Tekniske egenskaber for YaMZ 236, enheden af hovedkomponenterne

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Dieselmotorer af model 236 og 238 blev udviklet af designerne af Yaroslavl Motor Plant og erstattede den forældede familie af YaMZ 204/206 totaktsmotorer. Den grundlæggende forskel mellem de nye motorer var en firetakts operationscyklus, som øgede motorernes ydeevne betydeligt. I design af enhederne blev der brugt et skema med et V-formet arrangement af cylinderblokke, mens YaMZ 236-motoren havde seks cylindre, og YaMZ 238 havde otte. På billedet er der to YaMZ 236-motorer, brændstofpumpen er tydeligt synlig, over hvilken luftforsyningsmanifolderne er placeret. Hullet til montering af luftfilteret er forseglet med beskyttelsespapir.

Cylinderblok

To cylinderblokke har en vinkel på 90 grader mellem dem og en fælles base, som er den øverste del af krumtaphuset. For at forenkle designet er forbindelsesstængerne på modsatte cylindre monteret på den samme krumtap på krumtapakslen. Af hensyn til layoutcylinderakserne er forskudt med 35 mm. Cylinderblokken er lavet af gråt støbejern med en lav mængde legeringselementer. Ved beregning af blokken blev der lagt særlig vægt på at sikre stivhed, hvilket gjorde det muligt at opnå høje tekniske egenskaber for YaMZ 236-motoren.

Udskiftelige foringer er installeret i cylinderblokkene, den såkaldte våde type - kølevæsken vasker den ydre del af foringerne. Blokken har lejer til lejerne af knastaksel og krumtapaksel. Behandlingen af krumtapakslens lejer udføres med dækslerne installeret. Derfor er dæksler ikke udskiftelige og skal installeres i en strengt defineret position.

I den forreste del af blokken er huset til gearblokken på gasfordelingsmekanismens drev installeret, i den bageste del er svinghjulshuset, lavet som en separat del, fastgjort. En kølevæskepumpe er monteret på gearhusdækslet. Væske fra pumpen pumpes ind i cylinderblokkene gennem en kanal i dækslet og gearhuset. Inde i dækslet er der ekstra kanaler til kølevæsken. Geardækslet har et fræset plan med lugemærker, der bruges sammen med et mærke på krumtapakslens remskive til at indstille brændstofindsprøjtningens startpunkt. Forkert montering af etiketter er en uundværlig betingelse for at sikre YaMZ 236's tekniske egenskaber.

Cylinderhoveder og timingsystem

Hver blok YaMZ 236 har et separat hoved til tre cylindre. Hovedet er lavet af støbejern og er fastgjort til blokken med stålknopper. Blok og hoved har en fælles skjortekøling, som sikrer et ensartet temperaturregime for motoren. En pakning er monteret mellem delene, på tidlige modeller lavet af asbest med metalkant i cylinderboringerne og en kølevæskekanal.

Hver cylinder har to ventiler. Ventilerne drives af vippearme og stænger fra en enkelt knastaksel installeret i sammenbrud af cylinderblokkene. Akseldrev - fra tåen på krumtapakslen gennem flere spiralformede gear. Knastakslen monteres i henhold til mærkerne på gearene. På billedet i artiklen er YaMZ 236-motoren med ventildækslet fjernet.

Hovedet er udstyret med en dyse til brændstofindsprøjtning og et rør til at returnere overskydende brændstof til brændstoftanken. Fra oven er hovedet lukket med en tyndvægget hætte.

Stempelgruppe og krumtapaksel

Tekniske egenskaber for YaMZ 236 er tilvejebragt af en krumtapaksel med fire hovedlejer lavet af kulstofstål. Takket være dette design og materiale har skaftet høj stivhed og høj slidstyrke. Inde i krumtapakslen er der kanaler til tilførsel af olie under tryk til hoved- og plejlstangslejerne. Skaftdesignet bruger ekstra kontravægte på kinderne og to separate kontravægte på skaftetåen og svinghjulet. Der er en rille i den bageste støtte, som inkluderer bronze halvringe, der beskytter akslen mod aksiale forskydninger. Begge ender af akslen har tætningsforskruninger. Installeret i skaftets tåaftageligt timing gear.

