Honda VTR 1000 motorcykel: anmeldelse, specifikationer, anmeldelser. Motorcykler "Honda"

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

I midten af 1990'erne begyndte folk at lave mærkelige ting. De begyndte igen at holde af store og tunge motorcykler med en V-twin motor. Tidligere var alle sportscykler, undtagen Ducati, 4-cylindrede, og de eneste modeller med V-motor var cruisere. Men så, takket være succesen med Ducati 916, var der en eksplosiv stigning i efterspørgslen efter dette mærkelige fænomen. Men så forsvandt det næsten lige så pludseligt, som det så ud.

I 1997 var japanske producenter endelig overbevist om succesen med Ducati 916 i udstillingslokaler rundt om i verden og besluttede, at de skulle deltage i dette. Samme år udgav Suzuki den egensindige og kraftfulde TL1000S, og Honda satsede på Firestorm.

Honda VTR 1000 modeloversigt

På trods af ligheden i navn med den firecylindrede FireBlade, var F-betegnelsen langt den mindste reference til den heftige 900cm³ sportsster og mere til den alsidige CBR600. Han fik dog nokeffekt på 100 liter. med., produceret af en V-formet motor med væskekøling på 996 cm3^{3. Motoren brugte sidekølere for at holde de små frontprofildimensioner så små som muligt. Chassiset er ret standard og er en aluminiumsramme med lidt af en italiensk bils stålgrill-æstetik. Det eneste, der var nyt, var forbindelsen af svingarm, motor og ramme, takket være hvilken motoren blev et belastet konstruktionselement. Affjedringen var "normal". Mens Suzuki TL1000S brugte en separat fjeder- og svingdæmper, havde Honda den gennemprøvede affjedring med Showa Increasing Drag Shocks bagtil og en Showa Fork foran.}

Under de første tests blev det tydeligt, at de tekniske egenskaber ved Honda VTR 1000, ligesom Suzuki TL1000S, ikke kunne overgå Ducati. Disse modeller repræsenterer et knapt acceptabelt kompromis for et meget anstændigt beløb. Prisen på en Honda VTR1000 motorcykel før 2000 var 8 tusind pund, og efter - 7100.

Undervurderet model

Moden for V-formede 2-cylindrede motorer gik snart forbi. Dette blev ikke engang forhindret af et PR-mareridt, som TL1000S led i 1997. Tilbagekaldelsen af cyklerne til erstatning af styredæmpere påvirkede kundernes tillid hos Suzuki, og Honda solgte dobbelt så mange maskiner i det første år. Efterhånden som dillet efter firecylindrede cykler med stor boring blev større og større (det samme gjorde drejningsmomentet), så japanske dobbeltcylindre ud til at blive efterladt.bag. Alligevel består kvaliteten, og mens Suzukis brændstofindsprøjtede modeller og kraftigere TL1000S og R-maskiner er forsvundet fra horisonten, finder de mere beskedne VTR-cykler stadig nåde hos en hær af fans. I sandhed er Honda VTR 1000 en maskine, der har været undervurderet alt for længe.

Adfærd på vejen

Ride er stabil, men ikke så hård som en Ducati 996 eller R1. Cyklens små dimensioner vil sandsynligvis forstyrre ryttere over 1m 75 cm mere end den rystelse, de kan få fra affjedringen. For en rytter af den rigtige størrelse og form tilbyder Firestorm komfort over gennemsnittet i sin klasse. VTR1000's styr er højere end konkurrenter som Aprilia Mille, Duke eller Suzy TL1000, hvilket gør den til et bedre valg til motorvejskørsel. Modellen er meget tæt på sports-touring-territorium, bortset fra at Honda VFR800 eller Ducati ST4 allerede har taget denne niche.

Som mange Hondaer er Firestorm en alsidig cykel. At køre rundt på banen beviser, at en bil med så kort rækkevidde kan give odds til enhver anden rival. Dens stabile energiforsyning giver dig mulighed for nogle gange at tage dig friheder og undgå konsekvenser. Kun Firestorm forgaflerne dykker lidt for meget under hård opbremsning, men det er en nem løsning for £200.

Ikke alt er så rosenrødt

Mens cyklens konstruktion er god og solid, er det almindeligt, at kædestrammere fejler som vandpumper og rustende primærerør.

Regulator eller ensretter Honda VTR 1000 kan ifølge ejerne også gå i stykker. Når dette sker, påvirkes andre komponentdele nogle gange, hvilket kan føre til meget dyre reparationer. For eksempel bliver batteriet i de fleste tilfælde ubrugeligt. Brugte ensrettere er tilgængelige (samme problem med VFR800) og siges at være mere pålidelige end Hondas. Derfor anbefaler brugere at gå denne rute.

Dashboard

Ejere elsker versionen før 2001, hader den senere. Og omvendt. Tidlige Firestorm-brugere elskede ideen om en LCD-brændstofmåler og ur, og modificerede motorcykelejere siger, at deres speedometre ikke er gode. De er kun vurderet til 2/3 af et speedometer for fuld omgang, så ikke et eneste tal er, hvor du kan forvente det af vane. Og instrumentbrættet som helhed er blevet mere rodet.

