GAZ-AAA: historie, beskrivelse, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

GAZ-AAA - den bil, der blev den mest massive tre-akslede førkrigs lastbilmodel, ikke kun i USSR, men i hele verden. Vi vil tale om det senere i artiklen.

amerikansk bror til den sovjetiske "treakslede"

Det er trist at indrømme, men prototypen på sovjetiske lastbiler, sat på tre aksler, er den amerikanske bil Ford-Timken. Det er værd at bemærke, at i USA var biler i denne klasse, karakteriseret ved øget cross-country-evne, ikke populære, men i USSR, hvor offroad-problemer aldrig mistede deres relevans, var sådanne lastbiler meget nyttige. Siden 1931 begyndte Gudok Oktyabrya-fabrikken, der er beliggende i Nizhny Novgorod (senere omdøbt til byen Gorky), at fremstille indenlandske kopier af Timkens fra komponenter leveret fra Amerika.

Det er klart, at dette ikke kunne fortsætte i lang tid - Sovjets land havde brug for sin egen bil.

"Trehosnik" fra Gorky

I 1932 designede Moskva NATI "trehoska" og tog igen den amerikanske Ford AA som base, der tidligere havde fungeret som prototype på GAZ-AA ("en og en halv"). Derefter blev resultaterne af arbejdet på bilen overført til GAZ forfuld finjustering før udgivelse i serien.

V. Grachev, den mest talentfulde designer af Gorky Automobile Plant, blev betroet at færdiggøre GAZ-AAA, men selv han formåede at sætte en ny lastbil på transportøren (i 1934) kun tredje gang. Hver gang begyndte designet af en ny bils undervogn fra bunden. Den tredje aksel, som de blot forsøgte at passe ind i en eksisterende lastbil, nægtede kategorisk at slå rod der.

Ikke desto mindre skal det bemærkes, at to prøver af GAZ-AAA, forud for produktionsmodellen, deltog i Karakum-løbet i 1933.

Som et resultat opnåede designerne alligevel det ønskede resultat, og bilen gik i masseproduktion. Og på trods af, at GAZ-AAA udadtil adskilte sig fra "halvanden" kun på den tredje aksel, var det allerede en anden bil.

Forskellen mellem den nye "trehjulede" og den gamle "halvanden"

Først og fremmest skal det bemærkes, at den nye lastbil fik en anden ramme. Da motoren nu blev udsat for højere belastninger, blev det nødvendigt at forbedre kølesystemet, så den fire-rækkede radiator fra GAZ-AA blev udskiftet med en seks-rækket, og en fire-bladet ventilator blev også installeret. Radiatorkernen er således øget i tykkelse med 37 mm.

Hvis reservehjulet på "lastbilen" var ophængt bagtil, under rammen, så havde GAZ-AAA for det første to reservehjul, og for det andet blev de overført direkte under karrosseriet, hvor de var fastgjort på foldebeslag. Designerne installerede også en værktøjskasse der. årsagen sådan ændring var krumtaphuset på bagakselbogie, som ikke tillod "reserven" ("reserve") at blive fastgjort på det traditionelle sted. Selve karosseriet blev hævet med ti centimeter, for at forhindre hjulene på den bagerste bogie på dets krop i at røre ved terrænkørsel, og dets støttende tværgående stænger blev øget i diameter for at øge styrken på grund af stigningen i bæreevnen maskinens kapacitet.

Desuden begyndte den treakslede sovjetiske lastbil GAZ i 1937 at blive udstyret med en kraftigere motor (50 hk) i stedet for den gamle 40 hestekræfter. Demultiplikatorens sekundære aksel var udstyret med en skivebremse, og bilen modtog også en ekstra brændstoftank med en kapacitet på 60 liter. Kroppen blev udvidet med 10 cm og forstærket med en metalramme.

GAZ-AAA-specifikationer så således ud:

• maskinmål (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (længde, bredde, højde);
• egenvægt (t) – 2.475;
• kabinekapacitet - 2 personer;
• bæreevne (t) – 2;
• hjulformel - 6 gange 2;
• maskinbase (m) – 3, 2;
• hjulspor (m) – 1, 405;
• effekt af kraftenheden (hk) - 504;
• benzinforbrug - 27 liter pr. 100 km;
• hastighedsgrænsen er 65 km/t.

Praktisk anvendelse af "trihoski"

GAZ-AAA - en model, der primært var beregnet til hæren. Der blev disse køretøjer hovedsageligt brugt til transport af personale og gods. Som traktor til kunst. bevæbning "trehoska" var ikke god,fordi den ikke havde nok strøm. Disse lastbiler var imidlertid perfekte til montering af firhjulede maskingeværbeslag eller 37 mm antiluftskyts.

Derudover, på basis af GAZ-AAA, en selvkørende pistol SU-1-12 med en 76 mm kanon, pansrede køretøjer af middelklassen BA-6 og BA-10, reparerer køretøjer PARM og PM "type A", radiostation RSBF, samt en række forskellige varevogne, kampvogne, filmvogne, propagandabusser og brandbiler.

Slutt på samlebåndets levetid

I 1943 blev Gorky Automobile Plant bombet af tyske fly og blev faktisk ødelagt. For første gang i hele krigen blev GAZ tvunget til at stoppe sit arbejde.

På trods af problemerne i forbindelse med krigstid blev virksomheden hurtigt genoprettet og fortsatte med at producere tiltrængte biler til landet i krig. Efter genopbygningen blev produktionen af GAZ-AAA imidlertid indstillet. Og efter krigens afslutning begyndte den to-akslede GAZ-63, udstyret med firehjulstræk, at spille rollen som en to-tons lastbil med øget cross-country evne.

I alt siden 1934 er 37.373 biler blevet produceret af Gorky-folket. Af disse har kun tre eksemplarer overlevet til denne dag.