GAZ-52-04: specifikationer, historie, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Gorky-fabrikken er berømt for sine biler og lastbiler. Der er adskillige legendariske elementer i rækken. En af dem er Lawn. Det er en mellemtonnage sovjetisk lastbil. Men norm alt er den 53. model forbundet med GAZon, selvom dens stamfader var GAZ-52-04. Billeder, specifikationer og anden information om den 52. GAZon - senere i vores artikel.

Historie

De færreste ved det, men det første parti eksperimentelle lastbiler af den 52. model blev lavet tilbage i det 58. år. Chefdesigneren af denne bil er Prosvirnin Alexander Dmitrievich. Han var også involveret i udviklingen af den 51. græsplæne. Jeg må sige, at den 52. blev hans efterfølger og fik en række ændringer. Nyheden blev præsenteret på VDNH, samt på den internationale udstilling i Belgien. Desuden modtog den nye GAZon Grand Prix blandt lastbiler. På det tidspunkt blev den betragtet som en højteknologisk og progressiv bil.

ÆndringGAZ-52-04 er en forkortet version af den sædvanlige græsplæne. Serieproduktion af modellen blev lanceret i det 75. år. Bilen blev produceret indtil den 89.

Udseende

Designet af den nye græsplæne var radik alt anderledes end den tidligere model. Forresten blev GAZ-52-04-kabinen den vigtigste for skabelsen af den 53. græsplæne. Foran - runde glasforlygter og et massivt trapezgitter. I modsætning til den 53. model var den malet i karrosserifarve. Der var også andre pladser til radiatoren. Sidstnævnte var mindre, da en mindre motor blev installeret på GAZ-52-04. Hvad angår designet af vingerne, hætten og andre elementer, har de ikke ændret sig selv på den 53. græsplæne. Udseende viste sig at være ret vellykket for de gange. For at gøre det nemmere at lande på lastbilen er der et fodbræt i jern. Dørhåndtag er af metal. Her var dog kun få plastikdele. Hvordan ser GAZ-52-04 ud? Læseren kan se et billede af maskinen i vores artikel.

Bemærk, at denne modifikation ikke kun var en kort akselafstand, men en forkortet fladvogn. Kroppen var af træ med jernlåse. Nogle versioner var udstyret med en hydraulisk lift. Blandt forskellene i denne modifikation er det værd at bemærke placeringen af lyddæmperen. Han var på venstre side. På andre Plæner er lyddæmperen placeret i højre side.

Hvad siger anmeldelserne om kvaliteten af metallet? Ejerne bemærker, at GAZon-kabinen praktisk t alt ikke rådner. Og det på trods af, at bilen allerede er omkring et halvt århundrede gammel. Malingskvaliteten er også prisværdig. Hvadbemærkelsesværdigt: selv forladte eksemplarer, dækket med udvendig rust, har ikke gennemgående huller - så sovjetisk metal af høj kvalitet var det.

Dimensioner, frigang, belastningskapacitet

Maskinen har følgende dimensioner. Kropslængde er 6 meter, bredde - 2,38, højde - 2,2 meter. Frihøjde - 27 centimeter. Ankomstvinklen er 41 grader. Afgangsvinklen er 24 grader. På grund af den høje frihøjde og korte underlag kunne bilen bruges ikke kun på asf alterede veje, men også på områder uden en sådan dækning. Bilen kører selvsikkert gennem markerne og terræn og med fuld last. Og den løfter op til to et halvt ton. Hvad er massen af GAZ-52-04? Egen vægt, ifølge pasdata, ikke overstiger 2520 kilogram.

Cab

Lad os flytte til plænesalonen. Blandt de funktioner, der er værd at bemærke, er det faktum, at der ikke er separate sæder. Kabinen er tredobbelt, og til alle er der en bred sofa i ét stykke. Under den i højre side er batteriboksen. Selve salonen er blottet for dikkedarer. Her er et enkelt tre-eget plastikrat uden nogen justeringer samt et jernpanel. Instrumentpanelet indeholder omdrejningstæller, speedometer og et par målere. Der er et handskerum i midten af kabinen. På passagersiden - et jernhåndtag. Generelt bruger GAZon et minimum af plastikdele. Kabinen er næsten helt jern. Der er ingen støjisolering her.

Det var meget støjende og varmt indenfor om sommeren. GAZ-52-04-motoren blev bogstaveligt t alt revet i stykker allerede ved mellemhastigheder, og alle lydenegik frit ind i salonen. Om vinteren fungerede ovnen godt. Men da der udover metal ikke var yderligere isolering, kølede kabinen meget hurtigt ned. Med tiden blev sædernes polstring slidt og revet i stykker. Stykker af skum kom ud. Gulvet blev også slidt. Mange ejere lagde almindelig sovjetisk linoleum her. Samme tendens blev observeret med andre græsplæner. Det dækkede på en eller anden måde alle slags revner og beskyttede mod træk. Dørene i bilen var helt i jern, uden polstring. Det er bemærkelsesværdigt, at låse og elruder fungerede pålideligt i al slags vejr. Af komfortartiklerne kan man kun bemærke to solskærme og et vindue, der åbnede adskilt fra vinduet. Det var vinduet, der reddede chaufførerne på varme sommerdage, og sendte en strøm af frisk luft ind i den varme kabine.

Specifikationer GAZ-52-04

Det var planlagt, at den sovjetiske lastbil skulle være udstyret med en helt ny motor af avanceret design med et forkammer-tændingssystem. Og så skete det. Under motorhjelmen rummer Lawn en sekscylindret række benzinmotor med 80 hestekræfter og et drejningsmoment på 21,5 kGm, som er tilgængelig fra 1,6 tusind omdr./min. Motorens kompressionsforhold er 6, 7 (motoren er dereret). Arbejdsvolumen er 3485 kubikcentimeter. Til denne motor blev der leveret en to-kammer karburator. Samtidig kørte motoren på lavoktan brændstof. Ifølge passet er bilen designet til den 66. benzin.

