ-63 var hårdfør, uhøjtidelig og nem at betjene, havde høje cross-country evner, takket være disse egenskaber blev den produceret i næsten tyve år. Det kan allerede nu findes ikke kun blandt amatører - fra konservering, til konkurrencer, men også på vejene. Dens pris svinger på bilmarkedet fra 60 til 450 tusind rubler, afhængigt af tilstanden og tilgængeligheden af indbyggede dele og samlinger.