Motorplejlstænger er af stål med ikke-udskiftelige lejehætter. YaMZ 236 stempler er fremstillet ved støbning af aluminiumslegering og har fem riller til stempelringe. Stempelstøbningen har et forbrændingskammer lavet i form af en toroid. De tre kompressionsringe er trapezformet i tværsnit. Alle dele af stempelgruppen er opdelt i størrelsesgrupper, hvilket gør det nemmere at vælge dele til reparationer.

Smøresystem

Oliebeholderen på YaMZ 236-motoren er oliebeholderen. Derfra kommer olien ind i gearpumpen og tilføres under tryk til krumtapakslen og knastaksellejerne, plejlstængernes øverste hoveder, vippearme og ventildrivstænger. Pumpen kan pumpe op til 140 liter olie i minuttet. Resten af motorkomponenterne smøres af olietåge, der dannes under motorens drift. I alt indeholder smøresystemet 24 liter olie. Rengøring foregår i to trin - et groft filter og et centrifugalprodukt til finrensning. Cirka 10 procent af den olie, pumpen pumper, passerer gennem centrifugen. Efter rengøring flyder det tilbage i krumtaphuset. Vedligeholdelse af centrifugen består i at vaske det indre hulrum fra bundfældet snavs. Det grove filter er et fint messingnet. Ved servicering af motoren vaskes nettet blot og monteres igen. De tekniske egenskaber for YaMZ 236 afhænger direkte af smøresystemets ydeevne.

Når motoren kører, er det nødvendigt at overvåge olietrykket, hvilket børvære inden for 4 … 7 atmosfærer. I varmt vejr kan trykket falde lidt på grund af motoroliens høje temperatur. Yderligere oliekøling udføres ved hjælp af en separat radiator placeret foran kølevæskeradiatoren. Ved den maksimale driftstilstand passerer op til 25 liter olie gennem enheden i minuttet. Olien, der er afkølet i køleren, drænes ind i motorens krumtaphus.

Køle- og strømsystem

Opretholdelse af temperaturregimet er en uundværlig betingelse for at sikre YaMZ 236-motorens tekniske egenskaber. Brændstof- og olieforbrug samt motorens holdbarhed er direkte afhængige af motortemperaturen. For at opretholde temperaturregimet er motoren udstyret med en radiator med en speciel ventil, der giver dig mulighed for at øge kølevæskens kogepunkt til 116-119 grader.

Væsken afkøles af en seksbladet blæser drevet af timing-gearene. En mellemremskive til at drive generatoren og kompressoren til det pneumatiske bremsedrivsystem er installeret på ventilatorakslen på lejer. Ventilatoren er installeret i et specielt hus, der styrer luftstrømmen. Kølingsintensiteten reguleres af manuelt betjente persienner installeret foran radiatoren fra førerkabinen. Motoren er forbundet med køleren med gummislanger. Systemets samlede kapacitet er 28 liter. Billedet i artiklen viser et generelt billede af YaMZ 236 med turbolader og gearkasse.

Driftstemperaturmotor er intervallet af værdier inden for 75-98 grader. Hver blok af cylindre har sin egen kanal til fjernelse af væske, udstyret med en termostat. Producenten anbefaler ikke længerevarende drift af motoren ved en kølevæsketemperatur under 60 grader. Temperaturen styres af instrumentet på instrumentbrættet i førerkabinen.

Valgfrit kan der monteres en varmelegeme af model PZhD 400 eller 44 i kølesystemet. Varmelegemet monteres foran radiatoren og er baseret på opvarmning af væsken med brændstof i kedlen. Der er specielle kanaler til installation af en varmelegeme i YaMZ 236-motorblokken. Væsken cirkuleres af en separat elektrisk drevet pumpe. Udstødningsgasser ledes til oliepanden for at varme olien op. Brugen af en autonom varmelegeme forbedrer de operationelle og tekniske egenskaber af YaMZ 236. Brændstofforbruget ved brug af et sådant system er mærkbart lavere, især når en dieselmotor betjenes ved lave temperaturer.

Strømsystem

Systemet inkluderer en højtrykspumpe med hastighedskontrol, brændstoffiltre, indsprøjtningsdyser og lav- og højtryksbrændstofledninger. Til filtrering anvendes grove og fine filtre. Et af billederne i artiklen viser en moderne version af YaMZ 236 med en turbolader og en 9-bladet blæser.

På grund af det forbedrede design, motorens specifikke brændstofforbruger faldet. Hvis forbruget på den første MAZ 500 var omkring 25 liter med en effekt på kun 180 hk, så er det på moderne biler 33-40 liter med en effekt på 300 til 420 hk.