Honda Transalp motorcykel: specifikationer, fotos og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Honda satte sig engang for at bygge en motorcykel "til alt og til alle". Til langdistanceveje og natløb rundt i storbyen, for dem, der lige er kommet i sadlen, og dem, der nåede at skøjte mange tusinde kilometer, og måske endda gjorde en eller anden ærværdig motorcykelpublikation glad for deres eget portræt.

Sådan blev den berømte Honda Transalp født. Tilbage i 1986, da den nye model blev annonceret, forsikrede producenten sine ivrige fans om, at den nye cykel "kan gøre alt og gå hvor som helst".

Hvordan lykkedes det den eminente skaber at gøre sin drøm til virkelighed? For at besvare dette spørgsmål, lad os se nærmere på hele Transalp-serien, analysere modellernes styrker og svagheder og selvfølgelig vende os til erfaringerne fra dem, der var så heldige at køre på denne legendariske cykel.

Arter

Honda Transalp-motorcyklen kombinerer enduro- og turistegenskaber i design, ydeevne og funktionalitet. Han har også noget fra sportens familie, i hvert fald kan han godt modstå farten. Dens hovedformål er at køre på en god vej over lange afstande. Dog krydsethan er meget i tænderne. "Transalp" er ikke et terrængående køretøj, det er usandsynligt, at det vil overvinde en sump og en vadested. Men med kuperet terræn, steppe, landevej, vandpytter og knædybt mudder kan Honda Transalp nemt klare det. Dette giver ham den retmæssige plads i touring enduro-klassen.

Ejere af "Transalp"

Hvem vælger oftest dette mærke? Hvem er de - folkene, der vælger denne sprælske Honda-karakter, indkapslet i en strømlinet plastik?

Mange eksperter er enige om, at Honda Transalp, hvis egenskaber gør, at den tilhører touring enduro-klassen, sjældent bliver den første cykel. Oftest bliver det den anden, og endda den tredje transport. Kort sagt, køberne af Transalperne er dem, der elsker at køre rundt i byen, længes efter åbne rum og nye eventyr; det er lastbilchauffører, der ikke længere er tilfredse med krydsernes imponerende karakter; det er gårsdagens streetfighters, der drømmer om vidder af langdistanceveje; de er eks-atleter, der ønsker at skifte fra højånded enduro til noget mere klassisk og alsidigt. Alle finder i filosofien bag "Transalpa" noget helt eget.

Men begyndere er sjældent opmærksomme på denne model. Dette er ikke overraskende, i rollen som et skrivebord til at studere trafikregler og finpudse kørefærdigheder er en Honda Transalp-motorcykel virkelig svær at forestille sig. Det er ikke fordi, det er for svært at ride, ligesom de fleste touring-enduroer skal du vokse og få erfaring.

Forresten er anmeldelserne fra dem, der allerede har foretaget den "transalpine overgang" enstemmige: motorcyklister hævder, at landingen på den er så behagelig, at tilpasningsperioden selv efter sport, selv efter en chopper, er minimal. Det samme gælder ikke kun positionen af pilotens krop, men også håndteringen. Lydig "Transalp" tilpasser sig hurtigt den nye ejer og opfører sig lydigt på vejen.

Rejsens start

For første gang annoncerede Honda sin hensigt om at lancere den "transalpine" linje i 1986. Det var meningen, at begivenheden skulle falde sammen med næste etape af Paris-Dakkar-rallyet. Det er i øvrigt ikke tilfældigt - familien blev oprindeligt udviklet til motorcykelturisme i Europa.

Den første Transalp rullede af samlebåndet i 1987. Under hans plastikskind bankede et kraftigt 600 cm V-formet hjerte3. Den blev produceret i metallisk sølv med røde og blå striber. Hvis du sammenligner billeder af den første Honda Transalp-motorcykel med dens senere versioner, kan du se nogle ændringer i designet. Til at begynde med var konturerne af cyklen mere kantede og skarpe, forlygten havde en næsten firkantet kategorisk form.

Udvidelse af modeludvalget

For det første blev cyklen masseproduceret i Japan - Honda-koncernens hjemsted. I 1997 blev produktionen flyttet til Italien, og det bandt familien yderligere til det europæiske marked.

Fra 1987 til 1999 producerede Honda også en lille bil - en motorcykel med400cc motor. Denne lette model af hele linjen blev betragtet som den nemmeste at administrere. Det blev ofte valgt af dem, der lige har opdaget motorcykelturismens verden, men endnu ikke har den nødvendige erfaring med at køre lange distancer og overvinde forhindringer.