Motorens cylinderdiameter - 82 mm. Samtidig flyttesstemplet er 110 millimeter. Blandt funktionerne i denne motor er det værd at bemærke den separate køling af blokken og cylinderhovedet. Og for større slidstyrke af krumtapakslen brugte ingeniører trimetalliske foringer til forbindelsesstang og hovedlejer med et specielt keramisk metalunderlag. Så lejet var et stålbånd med et kobber-nikkellag og en antifriktionslegering.

Motordesignet bruger smudsfælder placeret på krumtapakslen. Og i stedet for to separate oliefiltre blev der brugt et enkelt centrifugalfiltre.

Hvad er de operationelle egenskaber for GAZ-52-04? Den nye lastbils maksimale hastighed var 70 kilometer i timen. Samtidig er brændstofforbruget 20 liter pr. 100 kilometer ved en hastighed på 40 kilometer i timen. Men praksis har vist, at denne motor kan forbruge mere brændstof. I gennemsnit bruger denne motor 25 liter brændstof.

Blandt de funktioner, der er værd at bemærke, er det faktum, at denne motor officielt blev kølet med almindeligt vand. Selv på kølevæsketemperaturføleren var inskriptionen "vand". Dette skyldes, at frostvæske endnu ikke var blevet opfundet i 60'erne. Han optrådte første gang på Zhiguli i 70'erne. Men på lastbiler begyndte frostvæske kun at blive brugt tættere på 90'erne. Motorerne på sovjetiske lastbiler blev perfekt afkølet med almindeligt vand. Der var dog tilfælde af kogning. Som regel skyldes dette en funktionsfejl i termostaten eller en høj belastning af selve motoren (bjerge, overbelastning og så videre).

Transmission

Gearkassen på GAZ-52-04 blev installeret fraGAZ-51A modifikationer. Så det var en mekanisk fire-trins transmission med cylindriske gear. Der var ingen synkronisatorer i denne boks. Og for at tænde for bakgearet var det nødvendigt at hæve "hunden" på gearstangen. Sidstnævnte havde også en kurve i bunden.

Et par år senere begyndte 52. GAZon at blive udstyret med en firetrins gearkasse, hvor der var synkroniseringsapparater i tredje og fjerde gear. Bagakslen var hypoid med et gearforhold på 6,83. Ifølge anmeldelser krævede transmissionen tilvænning. For at skifte fra en hastighed til en anden, skal du have en dobbeltkoblingsudløsning og gengasning. Med et karakteristisk knas blev der også sat i bakgear.

Chassis

Udformningen af affjedringen er også blevet forbedret. Selve lastbilen var bygget på en ramme. Der er en drejebjælke foran. Den er forbundet med rammen ved hjælp af langsgående semi-elliptiske fjedre. Hydrauliske støddæmpere bruges også foran. Bagved er en gennemgående bro med fjedre og et affjedret ophæng. Bagstøddæmpere manglede. På de tidlige 52'er med kort akselafstand blev fjedrenes rodplader i øvrigt bøjet og dannede dermed et øje. Plader blev fastgjort til rammen gennem en bøsning med en fjederstift. Dette design krævede konstant pleje og smøring af elementerne. Under belastning blev forlængelsen af arkene kompenseret af en ørering. I fremtiden begyndte ingeniører at bruge designet på gummipuder.

Bremser

Bremsesystemet var fuldstændig tromle, hydraulisk drevet. Der er en forstærker (hydrovakuum). Håndbremsen var drevet til transmissionen og havde et mekanisk drev. Ifølge pasdata er stoppelængden for en lastbil fra 50 til 0 kilometer i timen 25 meter.

Hvordan opfører denne bil sig på farten? Affjedringen af denne bil er stivere end på efterfølgende græsplæner. Dette er delvist den korte bases skyld. Så bilen hopper kraftigt på ujævnheder, selv når den er læsset. Bilen kommer med besvær ind i sving, og der er ingen grund til at tale om manøvredygtighed. I modsætning til ZIL var den sovjetiske GAZon aldrig udstyret med en hydraulisk booster. Hvad angår affjedringens pålidelighed, er den på grund af dens enkelhed ukrævende at vedligeholde. Men da alderen på denne bil er ret betydelig, kræver mange eksemplarer allerede opmærksomhed på omdrejningspunkterne. Bøsningerne slides, og fronten begynder at æde gummistykker. Fjedrene på denne lastbil hænger sjældent, og støddæmperne ændres også sjældent.

Ændringer

Der er flere modifikationer af biler bygget på basis af GAZ-52-04:

• AZH-M. Dette er et mobilværksted.
• GAZ-52-04 afinstallation. Meget sjældent eksemplar.

GAS og modellering

I 2013 udgav firmaet "DIP Models" en lille kopi af den sovjetiske lastbil "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203". DIP Models producerede flere tusinde af disse i skala 1:43. Prisen for en sådan skalamodel er omkring seks tusind rubler.

Opsummering

Så vi fandt ud af, hvad en lastbil erGAZ-52-04. Nu kan denne bil købes til en pris på 35 til 90 tusind rubler, afhængigt af tilstanden. Dybest set bruges sådanne maskiner nu i landsbyer. For byen er sådan en lastbil ikke længere egnet. Dens funktion blev fuldstændig erstattet af GAZelle. Nu anses GAZ-52 og dens modifikationer for at være forældede, forbruger meget brændstof og upålidelige på grund af deres høje alder. Derfor vil en sådan maskine snart blive en sjældenhedsgruppe og vil kun blive fundet som en museumsudstilling.