Vedligeholdelse

Inspektion, rengøring, udskiftning eller justering af ventiler Honda VTR 1000 skal udføres hver 24. tusinde km. Olie, oliefilter skal skiftes hver 12. tusinde kilometer. Bremsevæske, koblingsvæske og luftfilter - hver 18. tusinde km. Honda VTR 1000 frostvæske bør udskiftes hvert andet år eller hver 36.000 km, alt efter hvad der kommer først.

Kraftværk

Sammenlignet med en 4-cylindret motor giver motoren fuld kraft førdrejningsmomentet reduceres ved 5000 rpm. Derefter starter den igen til sit maksimum ved 7000 o/min og opnår en maksimal effekt i området 9000. Hastigheden på 110 km/t nås ved blot 3750 o/min, 190 km/t ved 6250 o/min, og grænsen er 9500 o/min. Samlet set er Honda VTR 1000-motoren ret kraftig.

Standard udstødningsrør (for støjsvage og meget tunge, men ønskelige til inspektion) fjernes ofte. Dynojet-sæt og filtre er meget brugte, og nogle ejere borer gashåndtaget for, at det reagerer hurtigere og mere tydeligt. Der skal forventes omkring 110 liter. Med. på baghjulet i SP-1 modifikationer.

Fork

Den er for blød og har ingen kompressionsslag. I dette tilfælde vil montering af andre gaffelfjedre (WP, Hyperpro osv.) og brug af en tungere olie hjælpe, ligesom justering af luftgabet. Denne operation kan overlades til en ekspert eller gå efter færdige brugte fra FireBlade. Gaffelsæt 1996–97 produktion eller endda 1998 passer godt til resten af cyklen.

Starter

Bulte på startmotorer kan ruste og gå i stykker, hvis de ikke kontrolleres. På trods af hvad nogle forhandlere vil sige, behøver du ikke købe en hel starter, der vil koste dig så meget som £450-480. Det er nok at udskifte boltene og dække dem med vaseline.

bagstøddæmpere

Situationen med dem er den samme som med sure bets. At købe nye støddæmpere bør være den næste beslutning efter dækskift. En simpel udskiftning vil koste £300, mens en racervariantvil koste dobbelt så meget. Mange brugere udskifter støddæmpere med Hagon- eller Maxton-modeller. Tyngre ryttere kan blot ændre fjederen. Og nogle gange er det nok at sætte et par skiver (3-5 mm).

Dæk

Du bør altid starte med at forbedre motorcyklens "ydeevne". Med den allestedsnærværende kombination af 180/55-17 og 120/70-17 har brugerne et bredt udvalg. Du bør ikke stoppe ved den første tilgængelige sportsgren eller den billigste mulighed. Du skal være ærlig over for dig selv omkring din kørestil og timing, og vælge et dæk, der passer til dem alle. Moderne sportsdæk er meget bedre end dem, der blev produceret under VTR.

Nogle motorcykelejere tager "større er bedre"-tilgangen og installerer en 190 bagpå, men dette er valgfrit. De gamle Bridgestone BT56'ere var favoritter, og de nye BT010'ere er stadig gode (forventet 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes tilbyder endnu mere holdbarhed, omend mindre stiv. Brugere synes, at Avon Azaros-dæk giver fremragende greb under tørre forhold og holder evigt, selvom deres våde selvtillid ikke er så høj som Bridgestone.

Bremser

Bremser er dobbelte 296 mm skiver med fire-stempel Nissin kaliber foran og en 220 mm hydraulisk skive med en enkelt-stempel kaliber bag. Bremsesystemet på en motorcykel er ikke dens bedste del, og i anmeldelser fra ejere glider ordet oftest"tilstrækkelig". I sportscyklernes verden erstatter det ordet "elendig". Det ser ud til, at deres effektivitet efter et stykke tid falder. En populær løsning er at installere seks-stempel calipre fra 2002 GSX-R1000, som siges at fungere godt (der er mange fora om dette emne, men informationen indsamlet i dem bør omhyggeligt krydstjekkes). Carbone Lorraine SBK3s og Bendix SS anbefales også. Nogle prøver SP-1 forreste hovedstempel. En enklere løsning er korrekt og hyppig rengøring, valg af flettede rør og brug af andre læste.

Siddepladser

Placeringen af passagersædet er god, men der er ikke noget standardhåndtag, hvilket er endnu en iøjnefaldende udeladelse. Det er ikke klart, hvorfor skaberne af en motorcykel rettet mod den sporty del af sport-touring-kategorien troede, at en rem ville være nok. Den gode nyhed er, at du kan købe brugte Renntec-gelændere online for omkring $120.