I 2000 blev Honda Transalp 650 føjet til familien. En stigning i motorkapaciteten med 50 kuber tillod en lille stigning i kraften - op til 52 hk. Med. Dens samling fandt også sted på en fabrik i Italien. Modellen blev produceret indtil 2008. Den adskilte sig fra sin forgænger ved en lakonisk strømlinet form og et nyt bremsesystem med to skiver på forhjulet. I 2005 blev der afholdt flere restyling-arrangementer på én gang. Honda XL 650 Transalp-motorcyklen har dog ikke gennemgået så mange ændringer. De berørte hovedsageligt designet.

I 2008 blev produktionen af "six hundred fifty" indstillet. Den blev erstattet af den nye Honda 750 Transalp. Denne model var meget forskellig fra alle dens forgængere. Hun var injektor, mere kraftfuld og mere udholdende. Udseendet på cyklen har også ændret sig meget: glatte foringslinjer, massive udstødningsrør, en reduceret diameter på forhjulet, hvilket visuelt gør den ikke så gennemsigtig og let, som den var før.

Funktioner af "Transalp"-modeller

Hver motorcykel i Transalp-serien har sin egen stil og karakteristiske træk. Modeller, der stort set ligner hinanden med hensyn til ydeevne, er stadig meget forskellige fra hinanden.

Japansk-byggede motorcykler har kun én skivebremse på forhjulet, italienske har to. ModelSelv om 750'eren er mere rally-agtig end andre i rækken, er den faktisk den mindst off-road-dygtige. Hvis du tænker på at holde ud på denne cykel, så gør dig klar til, at du vil mærke alle hullerne og stødene godt. Sammenlignet med denne model er Honda Transalp 650 meget mere tilbøjelig til at få dig begejstret på sporet gennem bakkerne.

Anden generation af Honda Transalp-motorcykler er mærkbart mere progressiv end den første. Foran har de fået ny forlygte og usædvanlige blinklys. En fin bonus var udseendet af bagagerummet under sædet. Derudover dukkede en fuldgyldig brændstofsensor op i stedet for den forældede gashane. Men bremsesystem, dimensioner og chassis har ikke ændret sig en smule, vel, bortset fra at baghjulet er lidt indsnævret, og forspændingsjusteringen er dukket op.

Værd at nævne er lyset. Den almindelige rektangulære forlygte lyste ret langt, hvilket også påvirkede den passive sikkerhed – motorcyklen var synlig langvejs fra i mørket. Selvom lyd spillede en stor rolle her. De nye "Transalps" har afrundede forlygter med diffusorer, som også oplyser området af vejen lige foran motorcyklen.

Hvad siger folk?

Hvis du bare planlægger at købe en Honda Transalp-motorcykel, vil ejeranmeldelser hjælpe dig med at finde svar på mange spørgsmål. De koger norm alt ned til:

• motorcykel har en blød tur, "masserer ikke hælene" selv på belægningssten;
• fremragende bremsesystem, to skiver er trods alt ikke én;
• brændstofeffektiv (selvomhvis du overclocker hastigheden for meget, vil "Transalp" sluge 10 liter pr. hundrede);
• lydighed i ejerens hænder, fremragende håndtering;
• bredt Honda-forhandlernetværk, tilgængelighed af reservedele, et stort antal speci altrin.

Tilpasning og tuning

Hvis standardudstyret af en eller anden objektiv grund ikke passer til dig, vil du altid have mulighed for at tilpasse cyklen til dig selv. Til dette er der et ret imponerende antal mærkevareservicecentre og en etableret trafik til levering af tilbehør. Det er værd at nævne, at Honda Transalp-motorcyklen, hvis tekniske egenskaber lokker til en lang rejse, kunne udstyres med tasker. Men den har ikke engang holdere til dem - alt skal købes separat. Godt nok, Honda giver sådan en mulighed.

Nogle lastbilchauffører skifter standardforruden. Ifølge deres anmeldelser er det med en stigning meget mere behageligt at køre ved høje hastigheder.

Hvor kan jeg få Transalp, og hvor meget vil det koste?

Honda showrooms og repræsentationskontorer er placeret i mange store byer i Rusland og SNG-landene. Selvom den ønskede model ikke er til salg, er der en chance for at bestille den fra kataloger. Prisen på en ny motorcykel Honda Transalp er usandsynligt mindre end 200 tusind rubler.

Der er mange tilbud på det sekundære marked. Først og fremmest vil prisen afhænge af cyklens model, graden af slid, fremstillingsåret, antallet af tidligere ejere ogmange andre faktorer. Vær opmærksom på dokumenterne, og vær ikke doven til at køre en prøvetur, før du køber.