Finish

Lakkens holdbarhed afhænger norm alt af brugsintensiteten, men gaflerne ser ud til at være plettede og bliver lidt lurvede. Måske fordi VTR-ejere altid kører i store grupper? Derudover advarer brugerne mod at købe motorcykler med sølvfarvede gafler. Norm alt er dele af motorcyklen malet i denne farve for at skjule defekter. Det gør man fx i brugte biler. For at holde din motorcykel renere skal du bruge en lavere glideplade og en baghjulsbeskytter, ogen høj chauffør har brug for en "dobbelt boble"-forrude.

Honda VTR 1000 Firestorm-klistermærker er tilgængelige til alle modelmodifikationer.

Brændstof

Dette er motorcyklens akilleshæl. Brændstofforbruget er meget højt, især hvis du åbner alle skodderne på en kæmpe 48 mm karburator. En lille tur kan resultere i en rund sum. Biler før SP-1 havde en lille 16 liters brændstoftank, men efter opgraderingen blev denne øget til 19 liter. Før du bruger reservatet, kan du således køre fra 130 til 180 km (og 80 på banen). Det svarer til et brændstofforbrug på 11,3–7,4 liter pr. 100 kilometer. Reserven er også utilstrækkelig - kun 2,5 liter, hvilket i bedste fald vil være nok til 26 km. For tidlige modeller kan du enten installere en tank fra senere modifikationer eller købe en 24-liters fra Harris til 600 pund sterling.

Hvis reservebrændstofindikatoren holder op med at virke, er det sandsynligvis tilstrækkeligt at udskifte sensoren. Køb ikke en ny tank på grund af dette.

Modelhistorik

Da Honda udgav Firestorm i 1997, kunne virksomheden ikke forestille sig motorcyklens globale popularitet. Designet til at udnytte succesen med Ducati 916-raceren i 1990'erne, oplevede Honda VTR 1000 F en afvigelse fra producentens gennemprøvede fire-cylindrede sportstilbud. Det var sandsynligvis et skridt, som virksomheden ikke ønskede at tage.

Cyklen gjorde det muligt for Honda at drage fordel af World Superbikes konkurrenceregler, der tillod volumenV-formet 2-cylindret motor svarende til 1000 cm³. Senere, i 2000, blev RC51 (SP-1), drevet af en 998cc VTR ^{3 væskekølet motor, frigivet, hvor Colin Edwards fra Castrol-holdet vandt verdensmesterskabet i supercykel.}

Suzuki forsøgte at springe ind med den skæbnesvangre TL1000S. Eksperimentet endte uden succes, og de foretrækker ikke at huske det.

Honda VTR 1000 F-motoren havde et helt nyt design, og adskillige designkoncepter er blevet foreslået gennem årene. Disse omfatter en diagonal ramme af aluminium, perifere radiatorer, et støbt motorhus i ét stykke, plejlstænger med skruer og hætter i stedet for møtrikker og de største 48 mm Honda-karburatorer, der nogensinde er installeret på en motorcykel. Instrumentpanelet har også gennemgået ændringer - nye indikatorer i en mindre størrelse er blevet installeret.

Tankkapaciteten i 2001 blev øget fra 16 til 19 liter. Dette skulle rette op på Honda VTR 1000's største fejl - dens begrænsede rækkevidde. Hvorfor cyklen blev designet med så lille en tank er stadig et mysterium. Der er tilsyneladende ingen god grund overhovedet. Selv da Honda stoppede modellen, havde VTR ry for at være en strømkrævende bil med kort rækkevidde, hvilket ikke var helt fair. Man kan kun undre sig over, hvorfor en cykel med så meget potentiale ville være så dårligt designet.

Yderligere ændringer i 2001 omfattede forbedringer af gaflen, øget rytterkomfort forfærre fremspringende fastgørelseselementer og LCD-display for brændstofniveau, motortemperatur, 2 triptællere, kilometertæller og ur. En startspærre blev også standard. Interessant nok var cyklen kendt som Superhawk i USA, muligvis fordi navnet Firestorm mindede om Operation Desert Storm i Den Persiske Golf, og cyklen beholdt 16-liters tanken i denne modifikation.

Bil til gamle mennesker

Honda VTR 1000 repræsenterer det allerbedste, som producenten kunne tilbyde, især hvis du køber en motorcykel, der har bestået tidens prøve. Dens holdbarhed er bevist, men den største fordel for brugeren er håndteringen. Den er stabil med en dejlig, rig, silkeblød V-tvilling knurren. Motorcyklen er ret hurtig og udvikler 76 kW ved 9000 o/min og 93 Nm drejningsmoment ved 7000 o/min. Det er sjovt at køre på arbejde, med glæde at krydse byen på Hondas sofistikerede måde, og dens 810 mm sædehøjde er rimelig, selv for lave mennesker.

Hvis du træffer det rigtige valg, kan du finde en Honda-motorcykel til en lille pris. Der er mange velbevarede biler til salg. Det er en Honda, og dele til VTR 1000 Firestorm vil ikke være et problem, men førerens omdømme kommer til prisen af pålidelighed. Uden tvivl vil det på sådan en motorcykel ikke være muligt at skille sig ud. Men hvis det ikke er et problem, så bliver Honda VTR 1000 fantastisk.